Avtomobildə 2 kütlə bloku var: yaylı və yaysız. Birincisi, asqının üstündə yerləşən hissələrin məcmusunu, ikincisi isə təkərlər və onlara bitişik olan bütün hissələrdir. Hər iki parametr avtomobilin dinamikasında mühüm rol oynayır, lakin adətən vurğu yayılmamış kütlədən dəfələrlə çox olan yaylı kütləyə verilir. Bu yanaşma çox yanlışdır, çünki təkər hissəsi avtomobilin işinə güclü təsir göstərir.
Yayılmamış çəki: bu nədir?
Daha ətraflı tərifdə bu termin avtomobilin aşağıdakı hissələrinin ümumi kütləsinə aiddir:
- təkərlər;
- şin;
- əyləc diskləri;
- təkər qovşaqları;
- sürücü valları;
- təkər rulmanları;
- amortizatorlar;
- asma qolları;
- bulaqlar;
- yaylar.
Burulma valları təkərlərə bitişik olsa da, standarta uyğun olaraq yay kütləsinə istinad edir. Sürüşmə barı aralıq vəziyyətdədir.
Hərfi mənada yaysız kütlə yaylar tərəfindən dəstəklənməyən hər şey deməkdir - yəni amortizasiya elementləri. Sonuncular da bu bloka daxildir.
Başqa sözlə, yaysız kütlə avtomobilin daşıma hissəsidir. İngilis dilində oxşar bir termin daha başa düşülən bir ifadədir - yaysız kütlə. Tərcümə edilmiş, bu terminin mənasını çox aydın şəkildə izah edən "yaz olmayan kütlə" deməkdir.
Ayrılmadan yaylı kütlə nisbəti
Təkər zərbələrini kompensasiya etmək üçün normal olaraq yaysız çəki yaylı çəkidən 15 dəfə azdır. Bu nisbət nə qədər yüksək olarsa, hərəkət bir o qədər hamar və sabit olacaq.
Bu xassə fizika qanunlarını əks etdirir, burada nisbətən yüngül cisim daha ağır olanla əlaqə saxlaya bilər, impuls nə qədər çox olarsa, kütlələrindəki fərq də o qədər kiçik olar. Buna görə də, yaylı hissədən kifayət qədər kompensasiya olmadıqda, avtomobil dartma qabiliyyətini itirəcəkdir. Bu çatışmazlıq xüsusilə yüksək amplitudalı vibrasiyaların sərnişin salonuna ötürüldüyü zaman çuxurlardan və çuxurlardan keçərkən özünü daha güclü şəkildə göstərəcək.
Beləliklə, yaylı çəki ilə müqayisədə daha az yaysız çəki,avtomobil yolda daha stabil davranar.
Ayrılmamış çəki: nə təsir edir?
Avtomobilin dayaq konstruksiyasının kütləsinin dəyərini düzgün qiymətləndirmək üçün yadda saxlamaq lazımdır ki, hər şeydən əvvəl onun sayəsində hərəkət həyata keçirilir. Bu halda, yaysız elementlər monolit gövdə deyil, bir-biri ilə dinamik şəkildə birləşən hissələrdir, əməliyyat zamanı yaylı hissəyə mexaniki təsir göstərir. Nəticədə avtomobilin idarəetmə xüsusiyyətləri dəyişir.
Bu təsirlərin gücü, şübhəsiz ki, yayılmamış kütlə ilə əlaqədardır, hansı ki, təsir edir:
- hamarlıq;
- sabitlik və sabitlik.
Bundan əlavə, təkərlərin kütləsindən birbaşa asılı olan iki parametr var: dinamika və qaz yürüşü. Belə bir əlaqə artıq yaylı və yaysız hissələrin impulslu qarşılıqlı təsiri ilə deyil, fırlanma sürətinin dəyişməsi ilə bağlıdır. Təkərin çəkisi nə qədər çox olarsa, onu fırlatmaq, sürəti az altmaq və ya digər istiqamətə çevirmək bir o qədər çətinləşir ki, bu da enerji xərclərini artırır və sükan arxasında oturan sürücünün hərəkəti ilə nəticə arasındakı vaxtı uzadır.
Tənzimləmə üsulları
Yaylı və yayınsız kütlə arasındakı nisbəti artırmaq üçün 2 nəzəri üsul var:
- avtomobilin asma hissəsi üzərində çəki;
- açılmamış komponentləri işıqlandırır.
Birinci metodun praktikada tətbiqi məqsədəuyğun deyil, çünki yay kütləsinin artması dinamikanı xeyli pisləşdirir (sürətlənmə, əyləc vaxtı və s.). İkinciüsul, əksinə, avtomobili ağırlaşdırmadan istədiyiniz effekti əldə etməyə imkan verir.
Yaysız çəkidə azalma əsasən təkərlər hesabına həyata keçirilir. Döymə və tökmə kimi müasir istehsal üsulları bu hissələri daha yüngül edir. Mütəxəssislərin hesablamalarına görə, yaysız kütləni cəmi 1 kq az altmağın müsbət təsiri bədəni 20-30 kq yüngülləşdirməyə bərabərdir.
Tökmə və döymə təkərlər
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, avtomobilin daşıyıcı hissəsinin kütləsi əsasən təkərlər hesabına asanlaşdırılır. Bu sahədə yaysız çəki az altmaq üçün 2 texnologiya var: tökmə və döymə.
Birinci üsul metalın təkər qəlibinə tökülməsini, ardınca isə dönmə və deliklərin qazılmasını nəzərdə tutur. İstehsal materialı saf alüminium və ya onun ərintisidir. Polad analoqu ilə müqayisədə bu texnologiya ilə hazırlanmış təkər 15-30% daha yüngüldür. Bundan əlavə, bu üsul kifayət qədər sürətlidir.
Döymə, təkərlərin həcmli isti ştamplanması üçün Rusiyada hazırlanmış texnologiya üçün xarici ədəbiyyatdan götürülmüş addır. Bu üsul tökmə ilə müqayisədə daha çətin və uzundur, lakin daha yüksək dərəcədə yüngüllük və möhkəmliyə imkan verir.
Yayılmamış çəkinin azaldılması həmçinin asma hissələrinin (tirlər, oxlar, universal birləşmələr istisna olunur) sayını az altmaqla və polad konstruksiya materiallarını alüminiumla əvəz etməklə əldə edilir.
