İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüləri döyüş əməliyyatları zamanı böyük rol oynayıb, çox vaxt bu və ya digər döyüşlərdə qalib gəlməyə kömək ediblər. Nəticədə, döyüşən tərəflərin hər biri müntəzəm olaraq öz döyüş qabiliyyətini təkmilləşdirməyə, yeni müasir təyyarələrin istehsalını artırmağa, onları daim yeniləməyə və təkmilləşdirməyə çalışırdı. Mühəndislər və elm adamları, bir çox laboratoriya və tədqiqat institutları, sınaq mərkəzləri və konstruktor büroları bu iş üzərində işləyirdilər. Onların birgə səyləri nəticəsində qabaqcıl hərbi texnika yaradılıb. Bu, təyyarə tikintisində inanılmaz inkişaf və tərəqqi dövrü idi. Bir faktı da qeyd etmək yerinə düşərdi. O zaman strukturu porşenli mühərriklərə əsaslanan təyyarələrin dövrü başa çatdı.
Hərbi aviasiyanın inkişafının xüsusiyyətləri
İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüləri mülki təyyarələrdən əsaslı şəkildə fərqlənirdi ki,İkinci Dünya Müharibəsi zamanı onların effektivliyi praktikada dərhal müəyyən edildi. Əgər başqa vaxtlarda təyyarə konstruktorları və hərbi mütəxəssislər bu və ya digər tipli təyyarələr üçün yeni sifariş verərkən gələcək modelin mahiyyəti haqqında kifayət qədər spekulyativ fikirlərə əsaslansalar və ya yerli münaqişələrdə iştirakda çox məhdud təcrübəni rəhbər tuta bilirdilərsə., sonra müharibə dövründə vəziyyət kökündən dəyişdi. Səmada müntəzəm döyüşlər təcrübəsi aviasiyanın sürətli tərəqqisinə kömək etdi. Eyni zamanda, aviasiya texnologiyasının keyfiyyətinin inkişafı və müqayisəsi üçün gələcək istiqamətlər seçilərkən nəzərə alınan əsas meyar oldu. Hərbi münaqişənin iştirakçılarının hər biri döyüş əməliyyatlarında iştirakın şəxsi təcrübəsinə əsaslanıb. Hər şey nəzərə alınıb: texnoloji imkanlar, resursların mövcudluğu, öz aviasiya sənayemizin inkişaf səviyyəsi.
İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçülərinin əksəriyyəti Sovet İttifaqı, İngiltərə, Almaniya, ABŞ və Yaponiya tərəfindən yaradılmışdır. Onlar birbaşa silahlı mübarizə zamanı həlledici rol oynadılar.
Döyüşçülər arasında həqiqətən də çox gözəl nümunələr var idi. Dövrümüzdə bu maşınların müqayisəsi, onların dizaynında istifadə olunan elmi və mühəndislik konsepsiyalarının müqayisəsi böyük maraq doğurur. Hava döyüşlərində iştirak edən çoxsaylı təyyarə növləri arasında müxtəlif təyyarəqayırma məktəblərinin nümayəndələri var. Buna görə də dərhal vurğulayırıq ki, 2-ci Dünya Müharibəsinin birmənalı olaraq ən yaxşı döyüşçülərini seçmək olduqca çətin olacaq.
Qeyd etmək vacibdir ki, döyüşçülər vacib ididüşmənlə mübarizə zamanı hava üstünlüyünü təsdiq edən amil. Döyüş əməliyyatlarının, o cümlədən digər qoşun növlərinin iştirakı ilə aparılan əməliyyatların nəticəsi əsasən onların effektivliyindən asılı idi. Məhz bu səbəbdən məqalədə nəzərdən keçirilən texnologiya sinfi belə sürətlə inkişaf etmişdir.
2-ci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçüləri Sovet La-7 və Yak-3 təyyarələri, Amerikanın Mustang və Şimali Amerikanın R-51, İngilis supermarine Spitfire, Alman Messerschmitt sayılır.
Demək olar ki, hamısı 1943-cü ildə, ən geci - 1944-cü ilin əvvəlində meydana çıxdı. Bu İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüləri o vaxta qədər artıq yığılmış döyüşən güclərin təcrübəsini əks etdirirdi. Bu təyyarələr öz dövrlərinin aviasiyasının əsl simvoluna çevrilib.
Döyüşçülərin növləri
İndi isə 2-ci Dünya Müharibəsi döyüşçülərinin bir-birindən necə fərqləndiyi, onun gedişinə ən çox təsir edən döyüşçülər haqqında. Onların yaradıldığı döyüş şəraitini qeyd etmək vacibdir. Məsələn, Şərqdəki müharibə aydın şəkildə nümayiş etdirdi ki, quru ordusunun əsas silahlı qüvvə olduğu cəbhə xətti varsa, aviasiyadan nisbətən aşağı uçuş hündürlüyü tələb olunur.
Sovet-Alman qarşıdurması göstərdi ki, hava döyüşlərinin böyük əksəriyyəti təyyarənin uça biləcəyi maksimum hündürlükdən asılı olmayaraq, təxminən dörd yarım kilometr yüksəklikdə baş verib. Buna görə də sovet təyyarə konstruktorları mühərrikləri və qırıcıları təkmilləşdirərkən bu vəziyyəti nəzərə almağa borclu idilər.
BuradaAmerika "Mustanqları" və İngilis "Spitfires" böyük zirvələrə yüksələ bilərdi, çünki onlar hərbi münaqişələrin fərqli təbiətinə inanırdılar. Bundan əlavə, Mustang da ağır bombardmançıları müşayiət etmək üçün tələb olunan daha böyük uçuş məsafəsinə malik idi. Bu səbəbdən o, Spitfire-dan, eləcə də 2-ci Dünya Müharibəsinin digər yerli və Alman döyüşçülərindən xeyli ağır idi.
Hər bir dövlətin müxtəlif şərtlər üçün döyüş maşınları hazırladığını nəzərə alsaq, maşınlardan hansının daha səmərəli olması sualı ortadan qalxır. Yalnız əsas texniki problemlərin həllini və dizayndakı nüansları müqayisə etmək məqsədəuyğundur.
Alman qırıcıları kökündən fərqlidir, onlar əvvəlcə həm Qərb, həm də Şərq cəbhələrində döyüşlər üçün nəzərdə tutulmuşdu.
İndi təfərrüatı ilə 2-ci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçüləri arasında hansı mühüm fərqlər var idi. Bu məsələ dizayn zamanı dizaynerlər tərəfindən qoyulmuş texniki ideologiyanın xüsusiyyətləri də daxil olmaqla hər tərəfdən nəzərdən keçiriləcək.
Spitfire
Yaradılışda istifadə olunan konsepsiya baxımından ən qeyri-adiləri Amerikanın "Mustang"ı və İngilis "Spitfire" XIV-dir.
İkinci Dünya Müharibəsi İngilis qırıcısı həqiqətən də görkəmli döyüş maşını idi. Məhz o, alman qırıcısı Me 262-ni hava döyüşündə vurmağı bacarıb.
Spitfire təyyarəsi üçün əsas ildə yaradılmışdırBöyük Britaniya müharibənin başlamasından bir neçə il əvvəl. Dizayn edərkən, o dövrdə göründüyü kimi, uyğun olmayan şeyləri birləşdirməyə cəhd edildi. Bu, o zamanlar yalnız yüksək sürətli monoplan qırıcıları üçün xarakterik olan manevr qabiliyyəti, yüksək sürət, həm də manevr qabiliyyətidir. Əsasən məqsədə nail olundu.
Bir çox digər yüksəksürətli qırıcılar kimi, Spitfire konsollu, sadələşdirilmiş monoplan idi. Eyni zamanda, onun çəkisi üçün kifayət qədər böyük qanadı var idi və bu, ayrıca səth vahidinə böyük yük verirdi.
Əlbəttə, bu yanaşma müstəsna sayıla bilməz. Yapon dizaynerləri artıq belə bir texnoloji həllə əl atıblar. Lakin ingilislər daha da irəli getdilər. Çox böyük olan qanadın əhəmiyyətli aerodinamik sürüklənməsinə görə maksimum uçuş sürətinə ümid etmək mümkün deyildi. Və bu göstərici o dövrün döyüşçüləri üçün əsas göstəricilərdən biri idi.
Müqaviməti az altmaq üçün daha nazik profillərdən istifadə edilmişdir. Bunun üçün qanada elliptik forma verildi. Bu texniki həll manevr rejimlərində və mümkün olan ən yüksək hündürlüklərdə uçarkən aerodinamik sürüklənməni az altmağa imkan verdi.
Britaniyalılar həqiqətən də görkəmli döyüş təyyarəsi yaratmağı bacardılar, lakin bu heç də onun heç bir çatışmazlığının olmaması demək deyil. Qanadın üzərinə düşən yük az olduğuna görə, dalışda sürətləndirici xüsusiyyətlərinə görə o dövrün əksər döyüşçülərindən geri qalırdı. Demək olar ki, bütün oxşarlardan çox yavaşo dövrün cihazları ilə rulon zamanı ekipajın hərəkətlərinə cavab verdi.
Eyni zamanda, bütün bu çatışmazlıqların fundamental xarakter daşımadığını etiraf etmək lazımdır. Hərbi ekspertlər etiraf edirlər ki, ümumilikdə o, səmada döyüş üçün görkəmli təyyarələrdən biri olub və indiki halda bu, öz əla keyfiyyətlərini nümayiş etdirib.
Mustang
Amerika Mustang təyyarəsinin bir neçə variantı arasında İngilis Merlin mühərriki ilə təchiz edilmiş modellər ən populyar idi. 1944-cü ildən ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ağır bombardmançı təyyarələrinin alman qırıcılarının hücumlarından təhlükəsizliyini məhz onlar təmin edirdi.
Aerodinamika sahəsində onların əsas fərqləndirici xüsusiyyəti ilk dəfə təyyarə sənayesində istifadə edilən laminar qanad idi. Maraqlıdır ki, ekspertlər ondan döyüşçülərdə istifadənin məqsədəuyğunluğu barədə çox mübahisə edirdilər.
Dərhal 30-cu illərin sonunda belə qanadlara böyük ümidlər bağlandı, çünki müəyyən şərtlər altında onların aerodinamik sürükləmə qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə az idi. Bununla belə, onların Mustanglarda istifadəsi təcrübəsi nikbinliyi azaldıb. Məlum oldu ki, birbaşa döyüşdə istifadə edildikdə, qanad həddindən artıq təsirsiz olur. Səbəb o idi ki, belə bir qanadda laminar axını həyata keçirmək üçün formalaşdırma dizaynında maksimum dəqiqlik və səliqəli səth işlənməsi tələb olunurdu.
Qoruyucu boyanın tətbiqi ilə bağlı işlər zamanı ilkin olaraq istər-istəməz ortaya çıxan pürüzlülük yarandı.partiya istehsalı. Nəticədə qanadda laminarlaşmanın təsiri əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Nəticədə, laminar profillər əvvəllər istifadə edilənlərdən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi və bu, uçuş və eniş və manevr xüsusiyyətlərinin effektiv xüsusiyyətlərini təmin etmək zərurəti yarandıqda ciddi çətinliklərə səbəb oldu.
Eyni zamanda, laminar profillər ən yaxşı sürət keyfiyyətlərinə malik idi. Səsin sürətinin yerə yaxın olduğundan daha aşağı olduğu əhəmiyyətli hündürlüklərdə dalış edərkən, təyyarə səs sürətinə yaxın şərtlərə xas olan xüsusiyyətlərin göründüyü sürətlərə nail ola bildi. Profilin qalınlığını az altmaqla və ya laminar olan daha yüksək sürətli profillərdən istifadə etməklə 2-ci Dünya Müharibəsi zamanı Amerika döyüşçülərinin kritik sürətini artırmaq mümkün idi.
Görünüş Tarixi
Müstanqın ən qısa müddətdə hazırlanması diqqətəlayiqdir. Əvvəlcə onun müştərisi Britaniya hökuməti idi. İlk prototip 1940-cı ilin sonunda sınaq uçuşu etdi. İstehsal sifarişinin verilməsindən cəmi 117 gün keçib.
Maraqlıdır ki, 1942-ci ilin yazında ingilis sınaqçılarının sınaqlarının nəticələrinə görə, təyyarənin yüksək hündürlük xüsusiyyətləri mütəxəssisləri qane etmirdi. Lakin eyni zamanda, onları aşağı hündürlüklərdə sürətləri və manevrləri o qədər heyran etdi ki, növbəti məsləhətləşmələr aparmaq qərarına gəldilər.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ qırıcıları Fransanın şimalındakı yerüstü hədəflərə hücum edərək La-Manş boğazında patrul edir. İlk hava döyüşü 1942-ci ilin yayında Dieppe üzərində baş verdi.
S1944-cü ildə Almaniya ərazisinə hücum edən uzaqmənzilli bombardmançıları mühafizə etmək üçün kəşfiyyat təyyarəsi kimi istifadə olunmağa başladı.
ABŞ qırıcılarının İkinci Dünya Müharibəsində Almaniyanın səmasında görünməsi Üçüncü Reyxin hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin vəziyyətini xeyli pisləşdirdi. Almanlar üçün Amerika qırıcıları ilə məşğul olmaq problemli oldu, bu da onları dırmaşma, uçuş zamanı hücumlar və müttəfiq bombardmançı təyyarələrin qarşısını almaq cəhdləri ilə əlaqələndirdi.
Sovet aviasiyası
İkinci Dünya Müharibəsi sovet döyüşçülərinin yaradılması tarixi çox qeyri-adi oldu. Ümumiyyətlə, La-7 və Yak-3 təyyarələri 1940-cı ildə hazırlanmış LaGG-3 və Yak-1 modellərinin modifikasiyası oldu.
Müharibənin sonuna qədər yerli hava qüvvələrinin ən populyar qırıcısı Yak-3 oldu. Məsələn, Normandiya-Niemen aviasiya alayının fransız pilotları onun üzərində vuruşdular və qeyd etdilər ki, bu təyyarə onlara düşmən üzərində tam üstünlük verir.
Bu modelin genişmiqyaslı yenidən işlənməsi 1943-cü ildə qurğuların özlərinin kifayət qədər aşağı gücü ilə hava performansını yaxşılaşdırmaq üçün həyata keçirilmişdir. Bu layihədə həlledici amil döyüş maşınının çəkisinin azaldılması idi ki, bu da qanad sahəsinin azaldılması hesabına həyata keçirilirdi. Bu aerodinamik xüsusiyyətlərə təsir etdi. Sovet sənayesində kifayət qədər gücə malik müasir mühərriklər hələ kütləvi istehsalda olmadığı üçün təyyarənin əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilməsi üzrə bu layihə ən effektiv hesab edildi.
Maraqlıdır ki, bu yol içəridədiraviasiya texnologiyası son dərəcə qeyri-adi idi. O dövrdə uçuş məlumatları kompleksini təkmilləşdirməyin standart yolu, təyyarə korpusunun ölçülərində əsaslı dəyişikliklər etmədən aerodinamik xüsusiyyətləri yaxşılaşdırmaq idi. Həmçinin çəkidə əhəmiyyətli artımla müşayiət olunan daha güclü mühərriklər quraşdırmaq məşq edildi.
"Yak-3" "Yak-1"dən qat-qat yüngül oldu. O, daha kiçik qanad sahəsinə və profil qalınlığına malik idi, həmçinin əla aerodinamik xüsusiyyətlərə malik idi. Eyni zamanda, təyyarənin güc-çəki nisbəti əhəmiyyətli dərəcədə artıb, onun sürətlənmə xüsusiyyətləri, qalxma sürəti, şaquli manevr qabiliyyəti yaxşılaşıb. Eyni zamanda, eniş və qalxma, üfüqi manevr və xüsusi qanad yükü baxımından praktiki olaraq heç bir dəyişiklik olmadı. Müharibə zamanı Yak-3 pilot üçün ən sadə döyüş təyyarələrindən birinə çevrildi.
Etiraf etmək lazımdır ki, o, taktiki baxımdan hələ də daha güclü silahlara və döyüş uçuşu müddətinə malik olan maşınlardan geri qalırdı. Ancaq eyni zamanda, sürətli hava döyüşü üçün yüksək sürətli, yüngül və manevr edə bilən bir vasitə ideyasını həyata keçirərək onları tamamladı. İlk növbədə, o, düşmən döyüşçüləri ilə döyüşlər üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Od vəftizi
SSRİ-də 2-ci Dünya Müharibəsi döyüşçülərinin uğuru 1944-cü ilin yayında Yak-3 alov vəftizindən keçən zaman müzakirə olundu. Pilotlar onu sevirdilər və yüngülliyinə və əməliyyat asanlığına görə yüksək qiymətləndirirdilər.
Bu qırıcı mümkün qədər yüngül hazırlanmışdır, o cümlədən onun taxta elementləri metal elementlərlə əvəz edilmişdir. həm də içindəyanacaq tədarükünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Nəticədə Yak-3 İkinci Dünya Müharibəsinin ən yüngül qırıcılarından birinə çevrildi. SSRİ-də təxminən beş min model istehsal edilib ki, onlardan dörd mindən çoxu birbaşa müharibə zamanıdır.
Hava döyüş maşınlarının əksəriyyəti kiçik çaplı avtomatik toplar və Berezin pulemyotları ilə təchiz edilmişdi.
La-7
Aviasiya ilə maraqlananlar və İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüləri haqqında nəsə öyrənmək istəyənlər başqa bir sovet döyüş təyyarəsinin - La-7-nin yaradılması tarixi ilə maraqlanacaqlar. Birincisi, açıq şəkildə uğursuz olduğu ortaya çıxan "LaGG-3" əsasında "La-5" hazırladılar. O, yalnız güclü elektrik stansiyası ilə əvvəlki modellə müsbət müqayisə edir.
Gələcəkdə aerodinamik təkmilləşdirməyə diqqət yetirmək qərara alındı. 1942-1943-cü illərdə bu tip döyüşçülər konstruktor bürolarında çoxsaylı sınaqlardan keçirdilər. Onların əsas məqsədi aerodinamik itkilərin əsas mənbələrini müəyyən etmək, həmçinin aerodinamik sürüklənməni necə az altmağı müəyyən etmək idi.
Bu işin mühüm əhəmiyyəti təyyarədə əhəmiyyətli dəyişikliklər tələb etməyən dizayn dəyişiklikləri, istehsal prosesində dəyişikliklər və onların kütləvi istehsalına imkan verən təklif edilmiş dəyişikliklər idi.
"La-7" haqlı olaraq İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı yüksək hündürlükdə döyüşçülərindən biri adlandırıla bilər. O, əla manevr qabiliyyəti, yüksək sürəti və dırmaşma sürəti ilə seçilirdi. ilə müqayisədəQalan döyüşçülər, "La-7" hava ilə soyudulmuş mühərrikə sahib olduqları üçün çox möhkəm idilər. Və o dövrün döyüşçülərinin çoxu bununla öyünə bilməzdi.
Alman maşını
Alman qırıcısı Messerschmitt Spitfire ilə paralel olaraq hazırlanmışdır. İngilis avtomobili kimi, təkamüldə uzun bir yol keçmiş hərbi döyüş təyyarəsinin uğurlu nümunəsinə çevrildi. Daha güclü mühərriklər quraşdırıldı, onun aerodinamikası, uçuş və əməliyyat xüsusiyyətləri yaxşılaşdırıldı.
Bu xüsusi təyyarənin nasist hava qüvvələrinin manevr edə bilən və yüngül döyüş maşınının ən görkəmli nümayəndəsi olduğuna inanılır. Demək olar ki, İkinci Dünya Müharibəsi boyu Messerschmitts öz sinfində ən yaxşı təyyarə kimi tanınırdı.
Junkers
Junkers qırıcısı bir neçə modifikasiyada istehsal edilib və öz dövrü üçün müasir yüksək dəqiqlikli silahların modelinə çevrilib. Nisbətən alçaq hündürlüklərə qalxan və şaquli olaraq dalış edən təyyarələr arasında 2-ci Dünya Müharibəsinin Alman təyyarələri də var idi. Tank məhv edənlər - bunu "Junkers" adlandırdılar.
Yüksək yüklənmə şəraitində istifadənin xüsusiyyətlərinə görə, maşın dalışdan çıxmaq üçün pilot tərəfindən huşunu itirdikdə istifadə edilən avtomatik əyləclərlə təchiz edilmişdir.
"Junkers" əlavə psixoloji təsirdən istifadə etdi, o cümlədən nə vaxtYerixo trubasına hücum. Bu, dəhşətli ulama yayan xüsusi cihazın adı idi.
