Tərəqqilər sayəsində müasir dünyada səyahət etməyin bir çox fərqli yolu var. Halbuki, bir əsrdən bir qədər əvvəl, elektrikdən əvvəlki dövrdə insanın bu qədər geniş nəqliyyat vasitələri seçimi yox idi. Digər tərəfdən, o dövrdə bəzi nəqliyyat növləri var idi ki, onlar yoxa çıxdıqları üçün müasir bir layman üçün təsəvvür etmək çətindir. Məsələn, bu gün "konka" sözünün mənası ərköyün şəhər sakinlərinin əksəriyyətinə tanış deyil. Ancaq XIX əsrdə. bu nəqliyyat növü çox məşhur idi. Onun özəlliyi nədir və niyə köhnəlib? Gəlin bunu anlayaq və həmçinin bu ismin başqa şərhlərinin olub-olmadığını öyrənək.
Ukrayna çayı Konka
"Konka" sözünün leksik mənasını nəzərə alsaq, bu adın eyni vaxtda bir neçə anlayışı ifadə etdiyini nəzərə almağa dəyər. Qəribədir, lakin onların praktiki olaraq əlaqəsi yoxdur.
Birincisi, "konka" anlayışı Zaporojye vilayətində (Ukrayna) çayın adıdır. Ukraynada bu su anbarı "Kіnska" ("At") adlanır.
Bu hidronim "at" isimindən düzəlib. Fakt budur ki, hətta XVIII əsrdə. Bu çay Rusiya imperiyasının Krım xanlığı ilə sərhəddi idi. Krım sakinləri bu su hövzəsini çayın sahillərində çoxlu sayda vəhşi at gəzdiyinə görə “At suları” (“Konka İlkysu”) adlandırırdılar.
Fransada Konka
Konkanın nə olduğu sualını nəzərə alsaq, Fransanın Konka (Conca) adlı kommunasını qeyd etməmək mümkün deyil. Korsikada yerləşir.
Bu kommuna 19-cu əsrin əvvəllərində yaradılmışdır. və bu günə qədər yayda dünya üzrə turistlərin sevimli istirahət yerlərindən biridir.
Ukrayna konkasından fərqli olaraq fransızların atlarla heç bir əlaqəsi yoxdur, onların adları sadəcə olaraq bir-biri ilə samitdir - bu sözdə dillərarası omonimiyadır.
Dario Konka
Bu sözün hidronim və toponim kimi mənası artıq yuxarıda müzakirə edilmişdir. İndi belə bir soyadı daşıyan məşhur bir insana diqqət yetirməyə dəyər. Söhbət bir çox futbol azarkeşlərinin sevdiyi argentinalı yarımmüdafiəçidən gedir - Dario Leonardo Konka.
Kiçik boyuna (168 sm) və sağlam yaşına (1983-cü il təvəllüdlü) baxmayaraq, bu adam bu gün dünyanın ən yaxşı və ən çox maaş alan futbolçularından biridir.
Darionun anadan olmasına baxmayaraqArgentina, karyerasının çox hissəsini Çinin Şanxay Tellais futbol klubunda oynadı. Lakin 2017-ci ilin dekabrından bəlkə də hər şey dəyişəcək və o, karyerasını hazırda çıxış etdiyi Flamenqo klubunda davam etdirəcək. Əgər o, karyerasını bitirmək və ya ümumiyyətlə məşqçi olmaq qərarına gəlmirsə.
"konka" sözünün ən məşhur mənası
Xüsusi adlarla yanaşı, "konka" termini həm də atlı tramvay adlanan indi köhnəlmiş şəhər nəqliyyatının adını bildirir.
Əslində 19-cu əsrdə atlı tramvayların istifadə etdiyi şəhər atlı dəmir yolu müasir elektrik tramvayının əcdadı idi.
Bu nəqliyyat növünün xüsusiyyətləri
At avtomobilinin nə olduğunu anladıqdan sonra bu nəqliyyat növünün xüsusiyyətlərini daha ətraflı nəzərdən keçirməyə dəyər.
Əslində bu, at arabası ilə tramvay arasında bir növ ara keçid idi.
Ekipajdan atlı tramvay vaqonun görünüşünü, eləcə də atlardan hərəkətverici qüvvə kimi istifadə ənənəsini saxladı. Lakin araba və vaqonlardan fərqli olaraq, atlı tramvay hər yerə deyil, yalnız relslərin çəkildiyi yerə gedirdi. Bu, yüklənmiş heyəti bir neçə atla daha yaxşı və daha sürətli hərəkət etdirməyə imkan verdi. Eyni zamanda, tramvaya gedən yolun xüsusilə çətin hissələrində siz hələ də əlavə atlar yığmalı idiniz.
Yeri gəlmişkən, qeyri-adi görünüşünə və daşınma üsuluna görə çoxları bu nəqliyyat növünü yulaflı tramvay, cilovlu və ya atlı tramvay adlandırırdılar.
Rusiya İmperiyasında Görünüş
Konkanın nə olduğu sualını nəzərdən keçirdikdən sonra dönüş vaxtıdırbu qeyri-adi nəqliyyat növünün tarixinə diqqət.
İlk atlı tramvay 1828-ci ildə ABŞ-da peyda oldu. Sonrakı iyirmi il ərzində atlı tramvay bütün Avropanı fəth etdi. Bu dövrdə dünyanın demək olar ki, bütün mütərəqqi şəhərlərində bu nəqliyyat növündən istifadə olunmağa başladı. Ən çox atlar ABŞ və Almaniyada idi. Ən azı - İsveçrədə.
Rusiya İmperiyasında ilk atlı dəmir yolu şəhəri 1854-cü ildə təbii olaraq ölkənin paytaxtında salınmışdır. Halbuki, o zaman sərnişinlərin deyil, yüklərin daşınması üçün istifadə olunurdu. Və yalnız altı il sonra Sankt-Peterburqda bir sərnişin şəhər nəqliyyatı növü kimi at arabası həqiqətən işə başladı. O vaxtdan bəri onun populyarlığı artmağa davam etdi.
Növbəti otuz il ərzində Rusiya İmperiyasında atlı dəmir yollarının ümumi uzunluğu altı yüz kilometrə qədər artdı. Beləliklə, Rusiya at sürmə üçün relslərin uzunluğuna görə dünyada üçüncü yeri tutdu.
XX əsrin əvvəllərində. Artıq Rusiya İmperiyasının demək olar ki, bütün iri şəhərlərində atlı tramvaylar fəal şəkildə istifadə olunurdu.
Şəhərin atlı dəmir yollarının qürubu
Böyük populyarlığa baxmayaraq, 20-ci əsrin əvvəllərində. elektrik tramvayı tədricən, lakin qaçılmaz olaraq at tramvayını əvəz etdi (bu sözün tərifi yuxarıda verilmişdir). Yeni nəqliyyat növünün daha ucuz olmasına baxmayaraq, atlı dəmir yollarının əksər sahibləri bu elektrik möcüzəsinə qarşı fəal mübarizə aparırdılar. Gələcəyin tramvaylara aid olduğunu anlayan onlar tramvaya yatırılan vəsaiti itirməkdən qorxaraq riskə getmək istəməyiblər. Nəticədə, inbir çox şəhərlərdə tramvay relsləri sadəcə olaraq at relslərinin yanında çəkilirdi.
Bu vəziyyətlə üzləşən elektrik innovasiyasından istifadə etmək istəyən bir çox investor başqa yolla getməyə qərar verdi. Onlar sadəcə olaraq atlı dəmir relslər almağa və onları tramvay yollarına uyğunlaşdırmağa başladılar.
Bu siyasət daha az maliyyə sərmayəsi tələb edirdi və işçilər üçün çox faydalı idi. Məsələ burasındadır ki, atlı texnikanı tramvay avadanlığına çevirən sahibkar fəhlələri işdən çıxarmayıb, onları yenidən öyrədib. Beləliklə, onlar nəinki iş yerlərini itirməyiblər, hətta bəzi hallarda maaşlarında artım əldə ediblər.
Rusiya imperiyasında atlı tramvayları tramvaylarla əvəz edən ilk şəhərlər Koenigsberg və Moskva olmuşdur. Beləliklə, SSRİ-nin gələcək paytaxtında 1912-ci ildən başlayaraq atlı tramvay bir daha istifadə olunmadı.
1917-ci ilin ikinci yarısından başlayaraq, demək olar ki, keçmiş imperiyanın bütün ərazisində atlı tramvaylar bağlandı. Bu nəqliyyat növündən istifadəni dayandıran sonuncu şəhər Minsk olub. Bu, o, artıq SSRİ-nin tərkibində olan 1928-ci ildə baş verdi.
Dünyada sonuncu atlı tramvay harada idi
Sualla məşğul olduqdan sonra: "Konka nədir?" - və bu sözün bütün mənalarını nəzərdən keçirərək, bu nəqliyyat növünün bu gün dünyanın heç olmasa bir yerində sağ qalıb-qalmadığını öyrənmək vaxtıdır.
Sonuncu atlı tramvay İngiltərənin İnsan adasında yerləşən Duqlas şəhərində mövcud olub. 1876-cı ildən 1927-ci ilə qədər o, hər gün istirahət və bayram günləri olmadan şəhər sakinlərini və qonaqlarını maşınla aparırdı.
Lakin tədricən gəlirlilikbu nəqliyyat növü düşməyə başladı, ona görə də 1927-ci ildən Duqlas atlı tramvay yalnız yay tətillərində - maydan sentyabr ayına kimi işləyirdi.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bütün atlar hərbi məqsədlər üçün hökumət tərəfindən müsadirə edildi. Bu səbəbdən şəhər atlı dəmir yolu 1946-cı ilə qədər işləmirdi.
Müharibədən sonrakı dövrdə Duqlas Konka yetmiş ilə yaxın fəaliyyət göstərməyə davam etdi.
Lakin son onilliklərdə o, öz bəhrəsini verməyi dayandırdı və şəhərə mənfəət əvəzinə ciddi itkilər gətirdi. Bir müddət Duqlas rəhbərliyi onu şəhərə turist cəlb etmək vasitəsi kimi saxlayıb. Amma 2016-cı ilin əvvəlində bu nəqliyyat növünün həmişəlik bağlanması qərara alınıb. Beləliklə, Duqlas Atlı Tramvayının bağlanması ilə atlı tramvay dünyada əbədi olaraq mövcud olmağı dayandırdı və tarixə çevrildi.
