Əvvəllər Avropada təlim keçmiş ilk rus pilotu Mixail Nikanoroviç Efimov ilk dəfə 1910-08-03-cu ildə səmaya qalxdı. Smolensk quberniyasından olan bir nəfər Odessa hippodromu üzərindən uçdu və burada onu müşahidə etdi. yüz min nəfər!
O, Nitsadakı ən nüfuzlu aviator müsabiqəsində qazandığı pul mükafatı ilə aldığı şəxsi təyyarəsini uçurdu. Möhkəm mühəndislik biliyi, Avropa dilləri və yaxşı fiziki hazırlığı ilə o, texniki idman sahəsində qabaqcıl idmançı idi.
İlk rus pilotu harada təhsil alıb?
Onun aviasiyaya yolu Rusiyadan kənarda başlayıb. O, şansını götürdü. 1909-cu ildə Paris yaxınlığında (Murmelon şəhərində) müxtəlif ölkələrdən pilotlar üçün məktəb yaradılan kimi velosiped və motosiklet idmanı üzrə Rusiya çempionu (bunlar Mixailin əvvəlki nailiyyətləri idi) təhsil almağa gəlir. O, təyyarə konstruksiyası üzrə tanınmış qabaqcıl Henri Farmanın (təyyarə konstruktoru, sənayeçi, pilot - ilk aviasiya rekordlarının müəllifi) ən parlaq tələbəsi oldu. Onu şəxsən öyrətdi. Efimov ilk solo uçuşunu 25 dekabr 1909-cu ildə etdi. Gələcəkdə patron ona məktəbinin tərəfdarlarının uçuş sənətini öyrətməyi həvalə etdi. Əslində, rus təlimatçı pilot oldu.
Həmin ilin payızında Odessada keçirilən təntənəli təqdimatdan sonra ilk rus pilot Sankt-Peterburqda keçirilən Ümumrusiya Aeronavtika Festivalında çıxış etdi. Orada Moskva Universitetinin müəllimi, sonralar aerodinamika elminin yaradıcısı, professor Jukovski Nikolay Yeqoroviçlə tanış oldu. Pilotun praktiki bacarıqları alim üçün qiymətli idi. Nikolay Yeqoroviç yeni tanışlığa boş maraq göstərmədi, çünki alim Moskva Ali Texniki Məktəbində Aerokosmik Dairənin təşkilatçısı idi. Və bu dairə təyyarə konstruktorları Arxangelski, Steçkin, Tupolevləri aviasiyaya gətirdi.
Mixail Efimov-un Rusiya uçuş sənətinə töhfəsi
Sonra ən yaxşı pilotlardan birinin təcrübəsi və bacarığı Rusiya hərbi idarəsinin yaxından diqqətini çəkdi. Ondan rus pilotlarını hazırlayan Sevastopol aviasiya məktəbinə rəhbərlik etmək istənilib (paralel olaraq, eyni zamanda Sankt-Peterburq yaxınlığındakı Qatçinada daha bir aviasiya məktəbi təşkil olunub).
Müəllim-təlimatçı Mixail Efimovun uçuşa yaradıcı münasibəti onun şəxsi dalğıc təcrübəsində, kəskin dönüşlərdə, mühərriki söndürərək sürüşmədə və hədəfi bombalamaqda özünü göstərirdi. O, bu bacarıqları Sevastopol məktəbinin şagirdlərinə metodik olaraq bacarıqla öyrətdi.
Həmçinin, ilk rus pilotu təyyarə mühərrikini işə salmağa imkan verən cihazın ixtirasına sahibdir.kənar yardıma müraciət etmədən birbaşa pilota.
Mixail Efimov və onun tərəfdaşlarının işi çox aktual oldu.
1914-cü ildə Birinci Dünya Müharibəsi başladı. Sonradan Avropanın iqtisadiyyatını məhv edən və onun iki imperiyasının bir anda dağılmasına səbəb olan dəhşətli hərəkət: Rusiya və Avstriya-Macarıstan.
1915-ci ildən Rusiyanın 1 saylı pilotu döyüş əməliyyatlarında məharətlə iştirak edir, hava kəşfiyyatı və hədəfi bombardman edir.
Fransız, Britaniya və Rusiya pilotları alman pilotlarla döyüşdü.
Pyotr Nesterov. Dünyanın ilk qoç
Rus pilotları düşməni çaşdırmaq taktikasına, sürpriz manevrlərə əsaslanan Fransız hava döyüşü məktəbini sürətlə mənimsədilər.
Müharibə ərəfəsində rus akrobatika məktəbi yarandı. 27 avqust 1913-cü ildə Kiyev yaxınlığındakı Syretsky yatağı üzərində ilk rus pilotlarından biri Pyotr Nikolaevich Nesterov "şaquli müstəvidə qapalı əyri boyunca uçuş", yəni ölü döngə adlandırdı. Ədalət naminə qeyd edək ki, akrobatika mütləq ekspromt pilot deyil, professor Jukovskinin incə aerodinamik hesablamalarının bu praktiki tərəfindən ciddi şəkildə təcəssümü idi.
Hərbi əməliyyatların ilk günlərində açıq-aydın bir problem ortaya çıxdı: təyyarələr hava döyüşlərinə hazır olmadığı üçün qüsursuz idi. Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində aviasiya qeyri-kamil idi. Düşmən təyyarəsini vurmağın yeganə yolu qoç idi.
Dünyada ilk qoç 26 avqust 1914-cü ildə aerobatika məktəbinin ixtiraçısı, rus ordusunun qərargah kapitanı Pyotr Nikolayeviç Nesterov tərəfindən hazırlanmışdır. Bu həm də dünyanın ilk hava döyüş qələbəsi idi. Bununla belə, nəyin bahasına? Jovkva yaxınlığında (Lvov yaxınlığında yerləşir) alman Albatros qırıcısını Moranla vuran dünyanın ən yaxşı pilotlarından birinin qəhrəmancasına ölümü konstruktorları düşündürdü.
Bir tərəfdən, bu epizod şəhadət verir: Birinci Dünya Müharibəsi rus pilotlarının psixoloji vəziyyəti hava üstünlüyünü ələ keçirməyə yönəlmişdi. Digər tərəfdən, qoç öz təbiətinə görə hərbi əməliyyatların rasional forması sayıla bilməzdi. Axı qəhrəmanlar evə sağ qayıtmalıdırlar. Təyyarəyə əsl silah lazım idi. Tezliklə fransız mühəndisləri əvvəlcə təyyarə pulemyotunu, ardınca isə alman avtomatını hazırladılar.
Rusiya hərbi aviasiyasının doğulması
1915-ci ildə rus ordusunda 2 eskadrilya var idi. Növbəti yazda isə onlara daha 16 nəfər əlavə olundu.1915-ci ilə qədər rus pilotları Fransa istehsalı olan təyyarələrdə döyüşürdülər. 1915-ci ildə Rusiyada konstruktor Sikorski ilk yerli təyyarəni - C-16-nı yaratdı.
Birinci Dünya Müharibəsindəki rus pilotları köhnəlmiş Nieuport-11 və Nieuport-17 təyyarələri ilə silahlanmışdılar.
Peşəkar Pilot
15 Alman təyyarələri 11-ci korpus eskadronunun qərargah kapitanı Evqraf Nikolaeviç Kruten tərəfindən vuruldu. O, Qatçina aviasiya məktəbində akrobatika fəndlərini öyrənib, orada əfsanəvi “ölü döngə”ni mənimsəyib. Bununla belə, bu barədə onunpeşəkar inkişaf dayanmadı.
Ümumiyyətlə desək, döyüşdə dominantlıq etmək istəyi Birinci Dünya Müharibəsi rus pilotlarının psixoloji vəziyyətini xarakterizə edir. Vətənpərvər zabit Krutnyanın hərbi karyerası tez keçdi və təəssüf ki, onun tez qəhrəmancasına ölümü ilə başa çatdı.
O, düşmən təyyarələrinə hücumun döyüş taktikasını təkmilləşdirdi. Əvvəlcə məharətli manevr sayəsində ilk rus hərbi pilotlarından biri Evqraf Kruten avtomobilini düşmən təyyarəsinin altına dalmağa məcbur etdi, sonra isə onu avtomatla vurdu.
Ən yaxşı rus pilotları
Məsələn, zəif görmə şəraitində yerlə toqquşma nəticəsində faciəvi şəkildə həlak olan Evqraf Kruten Birinci Dünya Müharibəsi rus pilotlarının özünüdərkinin xüsusiyyətlərini başa düşə bilərik. Döyüş taktikasını mənimsəyərək atəşə tutulmuş onlar müharibədə aviasiyanın artan rolunu dərk etdilər.
Rus pilotlarının içərisində əsl peşəkarlar formalaşıb yetişdirilirdi. Lakin düşmənlər ruslarla hesablaşmaq məcburiyyətində qaldılar: Aleksandr Kazakov (20 vurulmuş təyyarə); Krutny Evqraf (17 hava döyüşü qalib); Argeev Pavel (15 qələbə); Sergievski Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Qriqori, Makienok Donat, Smirnov İvan - hərəyə 7; Loiko İvan, Vakulovski Konstantin - hərəyə 6. Lakin onların sayı az idi. Müharibənin əsas qayışı, obrazlı desək, adi bir piyada tərəfindən çəkildi.
Birinci Dünya Müharibəsi rus pilotlarının sosial tərkibi müxtəlifliyə görə fərqlənmirdi. Hamısı zadəgan idilər, eyni yerdə oxumuşlargimnaziyalar, aviasiya məktəbləri. Bütün zabitlər bir-birini şəxsən tanıyırdılar.
Amma yenə də səmada müharibənin ümumi tonunu ruslar deyil, almanlar təyin etdilər - Manfred fon Richthofen (ləqəbi "Qırmızı Baron", 80 vurulan təyyarə), Verner Voss (48 qələbə).).
Fransızlar praktiki olaraq onlardan geri qalmadılar: Rene Pol Fonk 75, həmyerlisi Georg Guinemar - 54, Karlsa Nengesser - 43 qələbə qazandı.
I Dünya Müharibəsində Rus pilotlarının qəhrəmanlığı
Alman və fransız aceslərinin təsirli üstünlüyü, artıq qeyd etdiyimiz kimi, sadəcə olaraq, təyyarə pervanesi ilə sinxronlaşdırılmış pulemyotun olması ilə izah olunur. Bununla belə, Birinci Dünya Müharibəsinin məşhur rus pilotlarının göstərdiyi cəsarət hörmətə və heyranlığa layiqdir.
Pilotçuluq məharəti və cəsarət meyarına görə, rus zabitləri Almaniya və Fransadan olan həmkarlarından geri qalmırdılarsa, köhnə avadanlıqlara görə daha tez-tez ölürdülər.
Böyük Vətən Müharibəsinin başlanğıcı. Alman aviasiya üstünlüyü
50 milyona yaxın insanı məhv edən İkinci Dünya Müharibəsinin əsas məzmunu iki çoxmilyonluq ordunun: Alman və Sovet ordusunun toqquşması idi. Döyüşlərdə aviasiya artıq mürəkkəb döyüş əməliyyatlarının mühüm komponenti kimi çıxış edib.
O, əhəmiyyətli dərəcədə daha güclü olub və əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilib. Birinci Dünya Müharibəsi cəbhələrində nümayiş etdirilən xüsusiyyətlər keçmişdə qaldı:
- qanadları arasında telləri olan dayaqları olan taxta iki qanadlı konstruksiya;
- sabit eniş qurğusu;
- açıq kokpit;
-sürət - 200 km/saata qədər.
Artıq 1935-ci ildə Almaniya Aviasiya Nazirliyi innovativ tam metal döyüş maşınlarının istehsalına rəhbərlik edirdi: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 və Ju 88..
Məsələn, yeni Junkers bombardmançısı hər biri 1200 l/s olan iki mühərriklə təchiz edilib. O, 440 km/saat sürəti inkişaf etdirdi. Avtomobil özü ilə 1,9 tona qədər bomba daşıyırdı.
Bu texnikanın sovet analoqu - DB-3 bombardmançı təyyarəsi 4 il sonra - 1939-cu ildən istehsal olunmağa başladı. Müharibənin əvvəlində əsas bombardmançı donanması taxta aşağı sürətli KHAI - VV (220 km / saat, bomba yükü - 200 kq) idi
Keçən əsrin 40-cı illərində iki yerlik qırıcı öz aktuallığını itirmişdi. Müharibənin əvvəlində Sovet Ordusunda əsas döyüşçü 710 l / s mühərriki olan taxta I-16 biplan idi. Onun maksimal sürəti 372 km/saat idi, lakin dizayn birləşdirilmişdi: metal qanadlar və taxta gövdə.
Almaniya İspaniyadakı müharibə təcrübəsini nəzərə alaraq 1939-cu ildə Messerschmidt BF 109 F qırıcısının istehsalına başladı.
Hava üstünlüyü uğrunda mübarizə
Müharibənin ilk günlərində son dərəcə çətin hava vəziyyəti yaranmışdı. İyunun 22-də məqsədyönlü bombardmanlar nəticəsində əsas aerodromlarda havaya qalxmayan 800, eləcə də havada 400 (düşmənin artıq döyüş təcrübəsi var idi) sovet təyyarələri məhv edildi. Almanlar öz baza ərazilərində faktiki olaraq bütün yeni sovet təyyarələrini məhv etdilər. Beləliklə, dərhal havada hökmranlıq, 22.06.1941,nasistlər tərəfindən əsir.
Aydındır ki, belə çətin şəraitdə rus pilotları döyüş meydanında özlərini tam sübut edə bilmədilər. Bununla belə, qələbə baha qiymətə alman aviasiyasına çatdı. 1941-ci il iyunun 22-dən iyulun 5-dək o, 807 təyyarəsini itirdi. Təkcə 22.06.1941-ci ildə sovet pilotları 6000 uçuş həyata keçirdilər.
Gələcəkdə hava üstünlüyü uğrunda mübarizə sovet aviasiyasının təşkilati formalarının təkamülündə öz əksini tapdı. Birləşmiş silahlı birləşmələrdən çıxarıldı və yeni aviasiya bölmələrində cəmləşdi. Qarışıq birləşmələr homojen olanlarla əvəz olundu: qırıcı, bombardmançı, hücum. 1941-ci ildə operativ olaraq 4-5 hava alayından ehtiyat hava qrupları yaradıldı, 1942-ci ildə tədricən hava qoşunları ilə əvəz olundu. Müharibənin sonuna qədər 17 hava ordusu artıq sovet tərəfində vuruşurdu.
Beləliklə, uzunmüddətli müharibə imkanı əldə edildi. Məhz o zaman məşhur rus pilotları İkinci Dünya Müharibəsinin tanınmış qəhrəmanlarından biri oldular.
Sovet pilotlarının ilk böyük qələbəsi, Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı, Hava Baş Marşalı P. S. Kutaxovun dediyinə görə, Moskva yaxınlığındakı döyüşdə oldu. Paytaxtdan keçməyə çalışan çoxlu faşist bombardmançılarından yalnız 28-i bunu bacardı, bu da cəmi 1,4% idi. Paytaxtın kənarında İkinci Dünya Müharibəsinin rus pilotları 1600 Goering təyyarəsini məhv etdilər.
Artıq 1942-ci ilin sonunda Sovet Ordusu hava üstünlüyündə qisas almağa hazır idi. Ehtiyatlarda StakesYüksək komandanlıqlar müasir metaldan hazırlanmış təyyarələrdən ibarət 5 qırıcı aviasiya korpusu yaratdı. 1943-cü ilin yayından sovet döyüşçüləri döyüş meydanında öz şərtlərini diktə etməyə başladılar.
Döyüşün təşkilində yenilik
Hər bölmədə pilotlar döyüş təcrübəsinə və dostluğa əsaslanaraq döyüş cütlərinə bölünürdülər, bir qrup eys ən yaxşılardan seçilirdi. Hər bir qırıcı diviziyaya Alman bombardmançılarını ovlamaq üçün məhdud bir cəbhə təyin edildi. Döyüşü koordinasiya etmək üçün radio rabitəsi sistemli şəkildə istifadə olunmağa başladı.
Belə döyüşlərdən birinə misal verək. Sovet döyüşçülərinin dördünə (bağlantısına) qarşı (rəhbəri mayor Naydenovdur) almanlar 109-cu modeldən 11 Messerschmidt göndərdi. Döyüş 240-cı İA-nın komanda məntəqəsindən idarə olunurdu. Yak-1-in ikinci zolağı gücləndirilmək üçün aerodromdan dərhal havaya qalxdı. Beləliklə, 8 Yaks 11 Messerə qarşı döyüşə girdi. Bundan sonra hər şey bacarıqla bağlı idi. Sovet ace - leytenant Motuz - 4 Messerə qarşı ləyaqətlə döyüşdü. Manevr sayəsində atəş xəttindən çıxa bildi, birini vurdu və düşmənin ikinci təyyarəsini sıradan çıxardı. Qalan ikisi uçuşa getdi.
Hücum etdikləri "Junkers" qrupları orta hesabla bir döyüşdə maşınlarının dörddə birindən üçdə birinə qədər itirdi. Pilotlarımızın fəaliyyəti nəticəsində faşist təyyarələrinin kütləvi bombardmanları dayandırıldı.
Mümkün bir hücum istiqamətlərində döyüşçülər və böyük düşmən hava qüvvələrinin görünüşü patrul üçün daxili irəliləyərək "havanı təmizləmək" həyata keçirdi. kimiyanacaq və sursat tükəndi, onlar dəyişdirildi, döyüş boyu döyüş qüvvələri quruldu.
Rus qisası. Kuban üzərində döyüş
Sovet aviasiyası Taman yarımadası üzərindəki döyüşdə hava üstünlüyünü qazandı. Nasistlər 1000 təyyarədən ibarət qrup orada cəmləşdirmişdilər.
Sovet tərəfdən 900-ə yaxın döyüş maşını var idi. Qırıcı aviasiyamız yeni Yak-1, Yak-7B və LA-5 təyyarələri ilə təchiz edilib. Gün ərzində təxminən beş onlarla hava döyüşü baş verdi. L. İ. Brejnev Malaya Zemlyadakı bu misilsiz hava toqquşması haqqında yazaraq, bir şahidin qarşıdurmanı yerdən necə müşahidə etdiyini söylədi. Onun sözlərinə görə, səmaya baxanda eyni vaxtda bir neçə döyüşü görmək olardı.
4-cü Hava Ordusunun 229-cu Hava Diviziyası Kuban üzərində döyüşün episentrində idi.
İkinci Dünya Müharibəsinin rus pilotları mütəmadi olaraq düşmənə ağır zərbələr vuraraq, özlərini dünyanın ən yaxşısı hesab edən alman aclarını psixoloji cəhətdən qırdılar.
Bütün bunlara görə etiraf etmək lazımdır ki, alman asları qəhrəmancasına döyüşürdülər. Əgər almanlar qələbəyə layiq idilərsə, deməli, rus qəhrəmanları özünü qoruma hissini tamamilə itirmiş kimi görünürdü.
Ən fəal döyüşlərin getdiyi günlərdə sovet pilotları kabinələrdə yatırdılar, ilk əmrlə səmaya qalxdılar, hətta yara alsalar da, adrenalinlə qidalanaraq döyüşə çıxdılar. Çoxları bir neçə dəfə maşın dəyişdirdi: metal buna dözə bilmədi. Hər bir pilot hiss edirdi ki, burada tarix hazırlanır.
Əfsanəvi ifadə ilk dəfə Kubanda efirdə səsləndi, bunu eşidəndə alman "qaf" eysləri səsləndi.yekdilliklə maşınları çevirib uçdu: “Axtung! Axtung! Axtung! Himmeldə Pokrışkin! Axtung! Himmeldəki Pokrışkin kimi!".
Kuban üzərində döyüşdə qələbədən sonra və İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər rus hərbi pilotu səmada hökmranlıq etməyə başladı.
Tanış: Pokrışkin Aleksandr İvanoviç
Bu hekayə unikal pilot haqqındadır. Dahi nəzəriyyəçi və məhvetmə döyüşünün dahiyanə təcrübəsi haqqında.
Pilot peşəsinə aşiq olan Aleksandr İvanoviç həyatında həmişə nəinki "məhiyyətinə varmaq", həm də "mümkün olandan daha çoxunu tutmaq" istəyirdi. O, mükəmməlliyə can atırdı, amma bunu eqoizm adlandırmaq olmaz. Daha doğrusu, Pokrışkin “Mənim etdiyim kimi et!” prinsipi ilə hərəkət edən lider idi. O, istedadlı iş adamı idi. Ondan əvvəl hətta böyük rus pilotları belə mütləq bacarıq səviyyəsinə nail olmamışdılar.
As olmaq arzusunda olan o, öz zəif tərəflərini (konusda atəş, sağ manevr) özü üçün müəyyən etdi və sonra davamlı məşq, yüzlərlə və yüzlərlə təkrarlar sayəsində onlarda həmkarları arasında üstünlüyə nail oldu.
Aleksandr İvanoviç müharibənin ilk günlərindən Moldova sərhədindən 55-ci Qırıcı Aviasiya Alayının tərkibində döyüşüb. Ona düşmən bölmələrinin yerləşdirilməsinin kəşfiyyatı həvalə edilmişdi və Pokrışkin bu tapşırığın öhdəsindən çox yaxşı gəlirdi.
Pokrışkin həmişə həm müsbət, həm də mənfi təcrübələri təhlil edib. Məsələn, o, aşağı sürətli bombardmançıları əhatə edən qırıcı "vurulduqdan" sonra (Aleksandr İvanoviç daha sonra cəbhə xətti ilə özünə qayıdıb), o, başa düşdü.yavaşlamağın zərərli olduğunu və yeni müşayiət taktikasını - "ilan" işləyib hazırladı.
Alexander İvanoviç, dövrün tələblərinə tamamilə adekvat olan yenilikçi Rusiya strategiyası və hava döyüş taktikasını işləyib hazırladı. Onun yaradıcı şəxsiyyəti həmişə karyeristlər və doqmatiklər tərəfindən nifrətlə qarşılanıb. Ancaq xoşbəxtlikdən, parlaq pilotun ideyaları tezliklə qırıcı aviasiyasının döyüş nizamnaməsində öz təcəssümünü tapdı.
Alexander İvanoviç qanadlarını itirə bilər
1942-ci ilin iyununda qəhrəmanın Yak-1 təyyarəsində xidmət etdiyi alay Mühafizə alayı oldu.
1942-ci ilin yayında yenidən silahlanmaq üçün Bakıya köçürüldü. Pilotun birbaşa barışmaz xasiyyəti, istedadı, açıq-aşkar karyera qurma bacarığı paxılları ona qarşı çevirdi. Diviziya komandiri müalicə olunarkən, bu rəzil insanlar döyüşlər arasındakı möhlətdən əlçatmaz ace ilə hesablaşmaq üçün istifadə etdilər.
O, nizamnamə və qaydaları pozmaqda ittiham edilib və hətta məhkəməyə verilib. Pokrışkin düşərgələrə düşə bilərdi… Diviziya komandirinin şərəfinə, o, baş verənlərdən xəbər tutaraq, böhtançıların planlarını məhv edərək qəhrəman pilotu xilas etdi.
Yüksək uçun
1943-cü ilin martından Pokrışkin Amerikanın "aerokobra"sını uçurdu. 1943-cü ilin yazında alay Kubana, hava döyüşünün episentrinə köçürüldü. Burada döyüşü məhv edən virtuoz öz məharətini tam nümayiş etdirdi.
Və Kuban döyüşü zamanı bütün Sovet Ordusunun döyüş aviasiya quruluşu ilk dəfə Aleksandr İvanoviç tərəfindən hazırlanmış strategiyaya uyğun olaraq "nələr" sırasına düzülmüşdü. acesLuftwaffe görünməmiş itkilər verdi.
Pokrışkinin adı Birinci Dünya Müharibəsinin rus pilotlarının qarşısına çıxdığı səhifələrdə Rusiya aviasiya tarixinə əbədi olaraq qızıl hərflərlə yazılmışdır. Bununla belə, pilot hətta onları üstələyib, aslar arasında eysə çevrilib. İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda qırıcı hava diviziyasına komandirlik etdi. Aleksandr İvanoviç 600-dən çox uçuş həyata keçirərək düşmənin 117 təyyarəsini vurub.
Kozhedub İvan Nikitoviç
Rəsmi statistikaya görə, Aleksandr İvanoviç Pokrışkinin nəticəsini cəmi bir nəfər ötüb: Kozhedub İvan Nikitoviç. Müstəqil olaraq oxuyub yazmağı öyrənən və “insanların içinə girən” istedadlı kəndlinin oğlu İvan ilk dəfə 1939-cu ildə təyyarənin kabinəsindən səmanı gördü. Oğlan sadəcə olaraq pilot peşəsinə aşiq oldu, ona elə gəldi ki, dünyada bundan gözəl heç nə yoxdur.
O, dərhal asa çevrilmədi. Oğlan Çuguev Aviasiya Məktəbində uçuş təhsili alıb. İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda o, cəbhəyə qaçdı, lakin onu buraxmadılar və təlimatçı kimi xidmətə buraxdılar.
Onlarla beş məruzə yazdıqdan sonra təlimatçı pilot 1942-ci ilin payızında 240-cı Qırıcı Alayında xidmət etdi. Kozhedub LA-5 qırıcısını uçurdu. Tələsik qurulan və lazımi uçuş hazırlığı olmadan tələsik Stalinqrad cəbhəsinə göndərilən alay tezliklə məğlub oldu.
1943-cü ilin fevralında yeni formalaşdırılan alay yenidən cəbhəyə göndərildi. Ancaq ay yarımdan sonra - 26.03.1943 - İvan Nikitoviç "vuruldu". Daha sonra o, təcrübəsizliyinə görə tərəddüd etdi və havaya qalxarkən dərhal örtük təyyarəsindən ayrıldı. altı Messer tərəfindən hücuma məruz qaldı. Gələcək ace'nin bacarıqlı taktikalarına baxmayaraq, örtünün olmaması səbəbindən quyruğunda bir düşmən təyyarəsi olduğu ortaya çıxdı. Fenomenal manevr sayəsində İvan Nikitoviç sağ qaldı. Ancaq dərs - bir örtük təyyarəsi ilə ayrılmaz şəkildə qoşalaşmış səmada olmaq - öyrəndim. Gələcəkdə Kozhedubun 63 düşmən təyyarəsini vurduğunu sizə xəbər verəcəyik.
O, həmişə 6-sı ilə əvəzlənən LA-5-lərdə uçurdu. Həmkarları xatırladılar ki, o, onlara maşın kimi deyil, canlı varlıq kimi yanaşırdı. Onlarla danışdım, mehribanlıqla çağırdım… İnsanla maşın arasındakı münasibətdə anlaşılmaz dini nəsə var idi. Amma ən heyrətləndiricisi o idi ki, İvanın təyyarələrində heç vaxt, heç vaxt bir qəza, bir dənə də olsun fövqəladə vəziyyət olmayıb və pilotun özü də bir dəfədən çox zirehli oturacaq arxası tərəfindən xilas edilib.
Nəticə
Böyük Vətən Müharibəsinin məşhur rus pilotları Sovet İttifaqının ali mükafatı - Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüşlər: Aleksandr Pokrışkin və İvan Kozhedub - üç dəfə; 71 pilot (onlardan 9-u ölümündən sonra) bu yüksək rütbəni iki dəfə aldı.
Mükafatlandırılanların hamısı layiqli insanlardır. 15 vurulan düşmən təyyarəsi üçün "Qəhrəman" verildi.
Sovet İttifaqı Qəhrəmanları arasında ağır zədədən və ayaqlarının amputasiyasından sonra xidmətə qayıdan əfsanəvi Aleksey Petroviç Maresyev də var. Vorozheikin Arseni Vasilieviç (46 vurulmuş təyyarə), iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, mükəmməl akrobatikaya əsaslanan unikal döyüş nümunəsi ilə. iki dəfəSovet İttifaqı Qəhrəmanı Qulaev Nikolay Dmitrieviç, fenomenal nəticəyə sahibdir (Prut çayı üzərindəki döyüşdə o, cəmi 4 dəqiqə ərzində 5 düşmən təyyarəsini vurmağı bacardı.) Bu siyahını çox uzun müddət davam etdirmək olar …
