Almaniya səmasında iki təyyarənin - Rusiya sərnişini TU-154M və Belçika yük Boeing-757-nin toqquşduğu həmin yaddaqalan tarixdən 13 ildən çox vaxt keçir. Bu dəhşətli fəlakətin qurbanları 71 nəfər olub, əksəriyyəti uşaqlardır.
Uçuşqabağı hadisələr
2002-ci il iyulun 1-dən iyulun 2-nə keçən həmin taleyüklü gecədə Konstans gölü üzərində fəlakət baş verəndə Rusiyanın Başqırd Hava Yollarına məxsus TU-154 sərnişin təyyarəsinin göyərtəsində 67 sərnişin, o cümlədən 52 sərnişin olub. uşaqlar və 12 ekipaj üzvü. Əsas hissəni Başqırdıstandan İspaniyaya tətilə gedən istedadlı məktəblilər təşkil edirdi. Vauçerlər UNESCO-nun Respublika Komitəsi tərəfindən yüksək akademik göstəricilərə həvəsləndirici olaraq təqdim edilmişdir. Və həqiqətən də, bu qrupda bütün uşaqlar bir seçim kimi idilər: rəssamlar, şairlər, idmançılar.
Sonradan məlum oldu ki, Ufa məktəbliləri həmin bədbəxt gecədə ümumiyyətlə səmada olmamalı idilər. Sadəcə səhvən Şeremetyevo hava limanına bir qrup başqırd uşağı gətirən onları müşayiət edən böyüklərOnları Domodedovoya aparmaq əvəzinə, bir gün əvvəl Barselonaya uçacaqları təyyarəni buraxdılar.
Bir sıra qəzalar
Xaricdə tətilə gedən uşaqların demək olar ki, hamısı yüksək vəzifəli valideynlərin ailələrindən olub. Məsələn, 15 yaşlı Leysan Gimaeva Başqırdıstan Respublikasının prezident administrasiyasının rəhbərinin qızı idi. Əgər bunlar adi ailələrin uşaqları olsaydılar, o zaman kədərli olsalar da, sağ-salamat evlərinə qayıdardılar və Konstans gölü üzərində təyyarə qəzası baş verməzdi.
Amma məktəblilərin nüfuzlu valideynləri onlar üçün Başqırd Hava Yollarına məxsus təyyarələrdən birini Moskvaya göndərmək qərarına gəldilər, sonra bu təyyarə onları 2937 saylı çarter reysi ilə İspaniyaya aparmalı idi. Təyyarənin ekipajına əvvəllər bir neçə dəfə artıq Barselonaya uçmuş və marşrutu yaxşı bilən Aleksandr Qross başçılıq edirdi.
Və daha bir qəza - uşaqlar təyyarəyə mindikdən sonra məlum oldu ki, hələ də bir neçə boş yer var. Dərhal bu əlavə biletlərin satışına qərar verildi. Onlardan cəmi yeddi nəfər var idi. Onlardan dördü Belarusdan olan Şislovskilər ailəsinə getdi, onlar da təyyarələrini buraxdılar, üçü iki uşağı ilə (böyük oğlu Kostya və 4 yaşlı Diana) əri Vitalinin yanına uçan Şimali Osetiyadan Svetlana Kaloevaya getdi. müqavilə əsasında İspaniyada işləyən. Konstans gölü üzərində baş verən fəlakətdən sonra bu təsadüfi sərnişinlərin adları belə dərhal məlum deyildi.
Fəlakətdən əvvəl
Bunun üçünİyul gecəsi hər iki təyyarə Almaniyanın səmasında idi, lakin buna baxmayaraq, o dövr üçün hava hərəkətinə nəzarət Sürixdə yerləşən İsveçrənin Skyguide şirkətinə verildi. Bu mərkəzdə, həmişə olduğu kimi, gecə saatlarında yalnız üç nəfər işləmək üçün qaldı: iki dispetçer və bir köməkçi. Bununla belə, demək olar ki, toqquşmadan əvvəl növbətçilərdən biri fasiləyə getdi və konsolda yalnız Peter Nielsen qaldı, o, eyni vaxtda iki terminala nəzarət etmək məcburiyyətində qaldı. Kontroller eyni uçuş səviyyəsində 36.000 fut məsafədə yerləşən iki təyyarənin bir-birinə yaxınlaşmağa başladığını görəndə, qəzaya artıq bir neçə saniyə qalmışdı. Konstans gölü üzərində toqquşma demək olar ki, qaçılmaz idi.
Komanda Uyğunsuzluğu
Bir-birinə doğru uçan təyyarələrin kursları istər-istəməz kəsişməli idi. Nəzarətçi vəziyyəti düzəltməyə çalışıb və Rusiya laynerinin ekipajına enmək əmrini verib. Deməliyəm ki, bu vaxta qədər TU-154 pilotları sol tərəfdən onlara yaxınlaşan başqa bir gəminin fərqinə vardılar. Onlar təyyarələrin təhlükəsiz şəkildə dağılmasına imkan verəcək manevr etməyə hazır idilər.
Rus pilotlarının kokpitindəki dispetçerin əmrindən dərhal sonra dırmaşmağın təcili olduğunu bildirən avtomatik yaxınlıq xəbərdarlığı sistemi (TCAS) canlandı. Və eyni zamanda, Boeing-in göyərtəsində eyni sistemdən eyni təlimat alındı, ancaq enmək üçün. TU-154 təyyarəsinin ikinci pilotu çəkilibekipajın qalan üzvlərinin diqqətini dispetçer və TCAS komandaları arasındakı uyğunsuzluğa yönəltdilər, lakin ona yerdən alınan əmrə əməl edəcəklərini söylədilər. Bu səbəbdən gəmi geriləməyə başlasa da, heç kim dispetçerdən alınan sifarişi təsdiqləməyib. Cəmi bir neçə saniyə sonra yerdən verilən əmr təkrarlandı. Bu dəfə o, dərhal təsdiqləndi.
Taleyüklü səhv
İstintaqın daha sonra göstərəcəyi kimi, Konstans gölü üzərində toqquşma Skyguide dispetçeri Peter Nielsen tərəfindən vaxtında verilməmiş əmrə görə baş verib. O, səhvən Rusiya təyyarəsinin ekipajına onların sağında olan başqa bir təyyarə haqqında yanlış məlumat verib.
Sonradan qara qutu məlumatlarının deşifrə edilməsi göstərdi ki, pilotlar belə bir mesajla aldanıblar və görünür, TCAS sisteminin nədənsə aşkar etmədiyi yaxınlıqda başqa bir təyyarənin uçduğuna qərar verib. Pilotlardan heç birinin növbətçi dispetçerin əmrlərindəki bu ziddiyyət barədə niyə məlumat vermədiyi hələ də aydın deyil.
Konstans gölü üzərində fəlakət
Rusiya təyyarəsi ilə eyni vaxtda ekipajı TCAS-ın göstərişlərinə əməl edən Boeing-757 də enirdi. Onlar dərhal bu manevri yerə bildirdilər, lakin idarəçi Peter Nielsen bunu eşitmədi, çünki fərqli tezlikdə olan başqa bir gəmi əlaqə saxladı.
Qəzadan əvvəlki son anlarda hər iki ekipaj qarşısını almaq üçün əllərindən gələni etdilərtəhlükəli yaxınlaşma, sükan çarxlarını dayandırmaqdan imtina etdi, amma bildiyiniz kimi, bütün səylər boşa çıxdı. Tu-154M təyyarəsi Boeing-757 ilə demək olar ki, düz bucaq altında toqquşub. DHL nəqliyyat şirkətinə məxsus təyyarə şaquli stabilizatoru ilə Rusiyaya məxsus təyyarənin gövdəsinə güclü zərbə endirərək, onun havada parçalanmasına səbəb olub. Onun parçaları Almaniyanın Überlingen şəhəri yaxınlığında, Konstans gölü yaxınlığında (Baden-Vürtemberq) düşüb. Öz növbəsində stabilizatoru və idarəetməni itirən Boeing qəzaya uğrayıb. Konstans gölü üzərində baş verən dəhşətli fəlakət həm təyyarənin ekipaj üzvlərinin, həm də Tu-154-də uçan bütün sərnişinlərin həyatına son qoydu.
Baş verənlərin araşdırılması
Qəzanın nəticələrinə əsasən, Almaniya Federal İdarəsi (BFU) nəzdində xüsusi yaradılmış komissiya tərəfindən araşdırma aparılıb. Onun tapıntıları iki il sonra dərc olundu. Komissiyanın hesabatında toqquşmanın iki səbəbi göstərilib:
- Hava dispetçerləri iki hava gəmisi arasında lazımi şəkildə ayrılmağı vaxtında təmin edə bilmədi. Eniş təlimatı Tu-154 ekipajının pilotlarına gec təhvil verilib.
- Rusiya təyyarəsinin ekipajı TCAS-ın dırmaşmaq tövsiyəsinə baxmayaraq enməyə davam etdi.
Ekspert rəyləri
Hesabatda həmçinin Sürix və ICAO (Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı) mərkəzinin rəhbərliyinin yol verdiyi çoxsaylı səhvlərə də diqqət yetirilib. Beləliklə, İsveçrənin Skyguide şirkətinin sahibləri uzun illər icazə verdilərhava hərəkəti dispetçerlərinin belə bir iş qaydası, o zaman partnyoru istirahət edərkən yalnız bir nəfər hava hərəkətinə nəzarət edə bilərdi. Konstans gölü üzərində təyyarə qəzası (2002) bu sayda personalın açıq şəkildə kifayət etmədiyini açıq şəkildə göstərdi. Bundan əlavə, dispetçerə avialaynerlərin mümkün yaxınlaşması barədə məlumat verməli olan avadanlıq texniki xidmətə görə həmin gecə söndürüldü.
Telefonlara gəlincə, onlar da işləmirdi. Məhz buna görə Peter Nilsen gecikmə ilə gələn təyyarənin idarəsini oradakı nəzarətçilərə ötürmək üçün Fridrixshafendə (Konstans gölünün şimalında yerləşən kiçik şəhər) yerləşən hava limanına vaxtında çata bilmədi. ikinci terminalda isveçrəlilər izlədi. Bundan əlavə, telefon rabitəsinin olmaması səbəbindən havada təhlükəli yaxınlaşmanı xeyli əvvəl fərq etmiş Karlsruedəki növbətçilər Nielseni gözlənilən fəlakət barədə xəbərdar edə bilməyiblər.
Həmçinin, Konstans gölü üzərində toqquşmanı araşdıran komissiya qeyd etdi ki, TCAS-ın istifadəsini tənzimləyən və Tu-154 təyyarəsinin ekipajı tərəfindən saxlanılan ICAO sənədləri bir qədər ziddiyyətli və natamamdır. Məsələ burasındadır ki, bir tərəfdən sistemə verilən göstərişdə TCAS-ın göstərişlərinə uyğun gəlməyən manevrlərin yerinə yetirilməsi ilə bağlı ciddi qadağalar var idisə, digər tərəfdən o, yardımçı hesab edilirdi və beləliklə, dispetçerin əmrlərinin yerinə yetirildiyi təəssüratını yaradırdı. prioritet. Buradan yeganə düzgün nəticə çıxara bilərik: əgər bir sıra gülünc olmasaydıqəzalar və ölümcül səhvlər, o zaman Konstans gölü üzərində təyyarə qəzası (2002) sadəcə qeyri-mümkün olardı.
Nəticələr
Faciə təyyarə qəzası ilə bitmədi. Bədbəxt qohumlar övladlarını torpağa tapşırdılar, bundan sonra bəzi ailələr belə kədərə tab gətirə bilməyib dağıldılar. Konstans gölü üzərində baş verən fəlakət bir çox insanın həyatına son qoydu. Ölənlərin sayında ilkin olaraq 19 böyük və 52 uşağın adı var idi. Lakin 2004-cü il fevralın 24-də ona başqa bir ad əlavə edildi - Piter Nilsen, eyni Skyguide dispetçeri, belə böyük miqyaslı faciəyə səbəb olan bir sıra səhvlərə yol verdi. O, həyat yoldaşı və uşaqları 2937 nömrəli uğursuz reyslə uçan Vitali Kaloyev tərəfindən öldürüldü. Bu iş üzrə məhkəmə təxminən bir il davam etdi. 2005-ci il oktyabrın sonunda Kaloyev qətldə təqsirli bilinərək 8 il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib. Məhkəmə işin hallarını və təqsirləndirilən şəxsin ağır psixi vəziyyətini nəzərə alaraq, müddəti 5 il 3 aya endirdi.
Almaniyanın Überlingen şəhəri yaxınlığında, Konstans gölü ərazisində 10 ildən çox əvvəl baş vermiş faciəni xatırladan qeyri-adi abidə ucaldılıb. O, mirvariləri iki təyyarənin dağıntılarının düşməsinin bütün trayektoriyası boyunca səpələnmiş cırıq boyunbağı şəklində hazırlanmışdır.
