Deyəsən, belə sadə bir nailiyyət - təkərin ixtirası, lakin bu, əladır. İlk qədim çarxlar Mesopotamiya, Macarıstan, Orta Asiyada və Don və Dnepr çöllərində tapılıb.
Çarxın yaranma tarixi: başlanğıc
Çox maraqlıdır ki, təkər hələ insanlar sərgərdan gəzərkən icad olunmayıb. Köçəri həyat tərzi ilə bütün əşyalarını üzərlərində daşıyırdılar. Təkər onlar artıq müəyyən bir yerdə məskunlaşdıqda icad edilmişdir. Oturaq insanlar əkinçiliklə məşğul olmağa başladılar: tarlalar əkmək, mal-qara yetişdirmək, kiçik, sonra isə iri qəsəbələr və şəhərlər salmaq.
Taxıl, daş, taxta və s. ticarəti inkişaf etməyə başladı. Və bunlar böyük və ağır yüklə qət edilməli olan böyük məsafələrdir. Bu sadə ideya buradan yaranıb.
Qədim zamanlarda bu fikir ağlına necə gəldi? Təkərin tarixi olduqca maraqlıdır.
İnsanlar kəsilmiş loglarla daim işləyərək onları bir az təkanla yuvarlamaq olar.
İdeyadan istifadə edin
Və o zaman Cro-Magnons da qolu icad etdilər. Həmin andan təkərin ixtira tarixi başladı.
Bu necə oldu? Günlük altına qoyulan çubuq üzərinə basaraq, oyuvarlanmağa başladı. Yenidən basdıqdan sonra daha da yuvarlandı. Sonra onlar bu rıçaqlardan daha çox istifadə etməyə başladılar, bunun sayəsində artıq eyni anda bir neçə jurnalı köçürmək mümkün idi.
Sonra gözəl bir fikir gəldi - yuvarlanan logların üstünə başqa bir log qoymaq və o, onlarla birlikdə yuvarlandı.
Beləliklə, başqa bir fikir ortaya çıxdı ki, əgər loglar hələ də yuxarıda yerləşdirilsəydi, daşınan loglar artıq "nəqliyyat" kimi istifadə edilə bilər. Qədim Misirdə ağlasığmaz ölçüdə daş heykəllər bu şəkildə köçürülürdü. Təkərin yaranma tarixi maraqlı faktlarla dolmağa davam etdi.
Malların daşınması texnikasının daha da təkmilləşdirilməsi
Bu rıçaqlı üsul o qədər də əlverişli deyildi: rıçaqlara ən yaxın olan loglar vaxtaşırı yükün altından azad edilirdi və onlar daim əllərin köməyi ilə irəli aparılmalı və hələ də çubuqların altındakı logların yanına qoyulmalı idi. yuxarı loglar. Onları düzəltməyə ehtiyac var idi.
Nəticədə bir növ vaqon kimi bir şey çıxdı. O, kobud və dözümsüz idi. Amma üzərinə qoyulan yük yerindən tərpəndi. Yalnız qolları möhkəm basmaq qaldı. Digər mallar da belə daha təkmil vaqonda daşınırdı: taxıl kisələri, daşlar və s.
Bu struktur yalnız düz zəmində yuvarlana bilərdi. Yolda daş şəklində olan hər hansı maneə bu quruluşu asanlıqla məhv edə bilər. Və sonra kündələri bir-birinə (10 ədəd) bərkitmək, altına daha iki cüt rəvan kəsilmiş logları yapışdırmaq və bunların arasında bir fikir gəldi.üçüncü - hamar, daha böyük diametrli və pulsuz.
Deməli, vaqon, daha doğrusu konkisürmə meydançası var idi. Çox yaxşı hərəkət etdi və onu rıçaqlarla itələmək lazım deyildi, bunun üçün əllərin səyi kifayət idi. Bu, təkərin prototipi idi.
Çarxın inkişaf tarixi kifayət qədər uzundur. Əsl təkər ixtirasına qədər bir çox ara problemlər həll edildi.
Malların daşınması üçün nəqliyyatın təkmilləşdirilməsi
Əvvəlcə, hər iki kündə cütü vaqondan çıxarıldı və yalnız iki rulon qaldı. Sonra onlar vaqona mis mötərizələrlə bərkidildilər, ancaq fırlanan bir şəkildə. Əhəmiyyətli bir çatışmazlıq var idi: logun müxtəlif uclarında müxtəlif qalınlıqlar vaqonun yan tərəfə dönməsinə səbəb oldu.
Sonra müşahidə olundu ki, altında konkisürmə meydançasının mərkəzində kənarlara nisbətən daha nazik olan vaqon daha bərabər hərəkət edir. Belə bir araba və daha az tərəfə gətirir. Sonra meydançanın ixtiraçısı bütöv bir logun yan tərəflərində yalnız iki rulon və onların arasında nazik bir dirək buraxdı. Və sonra bu rulonları dirəkdən ayıraraq təkər aldım.
Çarxın malların hərəkəti və sürüklənməsi üçün hazır texniki struktur kimi meydana çıxma tarixi demək olar ki, o andan başlayıb.
Birinci təkər çox ağır idi. Hətta böyük bir ağacın (qədim Hindistan şəhəri Mohenco-Daro) gövdəsindən oyulmuş bərk təkərləri olan vaqon tapıldı.
Tezliklə qoşqulu heyvanlar arabalar üçün istifadə olundu. Bu məqam nəqliyyatın inkişafı və təkmilləşdirilməsi tarixində dönüş nöqtəsi və həlledici məqam oldu. Müxtəlif ilə doldurulurçarxın tarixinin maraqlı çevrilmələri. Arabalar da əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalır.
Səbətin dizaynının təkmilləşdirilməsi
Qədim zamanlarda iki növ məmulat var idi: dulus çarxı və araba təkəri. Birincisi kasnakların, saat dişlilərinin, su çarxlarının və s. əcdaddır.
İlk arabalar təkərlərə taxılan sadə kirşələr idi. Sonuncu, öz növbəsində, oxlarla bərkidildi. Təkərlər və oxun özü tək bir bütöv təşkil edirdi. Bununla belə, araba belə təkərlərlə fırlananda, xarici hissə içəridən daha uzun səyahət etdi. Bu baxımdan, təkər həmişə sürüşür və ya sürüşürdü.
Daha sonra ox vaqona bərkidildiyindən daha sərbəst hərəkət edən strukturlar meydana çıxdı. Bu, daha sürətli sürməyi və daha asan dönməyi mümkün etdi.
Birinciləri kəndli arabaları, kral cənazələri, tanrıların müqəddəs arabaları və döyüş arabaları idi.
İlk arabalar həm iki, həm də dörd təkərli idi. Bununla belə, sonuncular praktiki deyildi. Niyə? Arxa və ön oxlar gövdəyə bərkidilmişdi. Belə ekipaj kəskin dönüşlər edə bilməzdi.
2000 il əvvəl, vaqonun istənilən istiqamətə dönməsinə imkan verən ön hərəkətli ox icad edildi.
Artıq eramızdan əvvəl ikinci minillikdə. e. dişli təkərlər Cənub-Qərbi Asiyada icad edilmişdir.
Çarxın qədim şəkilləri
Şumer əyalətinin Urok şəhərində təkərli kirşənin ilk qədim qayaüstü təsviri (e.ə. 3000) tapılıb.
Şərqdəki təkər şəkli Günəş və güc obrazı ilə birləşib. ATbir çox dövlətlərin müxtəlif mifologiyalarında çarxın təsvirlərindən bəhs edilməyə başlandı. Çarx Günəşlə belə əlaqələndirilirdi: Günəş yüksəlmiş və dairəvidir, təkər də dairəvidir və o, həm də insanın sürətlə hərəkət etməsinə şərait yaradır. Bütün bunlar üstünlük və üstünlükdür.
İlk qədim çarxın Mesopotamiyada yox, şərqdə Türkiyədə və ola bilsin ki, İranın şimalında peyda olması barədə şayiələr var. Sonra şimal bölgələrində peyda oldular.
Qədim təkərlərin görünüşü
Artıq eramızdan əvvəl 3-cü minillikdə. təkərlər dəriyə bükülmüş, 2-ci minillikdə ucu ilə xaricə yapışaraq çarxlara mismar vurulmuşdur. Bu, onların yer səthinə yapışmasını artırmaq üçün edilib. Üstəlik, onlar möhkəm ola bilərdilər, lakin möhkəm gövdədən deyil, üç hissədən ibarət və bir-birinə vurulmuşdur.
O vaxta qədər atlar əhliləşdirildi, vaqonlar peyda oldu, onlar döyüş arabalarına (sürətli) və kral üçün arabalara bölünməyə başladılar. Ev üçün xüsusi arabalar da var idi (öküzlə).
Çarxın tarixi, ilk baxışdan belə sadə bir obyektdir, göstərir ki, hər bir xalq öz dizaynında bəzi faydalı dəyişikliklər edib və bunun sayəsində o, tez bir zamanda təkmilləşib.
Beləliklə, vaqon Şərqə, Çinə (Yin krallığının dövrü) gəldi. Artıq eramızdan əvvəl 2000-ci ildə. e. təkər dişli və çərçivəli idi.
Avropada təkər
Çarxın sonrakı tarixi və inkişafı yalnız Kelt qəbilələri ilə bağlıdır. Onlar təkər çarxını metalla (e.ə. 1500-cü il) "ayaqqabı tikməyə" başladılar, lakin yalnız bir neçə əsr sonra (o vaxtlar)Troya müharibəsi) təkərlər demək olar ki, tamamilə metal idi.
Homer qəhrəmanları belə döyüşürdülər. Bibliya peyğəmbəri Nahum belə döyüş arabaları haqqında heyranlıqla yazırdı. Onlar yolu pis sındırdılar, belə ki, eramızdan əvvəl 50-ci illərdə. e. hər təkərin yükünü 250 kq-a qədər məhdudlaşdıran ilk qanun yaradıldı və qəbul edildi.
3000 ildir ki, qədim çarx demək olar ki, bütün Avropanın həyatını dəyişib. Lakin Afrika (Saxaranın cənubu əraziləri), Asiya (Cənub-Şərqi) və Avstraliyaya çatmadı.
Çarxın əsl tarixi tam başa düşülməyib. Təkərin yaradılması ilə bağlı belə bir fərziyyə də var. İnsanlar qabları heykəl qoydular (əyri də olsa) daha əvvəl - eramızdan əvvəl 6000-ci illərdə. e. Lakin dulus çarxının yaranması ilə qabların görünüşü xeyli yaxşılaşdı. Dulus çarxı - bir də təkər var, yalnız onun tərəfinə qoyulur. Bəs fikir kimdən gəldi? Bəlkə dulusçu sürücüdür?
