Sunda Boğazı adını İndoneziyanın Pa-Sudan - Qərbi Yava termininə borcludur. Məhz burada eyniadlı Krakatau vulkanının olduğu ada yerləşir, onun keçən əsrin sonunda püskürməsi heç bir mübaliğəsiz bütün dünyanı şoka salmışdı.
Sunda Boğazı haradadır?
Səmavi və ya təbii qüvvələr, deyəsən, dünyanın ən böyük arxipelaqlarından birinin - Sundanın ən böyük adaları arasında bəşəriyyətin qədim ticarət gəmiləri üçün dar dəniz yolunu qəsdən pozmağa çalışıblar. Yaranan boğazın minimum eni təxminən 24 km, uzunluğu 130 km-dir. O, İndoneziyanın Sumatra və Yava adalarını ayırır, həmçinin iki okeanı - Hind və Sakit okeanı birləşdirir.
Bəzi tədqiqatçıların fikrincə, boğaz kifayət qədər gəncdir. Vulkan püskürməsindən sonra qayanın çökməsi nəticəsində, ehtimal ki, 535-ci ildə meydana çıxdı. Dərinlik şərq hissədə 12 m-dən qərb hissədə 40 m-ə qədərdir. Bu, onu ağır gəmilər (məsələn, müasir tankerlər) üçün keçilməz edir. Lakin qədim zamanlarda Sunda boğazı mühüm ticarət yolu kimi xidmət edirdi.
Adalara gedən yolədviyyatlar
Hind okeanının sularından Səmavi İmperiya, Yaponiya və ya Filippin sahillərinə çatmaq istəyən bütün gəmilərin marşrutları Java və Sumatra arasında idi. Hollandiya Şərqi Hindistan şirkəti XVΙΙ əsrin əvvəllərindən XVΙΙΙ-ın demək olar ki, sonuna qədər olan dövrdə Sunda boğazına xüsusi əhəmiyyət verirdi. Körfəzin suları vasitəsilə ticarətçilər ədviyyatların əsas tədarükçüsü olan İndoneziyanın Moluccas-a gedən yolu xeyli qıs altdılar. Buradan mixək və muskat qozu, həmçinin kakao paxlası, qəhvə və meyvələr gətirilirdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, Sunda Boğazında naviqasiya vulkanik mənşəli kiçik adaların bolluğuna, şalvarlara və güclü gelgit axınlarına görə həmişə kifayət qədər təhlükəli məşğuliyyət hesab edilib.
Planet miqyasında fəlakət
Məşhur boğaz 1883-cü ildə təxminən 200 il sakitcə "yatan" Krakatau vulkanının püskürməsi ilə gətirilib. Fəaliyyətin ilk əlamətləri hələ may ayında müşahidə edildi, lakin əsl cəhənnəm 26-27 avqustda söndü. Püskürmədən əvvəl 28 km hündürlüyə qədər kül sütunu atıldı. Sonra 4,5 saat ərzində əks-sədaları 4 min km məsafədə eşidilən dörd qulaqbatırıcı partlayış baş verdi. Adanı parçalayan sonuncunun gücü amerikalıların Xirosimaya atdığı atom bombasının gücündən 10.000 dəfə böyük idi.
Şok dalğaları planeti 7 dəfə dövrə vurdu və bütün dünyada qeydə alınıb. Daş parçaları və külün səpilmə radiusu təxminən 500 km idi. Ölən 36,417 nəfərin 90%-dən çoxu hündürlüyü 36 m-ə qədər olan nəhəng sunami tərəfindən öldürülüb. Java və Sumatrada200-ə yaxın kənd dağıdıldı. Bir neçə gün ərzində bütün İndoneziyada tam qaranlıq hökm sürürdü. Hətta dünyanın digər tərəfində, Nikaraquada Günəş mavi rəng almışdır. Atmosferdə vulkan tullantılarının çoxluğu növbəti beş ildə dünya üzrə orta temperaturun 1,2 ˚С azalmasına səbəb oldu.
1927-ci ildə yoxa çıxan adanın yerində aktiv vulkanı olan Anak-Krakatau (Krakatau uşağı) adlı yenisi peyda oldu. Bu gün onun hündürlüyü 813 m-dir və orta hesabla 7 m/il sürətlə böyüməyə davam edir.
Sakit Okean Blitskrieg
Su ərazisinin digər mühüm tarixi mərhələsi İkinci Dünya Müharibəsidir. 1942-ci ildə Yaponiya Hərbi Dəniz Qüvvələri Cənub-Şərqi Asiya sahillərindəki sularda üstünlük təşkil etdi. Komandanlıq zəngin neft yataqları və neft emalı zavodları tərəfindən böyük strateji əhəmiyyət kəsb edən Yava adasına eniş hazırlayırdı.
Yaponların planları Amerika, Britaniya, Avstraliya və Hollandiya gəmilərindən ibarət birləşmiş donanmanın qüvvələri tərəfindən pozulmalı idi, lakin həlledici döyüşdə müttəfiqlər sarsıdıcı məğlubiyyətə uğradılar. İki "Hyuston" (ABŞ) və "Perth" kreyserləri Yava və Sumatra adaları arasından keçərək Hind okeanına daxil olmağa çalışsalar da, köməyə gələn yapon esminesləri və kreyserləri tərəfindən maneə törədilib. Sunda boğazında döyüş 99 dəqiqə davam edib. "Hyuston" və "Perth" sonda torpedalandı və batdı, lakin ümidsiz şəraitdə belə hərbi vəzifəyə sadiq qaldı.
Müasir infrastrukturun xüsusiyyətləri
İndoneziya bu gün - 80%-i Sumatra və Yavada yaşayan təxminən 250 milyon nəfər əhalisi olan Cənub-Şərqi Asiyanın ən böyük ölkəsidir. İqtisadiyyatı dinamik inkişaf edən ölkədə Sunda boğazı üzərindən körpünün tikintisi ötən əsrin 60-cı illərindən planlaşdırılıb. Adalar arasında hərəkət edən 25 mindən çox gəmi və bərə getdikcə artan yük və sərnişin axınının öhdəsindən gələ bilmir.
Bu gün tikinti layihələndirmə və hazırlıq işləri mərhələsindədir. Təxminən 30 km uzunluğunda, altı zolaqlı avtomobil yolu, ikixətli dəmir yolu, boru kəmərləri, elektrik və telekommunikasiyaya malik körpü xəzinəyə 12 milyard dollara başa gələcək. Tikintinin mürəkkəbliyi təkcə layihənin miqyasında deyil, həm də regionun seysmik təhlükəli əraziyə aid olmasındadır. Planların həyata keçirilməsi bəşəriyyətin mühəndislik dahisinə, onun əzmkarlığına və zəhmətinə əsl abidəyə çevriləcək.
