Avisiyanın əsas ixtiralarından biri - paraşüt yalnız bir nəfərin - özünü öyrədən konstruktor Qleb Kotelnikovun qətiyyəti və səyi sayəsində meydana çıxdı. O, təkcə dövrünün ən çətin texniki problemlərini həll etməli deyil, həm də uzun müddət xilasetmə dəstinin kütləvi istehsalına başlamalı idi.
Erkən illər
Paraşutun gələcək ixtiraçısı Qleb Kotelnikov 1872-ci il yanvarın 18-də (30) Sankt-Peterburqda anadan olub. Onun atası paytaxt universitetində ali riyaziyyat professoru olub. Bütün ailə sənəti sevirdi: musiqi, rəsm və teatr. Evdə tez-tez həvəskar tamaşalar qoyulurdu. Buna görə də hələ baş tutmamış paraşütün ixtiraçısının uşaqlıqda səhnə arzusunda olması təəccüblü deyil.
Oğlan pianoda və bir neçə başqa musiqi alətində (balalayka, mandolin, skripka) çox yaxşı ifa edirdi. Eyni zamanda, bütün bu hobbilər Glebin texnologiya ilə yaxından maraqlanmasına mane olmadı. Doğuşdan qızıl əllərə sahib olan o, daim nəsə düzəldib toplayırdı (məsələn, 13 yaşında işləyən kamera yığmağı bacarıb).
Karyera
Seçdiyim gələcəkparaşütün ixtiraçısı, ailə faciəsindən sonra təyin olundu. Qlebin atası vaxtından əvvəl öldü və oğlu konservatoriya xəyallarından əl çəkməli oldu. Kiyev Artilleriya Məktəbinə gedib. Gənc oğlan 1894-cü ildə məzun oldu və beləliklə zabit oldu. Sonra üç il hərbi xidmət keçdi. Təqaüdə çıxandan sonra Kotelnikov əyalət aksiz idarəsində məmur oldu. 1899-cu ildə uşaqlıq dostu Yuliya Volkova ilə evləndi.
1910-cu ildə üç uşaqlı bir ailə Sankt-Peterburqa köçdü. Paytaxtda paraşütün gələcək ixtiraçısı səhnəyə Qlebov-Kotelnikov təxəllüsü götürərək Xalq Evində aktyor oldu. Sankt-Peterburq ona öz ixtiraçılıq potensialını reallaşdırmaq üçün yeni imkanlar verdi. Bütün əvvəlki illərdə külçə həvəskar səviyyədə tikinti ilə məşğul olmağa davam etdi.
Təyyarələr üçün ehtiras
Aviasiya 20-ci əsrin əvvəllərində inkişaf etməyə başladı. Rusiyanın bir çox şəhərlərində, o cümlədən Sankt-Peterburqda ictimaiyyətin böyük marağına səbəb olan nümayiş uçuşları həyata keçirilməyə başlanıb. Sırt çantası paraşütünün gələcək ixtiraçısı Qleb Kotelnikov məhz bu yolla aviasiya ilə tanış oldu. Ömrü boyu texnologiyaya biganə qalan o, təyyarələrə olan marağı ilə alovlanmaya bilməzdi.
Təsadüf nəticəsində Kotelnikov Rusiya aviasiya tarixində pilotun ilk ölümünün qeyri-ixtiyari şahidi oldu. Nümayiş uçuşu zamanı pilot Matsieviç oturduğu yerdən yıxıldı və yerə yıxılaraq öldü. Onun ardınca primitiv və qeyri-sabit bir təyyarə düşdü.
Zəruriyyətparaşüt
Matsieviçin iştirak etdiyi qəza ilk təyyarədə təhlükəli uçuşun təbii nəticəsi idi. Əgər insan havaya qalxıbsa, həyatını təhlükəyə atıb. Bu problem təyyarələrin meydana çıxmasından əvvəl də yaranmışdı. 19-cu əsrdə şarlar oxşar həll olunmamış problemdən əziyyət çəkirdi. Yanğın zamanı insanlar tələyə düşüb. Onlar avtomobili çətinliklə tərk edə bilməyiblər.
Yalnız paraşütün ixtirası bu dilemmanı həll edə bilərdi. Onun istehsalı üzrə ilk təcrübələr Qərbdə aparılıb. Lakin texniki xüsusiyyətlərinə görə iş öz dövrünə görə olduqca çətin idi. Uzun illərdir ki, aviasiya vaxtı qeyd edir. Pilotların həyatını xilas etmək üçün zəmanət verə bilməməsi bütün aeronavtika sənayesinin inkişafına ciddi əngəl törədirdi. Oraya yalnız çarəsiz cəsarətlilər daxil oldu.
İxtira üzərində işlə
Nümayiş uçuşunda faciəvi epizoddan sonra Qleb Kotelnikov (paraşütü icad edən) mənzilini tam hüquqlu emalatxanaya çevirdi. Dizayner, təyyarə qəzası zamanı pilotların sağ qalmasına kömək edəcək həyat xilasedici cihaz yaratmaq ideyası ilə məşğul idi. Ən təəccüblüsü o idi ki, həvəskar aktyor dünyanın hər yerindən bir çox mütəxəssisin uzun illərdir mübarizə apardığı texniki tapşırığı təkbaşına öhdəsinə götürürdü.
Paraşütün ixtiraçısı Kotelnikov bütün təcrübələrini öz hesabına aparırdı. Pul sıx idi, tez-tez detallara qənaət etməli idi. Xilasetmə hallarıvəsait uçurtmalardan və Sankt-Peterburq damlarından atıldı. Kotelnikov uçuş tarixinə dair bir yığın kitab əldə etdi. Təcrübə bir-birinin ardınca keçdi. Tədricən ixtiraçı gələcək xilasetmə vasitəsinin təxmini konfiqurasiyasına gəldi. Güclü və yüngül paraşüt olmalı idi. Kiçik və qatlana bilən o, həmişə bir insanın yanında ola bilər və ən təhlükəli anda kömək edə bilər.
Texniki problemin həlli
Qüsursuz dizayna malik paraşütdən istifadə bir neçə ciddi qüsurlarla dolu idi. Əvvəla, bu, örtünün açılması zamanı pilotu gözləyən güclü bir qaxacdır. Buna görə də, Gleb Kotelnikov (paraşütü icad edən) asma sisteminin dizaynına çox vaxt ayırdı. O, həmçinin bir neçə dəfə montajları yenidən düzəltməli oldu. Həyat xilasedici avadanlığın yanlış dizaynından istifadə edərkən insan təsadüfi olaraq havada fırlana bilər.
Aviasiya bel çantası paraşütünün ixtiraçısı ilk modellərini maneken kuklalarında sınaqdan keçirdi. O, ipəkdən parça kimi istifadə edirdi. Bu məsələnin bir insanı təhlükəsiz sürətlə yerə endirməsi üçün təxminən 50 kvadrat metr kətan tələb olunurdu. Əvvəlcə Kotelnikov paraşütü bükərək baş dəbilqəsinə çevirdi, lakin bu qədər ipək ona sığmadı. İxtiraçı bu problem üçün də orijinal həll yolu tapmalı idi.
Sırt çantası ideyası
Bəlkə də Gleb Kotelnikov paraşütün qatlanması problemini xüsusi bir vasitə ilə həll etməyi təxmin etməsəydi, bəlkə də paraşütün ixtiraçısının adı başqa olardı.çanta. Maddəni ona sığdırmaq üçün mən orijinal rəsm və mürəkkəb kəsmə ilə çıxış etməli oldum. Nəhayət, ixtiraçı ilk prototipi yaratmağa başladı. Bu işdə ona həyat yoldaşı kömək etdi.
Tezliklə RK-1 (rusca - Kotelnikovski) hazır oldu. Xüsusi metal çantanın içərisində rəf və iki qıvrım yay var idi. Kotelnikov dizaynı elə etdi ki, mümkün qədər tez açılsın. Bunun üçün pilota yalnız xüsusi şnur çəkmək kifayət edirdi. Sırt çantasının içindəki yaylar günbəzi açdı və payız hamar oldu.
Son toxunuşlar
Paraşüt 24 kətandan ibarət idi. Sapanlar asma qayışlarla bağlanmış bütün günbəzdən keçdi. Onlar bazaya qarmaqlarla bağlandılar, bir adama taxdılar. Bir çox bel, çiyin və sinə qayışlarından ibarət idi. Ayaq sarğıları da daxil edilmişdir. Paraşüt qurğusu pilota yerə enərkən onu idarə etməyə imkan verdi.
İxtiranın aviasiyada sıçrayış olacağı bəlli olanda Kotelnikov müəllif hüquqları ilə bağlı narahat oldu. Onun patenti yox idi və buna görə də paraşütü hərəkətdə görən və onun işləmə prinsipini başa düşən hər hansı bir kənar adam bu fikri oğurlaya bilərdi. Bu qorxular Qleb Evgenieviçi sınaqlarını ixtiraçının oğlunun məsləhət gördüyü uzaq Novqorod yerlərinə köçürməyə məcbur etdi. Yeni xilasetmə maşınının son versiyası orada sınaqdan keçiriləcək.
Patent Mübarizəsi
Paşütün ixtirasının heyrətamiz hekayəsi 10 avqust 1911-ci ildə davam etdiil, Kotelnikov Müharibə Nazirliyinə ətraflı məktub yazanda. O, yeniliyin texniki xüsusiyyətlərini ətraflı təsvir edərək, onun orduda və mülki aviasiyada tətbiqinin vacibliyini izah edib. Həqiqətən də, təyyarələrin sayı yalnız artdı və bu, cəsur pilotların yeni ölümləri ilə təhdid etdi.
Lakin Kotelnikovun ilk məktubu itib. Aydın oldu ki, indi ixtiraçı dəhşətli bürokratik bürokrasi ilə məşğul olmalıdır. O, Müharibə İdarəsinin və müxtəlif komissiyaların astanasında döyülməyə başladı. Sonda Gleb Evgenievich ixtiralar komitəsinə daxil oldu. Lakin bu şöbənin əməkdaşları dizaynerin ideyasını rədd ediblər. Onlar ixtiranı yararsız hesab edərək patent verməkdən imtina etdilər.
Tanınma
Evdəki uğursuzluqdan sonra Kotelnikov ixtirasının Fransada rəsmi qeydiyyata alınmasına nail oldu. Çoxdan gözlənilən hadisə 1912-ci il martın 20-də baş verdi. Sonra pilotların və gənc Rusiya aviasiyasında iştirak edən digər şəxslərin iştirak etdiyi ümumi sınaqlar təşkil etmək mümkün oldu. Onlar 1912-ci il iyunun 6-da Peterburq yaxınlığındakı Salyuzi kəndində baş verib. Qleb Evgenieviçin ölümündən sonra bu qəsəbə Kotelnikovo adlandırıldı.
İyun ayının səhəri heyrətə gəlmiş tamaşaçıların qarşısında şar pilotu ilgənin ucunu kəsdi və xüsusi hazırlanmış kukla yerə düşməyə başladı. Tamaşaçılar durbin vasitəsilə havada baş verənləri izləyiblər. Bir neçə saniyədən sonra mexanizm işə düşdü və günbəz səmada açıldı. Həmin gün heç bir külək yox idi ki, bu da mantelin ayaq üstə yerə enməsinə səbəb oldu vəBir neçə saniyə daha orada dayandıqdan sonra yıxıldı. Bu ictimai sınaqdan sonra aviasiya bel çantası paraşütünün ixtiraçısının kim olduğu bütün dünyaya məlum oldu.
Paraşütlərin kütləvi istehsalı
RK-1-in ilk seriya istehsalı 1913-cü ildə Fransada başladı. Birinci Dünya Müharibəsinin başlamasından sonra paraşütlərə tələbat böyük ölçüdə artdı. Rusiyada İlya Muromets təyyarəsinin pilotları üçün xilasetmə dəstləri lazım idi. Sonra uzun illər RK-1 Sovet aviasiyasında əvəzolunmaz olaraq qaldı.
Bolşevik rejimi altında Kotelnikov orijinal ixtirasını dəyişdirməyə davam etdi. O, öz aerodinamik laboratoriyasını paylaşan Jukovski ilə geniş işləyib. Paraşütlərin sınaq modelləri ilə təcrübəli atlamalar kütləvi tamaşaya çevrildi - onlara çoxlu sayda tamaşaçı gəldi. 1923-cü ildə RK-2 modeli ortaya çıxdı. Qleb Kotelnikov ona yarı yumşaq çanta verdi. Daha bir neçə dəyişiklik izlədi. Paraşütlər daha rahat və praktik oldu.
İxtiraçılıq fəaliyyəti ilə eyni vaxtda Kotelnikov çox vaxtını uçan klublara kömək etməyə həsr edirdi. Mühazirələr oxuyur, idman cəmiyyətlərində xoş qonaq olub. İxtiraçı 55 yaşında yaşla əlaqədar təcrübələri dayandırıb. O, bütün irsini sovet dövlətinə keçirdi. Çoxsaylı xidmətlərinə görə Kotelnikov Qırmızı Ulduz ordeni ilə təltif edilmişdir.
Təqaüdçü olan Kotelnikov şimal paytaxtda yaşamağa davam etdi. O, kitablar və dərsliklər yazıb. Böyük Vətən Müharibəsi nə vaxt başladı?müharibə, onsuz da yaşlı və zəif görən Gleb Evgenieviçi, buna baxmayaraq, Leninqradın hava hücumundan müdafiəsinin təşkilində fəal iştirak etdi. Blokada qışı və aclıq onun səhhətinə ağır zərbə vurdu. Kotelnikov Moskvaya təxliyə edildi və 22 noyabr 1944-cü ildə orada öldü. Məşhur ixtiraçı Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edilib.
