Bəşəriyyət daş dəyənəklər səviyyəsindən yuxarı qalxıb ətrafındakı dünyanı tədqiq etməyə başlayan kimi o, dəniz rabitə yollarının hansı perspektivlər vəd etdiyini dərhal anladı. Bəli, hətta suları vasitəsilə tez və nisbətən təhlükəsiz hərəkət etmək mümkün olan çaylar belə bütün müasir sivilizasiyaların inkişafında çox böyük rol oynamışdır.
Yelkənli qayıqların insanlar üçün əhəmiyyəti
İlk yelkənli gəminin harada və necə meydana gəldiyini bilmirik və çox güman ki, heç vaxt bilməyəcəyik. Ancaq tək bir şey mübahisəsizdir - onu icad edən şəxs sivilizasiyanın gələcəyinə təsirinə görə təkər ixtiraçısı ilə müqayisə edilə bilər. Yeri gəlmişkən, sonuncu da bizə məlum deyil, lakin onun xatirəsi əbədidir. Yeri gəlmişkən, yelkənli gəmi küləyin gücü ilə idarə olunan gəmidir.
Sivilizasiyanın inkişafı üçün imkan yaradan yelkənli qayıqlar idi. “Küləyi tutmaq” sənətini mükəmməl mənimsəmiş qədim dənizçilərdən birincisi yunanlar və ola bilsin ki, şumerlərdir. Sonradan Finikiyalılar da xurma götürdülərmüasir araşdırmalara görə, Kolumbdan çox əvvəl öz uzun gəmiləri ilə Şimali Amerika sahillərinə üzən vikinqlər. Deməli, yelkənli gəmi insanın Atlantik və Sakit okeanı ilk dəfə keçdiyi nəqliyyat növüdür, Magellan ilk dəfə dünyanı “tur” etmiş belə gəmilərdə olmuşdur.
İlk "yelkənli qayıqlar"
Üzmək qabiliyyətinə malik ilk gəmilər çox güman ki, qalereyalar idi. Hər şey Qədim Misirin ən sadə avarçəkən qayıqları ilə başladı və sona çatdı … güman edilir ki, bu tip son gəmilər hətta buxar maşını ixtira edildikdən sonra da istifadə edilib, ona görə də onlar çox uzun müddət bəşəriyyətə xidmət ediblər.
Gəmilər yalnız dayaz sahil sularında işləmək üçün nəzərdə tutulmuş gəmilər idi, Misirlilər arasında isə onlar çox vaxt düz dibli idilər. Əlbəttə ki, belə gəmilərin üstün dəniz qabiliyyəti yox idi. Onların yelkənləri ən ibtidai, düz idi, yalnız sonuncu keçərkən küləyin altında gəzməyə icazə verilirdi. Beləliklə, aşağıda təsvir edilən yelkənli gəmilərin növlərinə qalereyalar daxil deyil. Axı onları tam yelkənli qayıq hesab etmək mümkün deyil.
Yelkənli gəmilərin təsnifatı
Sonradan, dünya gəmiqayıranları getdikcə daha təkmil texnologiyalara yiyələniblər ki, bu da onlara daha yaxşı dəniz qabiliyyətinə malik gəmilər inşa etməyə imkan verir. Gəmilərin ən sadə təsnifatı bu məqalənin səhifələrində verilməlidir ki, gələcəkdə çaşqınlıq olmasın:
- Gəmi (freqat). Bəli, bəli, hər yelkənli gəmi bunu edə bilməzçağırılsın. Yalnız üç dirəkli gəmilər belə adlanırdı. Yelkənlər olduqca düzdür, lakin mizzendə, əlavə olaraq, çubuqlarda gəzməyə imkan verən "oblik" bir armatur da var idi. Başqa hansı növ yelkənli gəmilər var idi?
- Bark üç dirəkli gəmi də adlanırdı, lakin ilk ikisinin yalnız düz yelkənləri, üçüncüsünün isə yalnız əyri yelkənləri var idi.
- Briq demək olar ki, freqatla eynidir, yalnız iki dirəkli yelkənli gəmidir. Mizzen də maili yelkənə malikdir, lakin armaturun qalan hissəsi yalnız düzdür.
- Şxuner iki və ya daha çox dirəyə malik istənilən gəmi idi. Lakin eyni zamanda onlardan ən azı ikisi maili yelkənlər daşımalı idi.
- Bir yarım dirəkli gəmilər. Onların ana yelkəni və mizzen bir dizaynda "birləşib".
- Bir dirəkli gəmilər. Təxmin etdiyiniz kimi, onların yalnız bir dirəyi var idi. Bir qayda olaraq, yelkənlər ən sadə, düz idi.
Belə oldu ki, dünya naviqasiyası tarixində ən çox yayılmış tip yelkənli iki dirəkli gəmi oldu. Belə gəmilər konstruksiyalı freqat və ya şxunerdən çox sadə idi və yelkənli avadanlığın yaxşı təşkili ilə onlar daha yaxşı hərəkət qabiliyyəti və sürəti ilə seçilirdilər.
Qalyonlar və naviqasiyada inqilab
Uzun okean keçidləri üçün xüsusi olaraq hazırlanmış ilk yelkənli gəmi qalleondur. Ehtimal olunur ki, bu sinifin ilk gəmisi 1512-ci ildə inşa edilmiş və ingilislərə məxsus olan Mary Rose karrakıdır. Bununla belə, portuqallar əmindirlər ki, yaratmaq şərəfinə məhz onlar malikdirlərqalyonlar, çünki onlar karavları ilk düzəldənlər idi.
Lakin bütün bu gəmilər heç nədən yaranmadı, çünki onların inşası ehtimalı yalnız gəmiqayırma o illərin bir çox texniki nailiyyətlərini və kəşflərini mənimsədiyi zaman yaranmışdı. Məsələn, qalleon ilk çox göyərtəli yelkənli gəmidir. Qıt dəmirdən minimum istifadə ilə tamamilə ağacdan hazırlanmış nəhəng strukturun sadəcə dağılmaması üçün gəmi inşaatçıları çox yüksək peşəkar bacarıqlara malik olmalı idilər.
Gəminin gövdəsinin tikintisində kəşflər
Ehtimal edilir ki, gəmilərin gövdəsi ilk dəfə hazırlanarkən, sonra isə örtüldükdə klassik sxemi eramızın birinci minilliyinin sonlarında Bizanslılar tərəfindən icad edilmişdir. Bundan əvvəl ustalar gəmiləri yığaraq əvvəlcə gövdə düzəldirdilər və yalnız bundan sonra çərçivə onun dizaynına "təqdim edildi". Eyni zamanda, yüksək dəqiqliyə nail olmaq çətin idi və buna görə də yüksək dəniz qabiliyyətinə malik gəmilər nadir hallarda əldə edilirdi.
O illərin mükəmməllik həddi kiçik iki dirəkli yelkənli gəmi idi, onun üzərində artıq qısa dəniz keçidləri etmək mümkün idi, lakin yenə də onun ixtisası sahil gəmiçiliyi idi.
əsr. Başlanğıcda, Bizans texnologiyasına görə hazırlanmış gəmilərin adları həmişə olurtərkibində "karvel" kökü var idi, bu, sonrakı "hamar" taxta ilə çərçivənin qurulmasını ifadə edirdi. Beləliklə, karavel, əla dənizə yararlılığı olan nisbətən kiçik yelkənli gəmidir.
Yeni metodun üstünlükləri
Gəmi inşaatçılar nəhayət gəmilərin çərçivə montajına keçdikdə çoxlu üstünlüklər əldə etdilər. Ən əsası, tikintinin ilk günlərindən çərçivə gələcək gəminin görünüşünü, onun konturlarını və yerdəyişməsini vizual olaraq qiymətləndirməyə və mümkün dizayn qüsurlarını dərhal müəyyən etməyə imkan verdi. Bundan əlavə, yeni texnologiya hətta çox ağır yükləri bərabərləşdirən güclü və "yaylı" çərçivədən istifadə etməklə gəmilərin ölçülərini artırmağa imkan verdi.
Bundan əlavə, örtük üçün daha kiçik lövhələrdən istifadə edilə bilərdi ki, bu da tikinti xərclərini kəskin şəkildə az altmağa və çoxəsrlik palıd meşələrinin kəsilməsini dayandırmağa imkan verdi. Məsələn, bu texnikaya uyğun olaraq tikilmiş kiçik iki dirəkli yelkənli gəmini nisbətən ucuz şam və ağcaqayın ağacından “kəsmək” olar və onun dənizə yararlılığı pisləşmirdi.
İşçilərin ixtisası haqqında
Nəhayət, daha az ixtisaslı fəhlələrin əməyindən istifadə etmək mümkün oldu: dizayna birbaşa cavabdeh olan yalnız bir neçə nəfər idi, dülgərlər isə yalnız örtüklə məşğul olurdular. Erkən tipli gəmilərin inşasında onların hər biri praktiki olaraq öz sənətinin virtuozu olmalı idi. Binanın artan istehsal qabiliyyəti daha çox nəhəng dəniz gəmiləri yaratmağa imkan verdi.
Belə böyük çoxgöyərtəli yelkənli gəmilərin hər biri, ümumiyyətlə, yalnız sahil naviqasiyası üçün uyğun olan onlarla erkən yöndəmsiz gəmilərdən daha güclü idi.
Toz artilleriyası və yelkənli qayıqlar
Artıq 14-15-ci əsrlərdə barıt artilleriyası dəniz işlərində fəal şəkildə yayılmağa başladı, lakin uzun müddət o, yalnız əvvəlcə oxatanlar üçün nəzərdə tutulmuş göyərtə parametrlərində yerləşdirildi. Bu, nisbətən zəif dalğalarda belə gəmini çox qeyri-sabit hala gətirərək güclü "mərkəzsizləşdirmə"yə gətirib çıxardı.
Tezliklə, silahlar silahın uzununa oxu boyunca, lakin hələ də yuxarı göyərtədə yerləşdirilməyə başladı. Bununla belə, toplardan məqsədyönlü atəş açmaq olduqca çətin idi, çünki bu məqsədlə yanlarda kəsilmiş dairəvi deşiklərdən istifadə olunurdu. Sülh dövründə onlar taxta tıxaclarla bağlanmışdı.
Real silah limanları 16-cı əsrin əvvəllərinə qədər görünməmişdir. Bu yenilik öz yerini böyük və yaxşı silahlanmış xəttin gəmilərinin yaradılmasına verdi. Belə böyük çox göyərtəli yelkənli gəmi həm dəniz döyüşləri, həm də gələcək Latın Amerikası torpaqlarına genişlənmə üçün mükəmməl idi.
Orta əsrlərin nəhəngləri
Lakin klassik qalleonun ilk qeydinə 1535-ci ilə aid tarixi sənədlərdə rast gəlinir. Onun üstünlükləri ispanlar və ingilislər tərəfindən tez bir zamanda yüksək qiymətləndirildi. O illərin digər gəmilərindən fərqli olaraq, bu gəmi daha aşağı idi, gövdə konturları "düzgün" idi və bu gəmilərdə minimal hidrodinamik müqavimət təmin edirdi.get. Bu tip yelkənli gəminin dirəkləri qarışıq yelkənli avadanlığı daşıyırdı ki, bu da kapitan və ekipajın lazımi bacarığı ilə küləkdə baş tərəfə yaxınlaşmağa imkan verirdi.
Onların yerdəyişməsi, hətta bu gün də layiqli idi - 2000 tona qədər! Eyni zamanda, daha ucuz ağac növlərinin istifadəsi səbəbindən qalleonların dəyəri daha da aşağı düşdü. Problem yalnız seçilmiş şam ağaclarının tələb olunduğu yelkənli gəminin dirəkləri tərəfindən çatdırıldı.
Dizayn xüsusiyyətləri
Şamlar da şam ağaclarından hazırlanmışdı, gövdənin güc elementləri üçün palıd ağacından istifadə edilmişdir. Karakkdan fərqli olaraq, yayın üst quruluşu qabağa asılmırdı. Kəsilmiş arxa hissə hündür və dar üst quruluşa malik idi ki, bu da dalğalı dənizlərdə gəminin dayanıqlığına müsbət təsir göstərirdi. Ənənəvi olaraq qalyonlar zəngin oymalar və gövdənin digər bəzəkləri ilə seçilirdi.
Bu tipli ən böyük yelkənli gəminin yeddi (!) göyərtəsi var idi. Belə nəhənglərin inşası zamanı riyaziyyatçıların işinə böyük tələbat var idi (Böyük Pyotrun Hollandiyadakı Böyük səfirliyini xatırlayın). Çörəklərini boş yerə yemdilər: hesablamalar sağ qalmaq üçün çox böyük, lakin güclü, həm fırtınaya, həm də gəmiyə minməyə tab gətirə bilən, gəmilərin toqquşması ilə müşayiət olunan gəmi yaratmağa imkan verdi.
Yelkən qurğusunun texniki xüsusiyyətləri
Qaleonlardakı dirəklərin sayı üçdən beşə qədər dəyişirdi, ön yelkənlər düz yelkənli, arxaları isə əyri idi. Ən böyük İspan qalleonlarında eyni anda iki mizzen ola bilərdi ki, bu da hətta külək və tıxac ehtiyacı ilə yaxşı sürət performansını təmin etdi. Nə qədər bacarıqsız ola bilərdibelə gəmilərin inşasında iştirak edən dülgərlər də öz dənizçiləri kimi qazılmalı idilər, çünki onlar bir neçə yüz kilometrlik texnika ilə idarə etməli idilər.
Yeri gəlmişkən, ilk qalyonların nisbətən kiçik uzunluğu onları məqalənin lap əvvəlində bəhs etdiyimiz qalereyaların bir növ “qohumları” etdi. Əgər gəmi mütləq sakitlik zonasına düşsəydi, o, avarda hərəkət edə bilərdi. Təbii ki, fırtınada bu hərəkətdən istifadə intihar idi.
