Sovet hərbi aviasiyasının tarixi 1918-ci ildə başlayıb. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri yeni quru ordusu ilə eyni vaxtda yaradıldı. 1918-1924-cü illərdə. 1924-1946-cı illərdə Fəhlə və Kəndlilərin Qırmızı Donanması adlanırdılar. - Qırmızı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələri. Və yalnız Böyük Vətən Müharibəsindən sonra SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin adi adı meydana çıxdı və bu ad Sovet dövləti dağılana qədər qaldı.
Origins
Bolşeviklərin hakimiyyətə gəldikdən sonra ilk narahatçılığı “ağlara” qarşı silahlı mübarizə idi. Vətəndaş müharibəsi və misli görünməmiş qan tökülməsi güclü ordu, donanma və hərbi hava qüvvələrinin sürətlə qurulması olmadan keçə bilməzdi. O dövrdə təyyarələr hələ də maraq idi, onların kütləvi istismarı bir qədər sonra başladı. Rusiya İmperiyası Sovet hakimiyyətinə miras olaraq "İlya Muromets" adlı modellərdən ibarət vahid bölmə buraxdı. Bu S-22-lər gələcək Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin əsası oldu.
1918-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələrində 38 eskadrilya, 1920-ci ildə isə artıq 83 eskadrilya var idi. Vətəndaş müharibəsi cəbhələrində 350-yə yaxın təyyarə iştirak edirdi. O vaxtkı RSFSR rəhbərliyi çar aeronavtikasını qorumaq və şişirtmək üçün hər şeyi etdi.irs. Sovet aviasiyasının ilk baş komandanı 1919-1921-ci illərdə bu vəzifəni tutmuş Konstantin Akaşev olmuşdur.
Symbolics
1924-cü ildə SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin gələcək bayrağı qəbul edildi (əvvəlcə bütün aviasiya birləşmələrinin və dəstələrinin aerodrom bayrağı hesab olunurdu). Parçanın fonu günəş idi. Ortada qırmızı ulduz, içərisində çəkic və oraq var idi. Eyni zamanda, digər tanınan simvollar da peyda oldu: gümüşü uçan qanadlar və pervane qanadları.
SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin bayrağı kimi parça 1967-ci ildə təsdiq edilib. Şəkil çox populyarlaşdı. SSRİ dağılandan sonra da onu unutmadılar. Bununla əlaqədar, artıq 2004-cü ildə oxşar bayraq Rusiya Federasiyasının Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edilmişdir. Fərqlər əhəmiyyətsizdir: qırmızı ulduz, çəkic və oraq yoxa çıxdı, zenit silahı göründü.
1920-1930-cu illərdəki inkişaf
Vətəndaş müharibəsi dövrünün hərbi rəhbərləri SSRİ-nin gələcək silahlı qüvvələrini xaos və qarışıqlıq şəraitində təşkil etməli oldular. Yalnız "ağ" hərəkatın məğlubiyyətindən və bütöv dövlətçiliyin yaradılmasından sonra aviasiyanın normal yenidən qurulmasına başlamaq mümkün oldu. 1924-cü ildə Fəhlə və Kəndlilərin Qırmızı Hava Donanması Qırmızı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələri adlandırıldı. Yeni Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyi meydana çıxdı.
Bombardmançı aviasiya o dövrdə ən qabaqcıl ağır bombardmançı və yüngül bombardmançı eskadrilyaların yaradıldığı ayrıca bölməyə çevrildi. 1930-cu illərdə qırıcıların sayı əhəmiyyətli dərəcədə artdı, kəşfiyyat təyyarələrinin nisbəti isə əksinə azaldı. Göründüilk çoxməqsədli təyyarə (məsələn, Andrey Tupolev tərəfindən hazırlanmış R-6). Bu maşınlar bombardmançıların, torpedo bombardmançılarının və uzaq mənzilli müşayiət edən qırıcıların funksiyalarını eyni dərəcədə effektiv şəkildə yerinə yetirə bilərdi.
1932-ci ildə SSRİ-nin silahlı qüvvələri yeni tipli hava-desant qoşunları ilə tamamlandı. Hava-desant qüvvələrinin öz nəqliyyat və kəşfiyyat texnikası var idi. Üç il sonra, vətəndaş müharibəsi zamanı qurulan ənənənin əksinə olaraq, yeni hərbi rütbələr təqdim edildi. İndi Hərbi Hava Qüvvələrində pilotlar avtomatik olaraq zabit olurlar. Hər kəs kiçik leytenant rütbəsi ilə doğma məktəblərinin və uçuş məktəblərinin divarlarını tərk etdi.
1933-cü ilə qədər "I" seriyasının yeni modelləri (I-2-dən I-5-ə qədər) SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girdi. Bunlar Dmitri Qriqoroviç tərəfindən hazırlanmış iki qanadlı qırıcılar idi. Mövcud olduğu ilk on beş il ərzində Sovet hərbi aviasiya donanması 2,5 dəfə dolduruldu. İdxal edilən avtomobillərin payı bir neçə faizə düşüb.
Hava Qüvvələri Bayramı
Elə həmin 1933-cü ildə (Xalq Komissarları Sovetinin qərarına əsasən) SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri günü təsis edildi. Xalq Komissarları Sovetində 18 avqust bayram günü seçildi. Rəsmi olaraq bu gün illik yay döyüş hazırlığının başa çatmasına təsadüf edirdi. Ənənəyə görə, bayram akrobatika, taktiki və atəş hazırlığı və s. üzrə müxtəlif yarışlar və yarışlarla birləşdirilməyə başlandı.
SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri Günü mülki və hərbi aviasiyanı sovet proletar kütlələri arasında populyarlaşdırmaq üçün istifadə olunurdu. Sənaye, Osoaviakhim və Mülki nümayəndələrihava donanması. İllik şənliyin mərkəzi Moskvadakı Mixail Frunze adına Mərkəzi Aerodromu idi.
Artıq ilk tədbirlər təkcə peşəkarların və paytaxt sakinlərinin deyil, həm də şəhərin çoxsaylı qonaqlarının, eləcə də xarici dövlətlərin rəsmi nümayəndələrinin diqqətini cəlb edib. Bayram Sov. İKP (b) MK və hökumət üzvləri İosif Stalinin iştirakı olmadan keçirilə bilməzdi.
Yenidən dəyişir
1939-cu ildə SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri növbəti formatlaşdırma ilə üzləşdi. Onların keçmiş briqada təşkilatı daha müasir diviziya və alay təşkilatı ilə əvəz olundu. İslahatı həyata keçirən Sovet hərbi rəhbərliyi aviasiyanın səmərəliliyinin artırılmasına nail olmaq istəyirdi. Hərbi Hava Qüvvələrində transformasiyadan sonra yeni əsas taktiki birlik meydana çıxdı - alay (buna ümumilikdə 40-dan 60 təyyarəyə qədər olan 5 eskadrilya daxil idi).
Böyük Vətən Müharibəsi ərəfəsində hücum və bombardmançı təyyarələrin payı ümumi donanmanın 51%-ni təşkil edirdi. Həmçinin, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibinə qırıcı və kəşfiyyat birləşmələri daxil idi. Ölkə ərazisində 18 məktəb fəaliyyət göstərirdi, onların divarlarında Sovet hərbi aviasiyası üçün yeni kadrlar hazırlanırdı. Tədris metodları tədricən modernləşdirildi. Əvvəlcə sovet kadrlarının (təyyarəçilər, şturmanlar, texniklər və s.) ödəmə qabiliyyəti kapitalist ölkələrindəki müvafiq göstəricidən geri qalsa da, ildən-ilə bu fərq getdikcə azalmağa başlayır.
İspan təcrübəsi
Uzun fasilədən sonra ilk dəfə olaraq SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələri sınaqdan keçirilib1936-cı ildə başlayan İspaniya vətəndaş müharibəsi zamanı döyüş vəziyyətində. Sovet İttifaqı millətçilərlə mübarizə aparan dost "sol" hökuməti dəstəklədi. SSRİ-dən İspaniyaya təkcə hərbi texnika deyil, könüllü pilotlar da gedirdi. I-16-lar özlərini ən yaxşı tərəfdən göstərdilər, Luftwaffe-dən daha səmərəli şəkildə özlərini göstərməyi bacardılar.
Sovet pilotlarının İspaniyada əldə etdikləri təcrübə əvəzolunmaz oldu. Təkcə atıcılar deyil, həm də hava kəşfiyyatı çoxlu dərslər aldı. İspaniyadan qayıdan mütəxəssislər sürətlə karyeralarında irəlilədilər, Böyük Vətən Müharibəsi başlayanda onların bir çoxu polkovnik və general oldu. Vaxt keçdikcə xarici kampaniya orduda böyük Stalinist təmizləmələrin başlaması ilə üst-üstə düşdü. Repressiya aviasiyaya da təsir etdi. NKVD "ağlarla" vuruşan bir çox insandan xilas oldu.
Böyük Vətən Müharibəsi
1930-cu illərin münaqişələri göstərdi ki, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri heç bir halda Avropadan geri qalmır. Bununla belə, dünya müharibəsi yaxınlaşırdı və Köhnə Dünyada görünməmiş silahlanma yarışı baş verdi. İspaniyada özünü doğrultmuş İ-153 və İ-15 almanların SSRİ-yə hücumu zamanı artıq köhnəlmişdi. Böyük Vətən Müharibəsinin başlanğıcı ümumiyyətlə Sovet aviasiyası üçün fəlakətə çevrildi. Düşmən qüvvələri gözlənilmədən ölkə ərazisinə soxulmuş, bu qəfilliyə görə ciddi üstünlük əldə etmişlər. Qərb sərhədlərinə yaxın sovet aerodromları dağıdıcı bombardmanlara məruz qaldı. Müharibənin ilk saatlarında çoxlu sayda yeni təyyarə məhv edildi, onları tərk etməyə vaxt tapmadıanqarlar (müxtəlif hesablamalara görə, onların sayı təxminən 2 min idi).
Təxliyə edilmiş sovet sənayesi bir anda bir neçə problemi həll etməli oldu. Birincisi, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri itkilərin tez bir zamanda doldurulmasına ehtiyac duydu, onsuz bərabər döyüşü təsəvvür etmək mümkün deyildi. İkincisi, müharibə boyu konstruktorlar yeni maşınlarda təfərrüatlı dəyişikliklər etməyə davam etdilər və beləliklə, düşmənin texniki çağırışlarına cavab verdilər.
O dəhşətli dörd ildə ən çox İl-2 hücum təyyarələri və Yak-1 qırıcıları istehsal edildi. Bu iki model birlikdə yerli təyyarə parkının təxminən yarısını təşkil edirdi. Yak-ın uğuru, bu təyyarənin çoxsaylı modifikasiya və təkmilləşdirmələr üçün əlverişli platforma olduğunu sübut etməsi ilə əlaqədar idi. 1940-cı ildə ortaya çıxan orijinal model dəfələrlə dəyişdirilib. Sovet konstruktorları Yaksların inkişafında alman Messerşmitlərindən geri qalmamaq üçün hər şeyi etdilər (Yak-3 və Yak-9 belə çıxdı).
Müharibənin ortalarında havada paritet yarandı və bir az sonra sovet təyyarələri düşmən təyyarələrini üstələməyə başladı. Tu-2 və Pe-2 də daxil olmaqla, digər məşhur bombardmançılar da yaradıldı. Qırmızı ulduz (Güzeydə çəkilmiş SSRİ / Hərbi Hava Qüvvələrinin işarəsi) alman pilotları üçün təhlükənin və yaxınlaşan ağır döyüşün simvolu oldu.
Luftwaffe ilə mübarizə
Böyük Vətən Müharibəsi illərində təkcə park deyil, həm də Hərbi Hava Qüvvələrinin təşkilati strukturu dəyişdirilib. 1942-ci ilin yazında uzun mənzilli aviasiya meydana çıxdı. Bu birləşmə, Ali Baş Qərargahına tabedirAli Komandanlıq qalan müharibə illərində həlledici rol oynadı. Onunla birlikdə hava qoşunları formalaşmağa başladı. Təhsil datasına bütün cəbhə aviasiya daxildir.
Təmir infrastrukturunun inkişafına xeyli miqdarda vəsait qoyulmuşdur. Yeni emalatxanalar zədələnmiş təyyarələri tez bir zamanda təmir etməli və döyüşə qaytarmalı idi. Sovet çöl təmiri şəbəkəsi İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yaranmış bütün belə sistemlər arasında ən səmərəlilərindən birinə çevrildi.
SSRİ üçün əsas hava döyüşləri Moskva, Stalinqrad uğrunda döyüşlər zamanı və Kursk zirzəmisində hava toqquşmaları idi. Göstərici rəqəmlər: 1941-ci ildə döyüşlərdə 400-ə yaxın təyyarə iştirak edirdi, 1943-cü ildə bu rəqəm bir neçə minə çatdı, müharibənin sonuna qədər Berlin səmasında 7500-ə yaxın təyyarə cəmləşdi. Donanma getdikcə artan sürətlə böyüdü. Ümumilikdə, müharibə illərində SSRİ sənaye qüvvələri 17 minə yaxın təyyarə istehsal etdi və 44 min pilot uçuş məktəblərində təhsil aldı (27 min öldü). İvan Kozhedub (62 qələbə qazandı) və Aleksandr Pokrışkin (59 qələbə qazandı) Böyük Vətən Müharibəsinin əfsanələrinə çevrildi.
Yeni Çağırışlar
1946-cı ildə Üçüncü Reyxlə müharibə başa çatdıqdan az sonra Qırmızı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələri SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri adlandırıldı. Struktur və təşkilati dəyişikliklər təkcə aviasiyaya deyil, bütün müdafiə sektoruna təsir edib. İkinci Dünya Müharibəsi başa çatsa da, dünya gərgin vəziyyətdə qalmaqda davam edirdi. Yeni qarşıdurma başlayıbbu dəfə Sovet İttifaqı ilə ABŞ arasında.
1953-cü ildə SSRİ Müdafiə Nazirliyi yaradıldı. Ölkənin hərbi sənaye kompleksi genişlənməkdə davam edirdi. Hərbi texnikanın yeni növləri meydana çıxdı, aviasiya dəyişdi. SSRİ ilə ABŞ arasında silahlanma yarışı başladı. Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün sonrakı inkişafı bir məntiqə tabe idi - Amerikanı tutmaq və ötmək. Suxoy (Su), Mikoyan və Qureviç (MiQ) konstruktor büroları ən məhsuldar fəaliyyət dövrünə qədəm qoydular.
Reaktiv təyyarələrin yaranması
Müharibədən sonrakı ilk dövr yaradan yenilik 1946-cı ildə sınaqdan keçirilmiş reaktiv təyyarə idi. Köhnə köhnə piston texnologiyasını əvəz etdi. İlk Sovet reaktiv təyyarələri MiQ-9 və Yak-15 idi. Onlar saatda 900 kilometr sürət həddini qət etməyə müvəffəq olublar, yəni onların göstəriciləri əvvəlki nəsil modellərdən bir yarım dəfə yüksək olub.
Bir neçə ildir ki, Böyük Vətən Müharibəsi illərində sovet aviasiyasının topladığı təcrübə ümumiləşdirilmişdir. Yerli təyyarələrin əsas problemləri və ağrılı nöqtələri müəyyən edilib. Avadanlıqların modernləşdirilməsi prosesi onun rahatlığını, erqonomikliyini və təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaq üçün başlamışdır. Hər bir xırda şey (pilotun uçuş gödəkçəsi, idarəetmə panelindəki ən kiçik cihaz) tədricən müasir formalar aldı. Daha yaxşı atış dəqiqliyi üçün təyyarə təkmil radar sistemləri quraşdırmağa başladı.
Hava məkanının təhlükəsizliyi yeni hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin məsuliyyətinə çevrildi. Hava hücumundan müdafiə sisteminin yaranması SSRİ ərazisinin asılı olaraq bir neçə sektora bölünməsinə səbəb oldudövlət sərhədinə yaxınlıq. Aviasiya eyni sxemə görə (uzaq mənzilli və ön xətt) təsnif edilməyə davam etdi. Eyni 1946-cı ildə əvvəllər Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olan hava-desant qoşunları müstəqil birləşməyə ayrıldı.
Səsdən daha sürətli
1940-1950-ci illərin sonlarında təkmilləşdirilmiş sovet reaktiv aviasiyası ölkənin ən əlçatmaz bölgələrini inkişaf etdirməyə başladı: Uzaq Şimal və Çukotka. Uzaq məsafəli uçuşlar başqa bir mülahizə ilə əlaqədar edildi. SSRİ-nin hərbi rəhbərliyi hərbi sənaye kompleksini dünyanın o tayında yerləşən ABŞ-la mümkün münaqişəyə hazırlayırdı. Eyni məqsədlə uzun mənzilli strateji bombardmançı Tu-95 də hazırlanmışdı. Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin inkişafında başqa bir dönüş nöqtəsi nüvə silahlarının onların arsenalına daxil edilməsi idi. Bu gün yeni texnologiyaların tətbiqi ən yaxşı şəkildə "Rusiyanın təyyarə paytaxtı" Jukovskidə yerləşən aviasiya muzeylərinin ekspozisiyaları ilə qiymətləndirilir. Hətta Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin kostyumu və sovet pilotlarının digər ləvazimatları belə müdafiə sənayesinin təkamülünü açıq şəkildə nümayiş etdirir.
Sovet hərbi aviasiyasının tarixində daha bir mərhələ 1950-ci ildə MiQ-17-nin səs sürətini aşması ilə geridə qaldı. Rekordu məşhur sınaq pilotu İvan İvaşşenko qoyub. Tezliklə köhnəlmiş hücum təyyarəsi ləğv edildi. Bu arada, Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni hava-yer və hava-hava raketləri var.
1960-cı illərin sonunda üçüncü nəsil modellər hazırlanmışdır (məsələn,MiQ-25 qırıcıları). Bu maşınlar artıq səs sürətindən üç dəfə yüksək sürətlə uça bilirdi. Yüksək hündürlükdə kəşfiyyat və kəsici qırıcılar şəklində MiG modifikasiyası seriyalı istehsala başladı. Bu təyyarələr uçuş və eniş xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirib. Bundan əlavə, yeniliklər çox rejimli idi.
1974-cü ildə ilk sovet şaquli qalxma və eniş təyyarəsi (Yak-38) dizayn edildi. Pilotların inventar və avadanlıqları dəyişdirilib. Uçuş gödəkçəsi daha rahat oldu və hətta ultra yüksək sürətlərdə ekstremal Gs şəraitində özünü rahat hiss etməyə kömək etdi.
Dördüncü Nəsil
Ən yeni sovet təyyarələri Varşava Müqaviləsi ölkələrinin ərazisində yerləşdirilib. Aviasiya uzun müddət heç bir münaqişədə iştirak etmədi, lakin Dnepr, Berezina, Dvina və s. kimi genişmiqyaslı təlimlərdə öz imkanlarını nümayiş etdirdi.
1980-ci illərdə dördüncü nəsil sovet təyyarələri meydana çıxdı. Bu modellər (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) təkmilləşdirilmiş manevr qabiliyyətinə görə fərqlənirdi. Onlardan bəziləri hələ də Rusiya Federasiyasının Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdədir.
O zamankı ən son texnologiya 1979-1989-cu illərdə alovlanan Əfqanıstan müharibəsində öz potensialını ortaya qoydu. Sovet bombardmançı təyyarələri ciddi məxfilik və yerdən daimi zenit atəşi şəraitində fəaliyyət göstərməli idi. Əfqanıstan kampaniyası zamanı bir milyona yaxın döyüş atıldı (təxminən 300 helikopter və 100 təyyarə itkisi ilə). 1986-cı ildə başladıbeşinci nəsil hərbi aviasiya layihələrinin inkişafı. Bu öhdəliklərə ən mühüm töhfəni Sukhoi dizayn bürosu verdi. Lakin iqtisadi və siyasi vəziyyətin pisləşməsi ilə əlaqədar işlər dayandırılıb və layihələr dondurulub.
Son akkord
Yenidənqurma bir sıra mühüm proseslərlə yadda qaldı. Birincisi, SSRİ ilə ABŞ arasında münasibətlər nəhayət yaxşılaşdı. Soyuq müharibə başa çatdı və indi Kremlin daim öz hərbi sənaye kompleksini qurmaq lazım olduğu yarışda strateji rəqibi yox idi. İkincisi, iki fövqəldövlətin liderləri birgə tərksilahın başlandığı bir neçə əlamətdar sənəd imzaladılar.
1980-ci illərin sonunda sovet qoşunlarının təkcə Əfqanıstandan deyil, həm də artıq sosialist düşərgəsi ölkələrindən çıxarılmasına başlanıldı. Sovet Ordusunun güclü qabaqcıl qruplaşmasının yerləşdiyi ADR-dən çıxarılması miqyas baxımından müstəsna idi. Yüzlərlə təyyarə evə getdi. Onların əksəriyyəti RSFSR-də qaldı, bəziləri Belarus və ya Ukraynaya aparıldı.
1991-ci ildə məlum oldu ki, SSRİ daha əvvəlki monolit formasında mövcud ola bilməz. Ölkənin onlarla müstəqil dövlətə bölünməsi əvvəllər ümumi ordunun bölünməsinə səbəb oldu. Bu aqibət aviasiyadan da yan keçmədi. Rusiya Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyətinin təxminən 2/3 hissəsini və texnikanın 40% -ni aldı. Mirasın qalan hissəsi daha 11 ittifaq respublikasına keçdi (B altikyanı ölkələr bölünmədə iştirak etmədilər).
