Bəlkə də keçmiş Sovet İttifaqının tarixində Uzaq Şimalın inkişafı qədər romantik və dramatik epizod yoxdur. Buna ehtiyac böyük idi: bu hissələrdə gənc dövlətin sənayesinin çox ehtiyac duyduğu çoxlu miqdarda faydalı qazıntılar var. Bundan əlavə, həmin yerlərin tədqiqi ilə bağlı məlumatlar alimlərə çox lazım idi, çünki onlar bütün planetin inkişaf mərhələlərini nəzərdən keçirməyə imkan verirdi.
Bir sözlə təyinat yerinə birtəhər çatmaq lazımdı. Ən sərt iqlim şəraitində və yolların tamamilə olmaması şəraitində ən yaxşı çıxış yolu dəniz yollarından istifadə etmək idi, yalnız o hissələrdə naviqasiya mövsümü olduqca qısadır. Buzda qalma riski böyük idi.
Məhz o zaman dünyaca məşhur Sovet buz üzən donanması yarandı. Onun ən əhəmiyyətli nümayəndələrindən biri bu məqalənin tarixinə həsr olunmuş Arktika buzqıran gəmisi idi. Bu gəmi o qədər unikaldır ki, ona bütün kitabı təhlükəsiz şəkildə həsr edə bilərsiniz! Bu yazını oxusanız, şübhəsiz ki, bu barədə bizimlə razılaşacaqsınız.
Qısa spesifikasiya
Gəminin son dərəcə yüksək və güclü tərəfləri, eyni anda dörd göyərtəsi və iki yük platforması var. üçünidarəetmə və komanda heyətinin yerləşdirilməsi, beş səviyyəli göyərtə üst quruluşundan istifadə olunur. Nəhəng gəmi eyni anda üç pervane ilə hərəkətə gətirilir (hər biri dörd qanadlıdır). Buzqıran gəminin mərkəzi hissəsində nüvə reaktorundan istifadə edərək buxar yaradılan bir buxar turbini var. Sonuncunun istehsalı üçün İttifaqın nüvə sənayesinin o vaxta qədər topladığı bütün nəzəri və praktiki inkişaflardan istifadə edilmişdir.
Bütün strukturun xüsusiyyəti yüksək keyfiyyətli alaşımlı poladdan hazırlanmış korpusdur. Sadəcə düşünün: bütün nəhəng struktur belə bahalı və inanılmaz dərəcədə davamlı materialdan hazırlanmışdır! Təcrübədə ən böyük buz təzyiqinə məruz qalan yerlərdə əsas gəminin gövdəsinin bir təbəqəsini qurmaqla strukturun möhkəmləndirilməsi olan buz kəməri adlanan qoruma təmin edilir.
Digər gəmi sistemləri
“Arktika” buzqıran gəmisini fərqləndirən mühüm konstruktiv hissə trim və daban sistemləridir. Tez-tez gəmi heyəti tərəfindən yerinə yetirilməli olan yedəkləmə üçün gəminin arxa hissəsində yerləşən bütöv bir yedəkləmə sahəsi nəzərdə tutulmuşdur. Helikopter meydançası da var idi. Bir qayda olaraq, Mi-8 uzaq məsafəli kəşfiyyat və buzda qalmış gəmiləri tapmaq üçün əvəzolunmaz olan kampaniyalarda istifadə olunurdu.
Gəminin mühüm xüsusiyyəti, nüvə reaktorunun uzun müddət tam şəkildə işləyə bilməsi sayəsində öz dövrü üçün son dərəcə mükəmməl avtomatlaşdırmadır.daimi və əmək tutumlu növbə tələb etmədən avtonom rejim. Sensorlar həmçinin mühərrik bölməsində, elektrik stansiyalarının bölmələrində, eləcə də əsas paylayıcı panellərdə quraşdırılmışdır. Mərkəzi elektrik stansiyasına nəzarət təkər yuvası olan komanda mərkəzindən həyata keçirilirdi.
O, göyərtənin üst quruluşunun ən yuxarı hissəsində yerləşir, çünki bu mövqe ən effektiv görünüşü təmin edir. Təkər yuvasının eni təxminən beş metrdir, uzunluğu bütün 30 metrə qədər uzanırdı. Təkər evinin ön və yan divarları demək olar ki, tamamilə geniş baxış pəncərələri ilə örtülmüşdür. Qəribədir, lakin orada yerləşən avadanlıqların siyahısı olduqca təvazökardır.
Beləliklə, otaqda üç tamamilə eyni idarəetmə paneli var ki, onların üzərində gəminin hərəkət istiqamətini idarə etmək üçün tutacaqlar, həmçinin bütün pervanelerin və sükanın vəziyyətini göstərən göstəricilər var. Xəbərdarlıq səs siqnalı vermək üçün düymələr, ballast çəninin boşaldılması mexanizmini işə salmaq üçün qurğular var. Şəkil cədvəl cədvəli, sükan çarxı, hidroloji masa və sonar stendləri ilə tamamlanır.
Pik güc - 55 MVt, yerdəyişmə 23 min tondur. Sürət (ideal şəraitdə) təxminən 18 düyünə çata bilər, tam avtonom naviqasiyanın müddəti yeddi aydır.
Yaradılış Tarixi
10520-ci layihənin aparıcı gəmisi olan Arktika buzqıran gəmisinin özü 1971-ci ildə qoyulmuşdur.il B altik gəmiqayırma zavodunun ehtiyatlarında. Sovet donanması tarixində ilk dəfə olaraq 150 nəfərdən ibarət gələcək ekipaj gəminin tikintisində iştirak etməklə yanaşı, onun dizaynında da məsləhətlər verə bildi. Bu təcrübə dənizçilərə rekord müddətdə tamamilə yeni texnikanı mənimsəməyə imkan verdi. Ekipajı kapitan Yu. S. Kuçiyev idarə edirdi.
O, üç onillikdən çox müxtəlif növ buzqıran gəmilərdə üzən inanılmaz təcrübəli kapitan idi. Artıq 1972-ci il dekabrın sonunda gəmi suya buraxıldı ki, bu da bu növ tikinti üçün tamamilə rekord vaxtdır.
Müdafiədən istifadə nümunəsi
SSRİ hökuməti demək olar ki, dərhal qərar verdi ki, Arktika buzqıran gəmisi güclü Sahil Mühafizəsi kreyseri kimi istifadə oluna biləcək texniki imkanlara malik olmalıdır. Buna nail olmaq üçün onun üzərində iriçaplı artilleriya silahları dəsti, aktiv tıxacların qurulması üçün qurğular, habelə əlavə hərbi tipli radar avadanlığı quraşdırılmalı idi. "Maksimum proqram" həmçinin döyüşə yaxın şəraitdə sınaq üçün nəzərdə tutulub.
Bundan sonra bütün hərbi texnika çıxarılmalı və naftala vurulmalı idi. Müharibə dövründə ən çox ehtiyac duyulan və tələb olunan silahların bir hissəsini xüsusi üsulla (qabından çıxarıb döyüş vəziyyətinə gətirmək imkanını qoruyaraq) gəmiyə buraxmaq planlaşdırılırdı.
Prinsipcə, Arktika buzqıran gəmisinin yüksək keyfiyyətli modelinə baxsanız, onun konturlarında döyüş konturlarını görə bilərsiniz.gəmi. SSRİ üçün belə hərbiləşdirmə yeni bir şey deyildi, çünki ölkə həmişə 40-cı illərin təcrübəsini xatırlayırdı.
Gəmi tikintisinin belə sürətinə necə nail olundu
Çox uzun müddətdir ki, konstruktorlar gəminin tikintisində ən kiçik ləngimənin qarşısını necə almaq barədə düşünürdülər. Bu məqsədlə Viktor Niloviç Şerşnevin komandanlığı altında işləyən ayrıca əməliyyat qərargahı yaradıldı. O, qərar verdi: limana zəng etmədən dənizdə bütün lazımi sınaqları bir anda həyata keçirmək.
Bütün lazımi hərbi mütəxəssislərin, eləcə də atıcı silahlara və artilleriya silahlarına cavabdeh olan ayrıca bir komandanın göyərtəsinə götürülməsi planlaşdırılırdı. Ekipaj dərhal 700 nəfərə çatdı, halbuki təyyarədə adi qaydada 150-dən çox yer nəzərdə tutulmayıb.
Dizaynerlər və müştəri nümayəndələri tələb olunan bütün heyəti yerləşdirmək üçün çox çalışmalı, heç kimi incitməməli idilər. Bunun üçün dörd gün Leninqradda qalmalı oldum. Bu müddət ərzində gəminin uğurla geri çəkilməsi üçün onu 30-40 santimetr aşmaq lazım olmasına baxmayaraq, suyun səviyyəsi adi səviyyədən xeyli aşağı düşdü!
Gəminin dəniz sınaqlarına çıxarılması
Problemlərdən qaçınmaq üçün heç kimin gözləməsi lazım deyildi: bütün ekipaj daimi döyüş hazırlığında idi, birbaşa təyyarədə yaşayırdı. Dəniz rejimini tətbiq etdilər, gəmi təhlükəsiz şəkildə dənizə çıxarıldı. 1974-cü il dekabrın ortalarında Moskva və Leninqradda qısa və lakonik radioqramma alındı: “İş tamamlandı”. Sonradanzarafatla deyirdilər ki, Kuçiyev Sezarın özündən üstündür: ən mürəkkəb gəminin dəniz sınaqlarının uğurla başa çatması haqqında belə qısaca məlumat verin!
Buzqıran gəminin qaçış və yanalma keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün yüzlərlə təklif irəli sürülüb və onların əksəriyyəti konstruktorlar tərəfindən "qaynar təqibdə" tamamilə həyata keçirilib. 1975-ci ilin aprelində dənizə ilk ciddi çıxış baş verdi. Bu, fotoşəkilləri məqalədə olan Arktika buzqıran gəmisinin dizayn və eskiz mərhələsində qoyulmuş bütün tələblərə tam cavab verdiyini göstərirdi.
Artıq 25 aprel 1975-ci ildə gəmi Tallin limanında yolda olarkən onun üzərində SSRİ-nin dövlət bayrağı qaldırılmışdı. Nəhayət, əmlakın donanmaya təhvil verilməsi ilə bağlı rəsmi olaraq bir akt imzalandı, bundan sonra Arktika sinfinin ilk buzqıran gəmisi birbaşa qeydiyyat limanının yerləşdiyi Murmanska getdi. Bu, nəhəng bir ölkənin bütün elmi və müdafiə sənayesi üçün zəfər idi.
Gəminin inşasında bilavasitə iştirak edən minlərlə insanla yanaşı, onun yaradılmasına ölkə üzrə 350-dən (!) çox elmi-tədqiqat, müdafiə, okeanoqrafiya və hidroloji institutlar, konstruktor büroları, elmi-tədqiqat institutları cəlb edilib. dizayn və təcrübələr.
Şimal dəniz marşrutu ilə keçid
Hətta 1975-ci ilin əvvəlində, rəsmi qəbul edilməzdən əvvəl, Arktika buzqıran gəmisi (yuxarıdakı şəkilə bax) Şimal Dəniz Marşrutu boyunca Admiral Makarov (dizel-elektrik) buzqıran gəmisini mükəmməl şəkildə idarə etdi. Artıq gələn ilin əvvəlində o, sözün əsl mənasında bənzər bir gəmini buz çəmənlərinin əsirliyindən qopardı."Ermak", həm də "Kapitan Mışevski" yük gəmisini ölümdən xilas etdi.
Məhz Arktika Chelyuskin nəqliyyat gəmisi ilə birlikdə Leninqrad buzqıran gəmisinin xilas edilməsində iştirak edib. Xoşbəxt kapitan bu hadisəni yeni gəminin ən gözəl saatı adlandırdı, çünki yalnız bu dörd vəziyyət xatirinə o inşa edilə bilər.
Cəmi iki illik belə aktiv iş inandırıcı şəkildə sübut etdi ki, sovet donanmasına öz növünün tamamilə unikal flaqmanı, nüvə enerjisi ilə işləyən Arktika buzqıran gəmisi daxil oldu. O illərdə onun modeli istənilən sovet oğlanı üçün ən arzuolunan yırtıcı hesab olunurdu. Və yaxşı səbəbə görə deməliyəm! Nəinki nüvə və digər qurğuların müstəsna etibarlılığı, həm də gəminin mükəmməl dənizə yararlılığı nümayiş etdirildi. Bununla belə, narahat olan kapitan Kuchiev bilirdi ki, onun "palata" daha çox şeyə qadirdir və buna görə də uzaq bir şimal yürüşünün hazırlanmasını tələb etdi. Tezliklə onun israrlı xahişləri eşidildi. Komanda uzun məsafəli uçuşa hazırlaşmağa başladı.
Aprel 1977, Yamala eksperimental uçuş
1976-cı ildə gəmi yol boyu buzun içindən gücləndirilmiş Pavel Ponomarev gəmisini keçərək Murmansk limanını tərk etdi. Nəqliyyat öz bortunda təxminən dörd min tona yaxın müxtəlif ərzaq və məişət əşyaları daşımışdır. Xarasavey burnundan bir qədər də uzaq olmayan komanda bütün ləvazimatları çox çətinlik çəkmədən sürətli buzun üstünə boş alta bildi, bundan sonra onlar sahilə çatdırıldı. Hər iki gəmi Murmanskın buzsuz limanına doğru yola düşdü.
Təcrübə göstərdi ki, Kuçiyev gəminin sürmə qabiliyyətinə dair verdiyi ən yüksək qiymətləndirmələrdə tamamilə haqlıdır və buna görə də 1977-ci il üçün dərhaldaha uzun və daha çətin səfər planlaşdırıldı. İndi Yamala bir neçə uçuş etməli idi. Bu dəfə komandanın tərkibinə təkcə Arktikada ilk buzqıran gəmi deyil, eyni sinifdən olan Murmansk gəmisi, eləcə də üç nəqliyyat yük gəmisi daxil idi.
Dönüşlərdə möcüzələr
1977-ci ilin əvvəlində karvan Murmanskdan sağ-salamat yola düşdü, bundan sonra dörd gün sonra Xarasaveyə yaxınlaşdı. Bir həftə sonra gəmilər geri qayıdırdılar. Barents dənizində daşıyıcılardan biri öz gücü ilə Murmanska göndərildi, burada çatdıqdan sonra dərhal yükləmə üçün ayağa qalxdı. Bu vaxt buzqıran gəmilər başqa bir kölə gəmisini götürdü və sonra yenidən əvvəlki kursunu davam etdirdi. Yalnız iki gündən sonra proses yenidən təkrarlandı.
Həmin kampaniyanın bütün iştirakçıları yekdilliklə etiraf etdilər ki, texniki xarakteristikaları məqalədə təqdim olunan Arktika buzqıran gəmisi dəhşətli qalınlıqdakı dəlikləri yararaq əsl möcüzələr yaradıb.
İzləyicilər
Və indi biz 10520 layihəsi çərçivəsində inşa edilən bütün gəmilərin tam siyahısını veririk:
- Arktika.
- "Sibir".
- "Rusiya".
- "Sovet İttifaqı".
- Yamal.
- "Qələbənin 50 illiyi".
Qeyd edək ki, sonuncu buzqıran "Arktika" (yeni "50 İllik Qələbə" gəmisi) hələ 1993-cü ildə buraxılsa da, yalnız 2007-ci ildə istismara verilib. Səbəb bayağıdır - rəhbərlik yeni ölkələrin daimi pul çatışmazlığı var idi.
2000-ci illərdən buzqıran gəmidə Arktikaya ekskursiya mümkün olduistəyən hər kəsə (pul olardı). Bunun sayəsində son tamamlama üçün tələb olunan məbləğlər nəhayət toplandı və uzunmüddətli gəmi tikintisi Rusiya Federasiyasının donanmasına verildi.
Yeni vaxt
1999-cu ilə qədər "qoca" artıq 25 il işləmiş, ambarlarında bir milyon tondan çox qiymətli yükün daşındığı Şimal marşrutu ilə üç mindən çox gəmiyə rəhbərlik etmişdir. Amma veteranın yolu tamamlanmamışdı, onu tamamilə yeni rekord gözləyirdi. Maydan may ayına qədər, 1999-2000-ci illərdə gəmi Şimal Buzlu Okeanında 110 gəmi keçirdi. 50 min dəniz milinin tam 32 mini gəmi heç bir qəza olmadan keçdi. Bütün həyatı boyu real olmayan çətin şəraitdə işləmiş 25 yaşlı "dinozavr" üçün pis deyil!
Arktika buzqıran gəmisi o vaxta qədər necə istifadə edilməli idi? Dənizçilərin qəti şəkildə razılaşmadığı bir muzey və ya zəngin turistlər üçün cazibə yeri! Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, 2008-ci ildə layihə 10520-nin ilk gəmisi muzeyə çevrilsə də, onun tarixi şəxsiyyəti tamamilə qorunub saxlanılıb. Layihənin bu günə qədər xidmətdə olan gəmilərində Arktikaya buzqıran turu edə bilərsiniz. Orada olan turistlərin təəssüratlarını sözlə ifadə etmək mümkün deyil. Tərif edilməz ləzzət!
Ömrü uzadır
Nüvə buzqıran gəmisi əsl tədqiqat sahəsinə çevrilib. Dənizçilər alimlərə sübut etdilər ki, gəminin elektrik stansiyası ona ayrılan müddətdən artıq uzun müddət işləyə bilər. 2000-ci ilin ortalarında bütün sistemlərin əsas iş vaxtı vəgəmi mexanizmləri artıq təxminən 146.000 saat idi. Bütün bunları nəzərə alan elm adamları və konstruktorlar qərara gəldilər ki, Arktikanın özünün istismar müddəti təhlükəsiz şəkildə 175 min saata, layihənin digər gəmiləri isə 150 min iş saatına çatana qədər istismar edilə bilər.
Bu layihənin flaqmanı yüz minlərlə təcrübə aparmağa imkan verdi, SSRİ və Rusiya Federasiyasının ən mürəkkəb naviqasiya və radar avadanlığı kompleksləri sınaqdan keçirildi, nüvə alimləri bu barədə təsvirolunmaz qiymətli məlumatlar topladılar. atom elektrik stansiyalarının son dərəcə sərt şəraitdə istismarı. Arktika nüvə buzqıran gəmisinin əhəmiyyətini (fotolar məqalədə təqdim olunur) qiymətləndirmək çətindir.
