Təxminən 300 il əvvəl "poçt" sözü hökumət adamlarının post atlarını dəyişdirdikləri, bəzən çox yorğun və maşın sürdükləri ara stansiyaları ifadə edirdi. O zaman atdan başqa nəqliyyat yox idi. Bəs post atları kimlər idi və niyə belə adlandırıldılar?
XVII əsrdə Rusiyanın geniş ərazilərinə səyahət təkcə ciddi deyil, həm də əlamətdar hadisə idi. Əvvəlcə daşınma üçün öz atlarından istifadə edirdilər. Lakin onlar uzun məsafə qət edə bilmədilər, yoruldular və dəyişikliyə ehtiyac duydular. Səyyahların köməyinə hökumət atları gəldi. Onları poçt, yol isə poçt yolu adlandırmağa başladılar.
Post at və sənaye inkişafı
Atların dəyişdiyi yer əvvəlcə çuxur və ya meyxana, sonra isə poçt stansiyası adlanırdı. Hər stansiyanın öz baxıcısı var idi, sənədləri yoxlayır və atları dəyişməyə icazə verirdi. Atlı nəqliyyat əsasən poçt və bu məktubları öz əlləri ilə çatdırmalı olanlar daşıyırdı.
Birlikdə getdikpoçtalyonlar və kuryer, kuryer və hər hansı digər ehtiyac üçün sadəcə səyahət edənlər. 17-ci əsrin sonlarında dövlət imperator fərmanı ilə poçt stansiyalarının və atların sayı artırıldı, cədvəl yarandı. Yəni poçt atının və faytonun çatma vaxtı əvvəlcədən məlum idi və onun sonrakı göndərilməsi üçün hər şey hazır idi.
Otellərin və frilanserlərin yaranması
XVIII əsrin sonlarında birinci və ikinci kateqoriyalı poçt meydançalarında mehmanxanalar görünməyə başladı və bir neçə əyalət hətta poçt vergisindən azad edildi. Eyni zamanda, azad insanların poçt atından istifadə etməsinə icazə verən bir fərman verildi. Onlar xətti pul toplayıb öz məqsədləri üçün istifadə edə bilərdilər. Onların qazancı çox münasib idi. Dövlətə məxsus poçt taksi sürücülərinin maaşı isə əksinə, cüzi idi.
Adlı xidmətə, xüsusən də suveren xalq arasında böyük tələbat var idi. Və xəzinə stansiyaların və ekipajların sayının artırılmasından xeyli gəlir əldə edirdi. Həm də daha çox poçt marşrutları var idi, onlar təkcə Pskov şəhəri istiqamətində deyil, həm də Şərq istiqamətində qurulmuşdur. Həm suveren, həm də sadə insanlardan xəbərlər hər yerdə gözlənilirdi.
At üçəmləri və zəng
Eyni zamanda vaqona bərkidilmiş bir poçt atı əvəzinə üçlüklər meydana çıxmağa başladı və onların sayı Sibir marşrutlarının böyüməsi ilə mütənasib olaraq artmağa başladı. Soyuq, soyuq, uzun səhra məsafələri və əsasən keçilməz yolsuzluqlar daha çox dözüm və güc tələb edirdi. Poçtalyonlar hətta qoşquları orta qövsə asmağa məcbur idilərzəng və yaxşı səbəbdən.
O, vaqonun poçt stansiyasına gəldiyini elan etdi və toqquşmanın qarşısını almaq üçün qarşıdan gələn poçt arabalarına xəbərdarlıq etdi. Məhz poçt atları ədəbiyyatda görünmələrini zəngə borcludur. Bir çox müəllif öz əsərlərində poçt üçlüyünü və onun yarışdığı, sərnişinləri və məktubları çatdırdığı şən, sakit zəngdən bəhs edirdi.
Poçtaçılar estafeti
Poçt marşrutu verstlərlə işarələnmişdi və onların sayı əsas poçt həyətindən - Poçt şöbəsindən aparılmışdır. Verstlər sütunlarla işarələnmişdir. Onların hər biri şəhərə qədər qalan məsafəni və artıq qət olunmuş yolu qeyd etdi. Amma at belə düzülür - yorulur, yemək, içmək, dincəlmək istəyir. Məhz bu səbəbdən o dövrün bütün poçt xidməti estafet yarışı əsasında işləyirdi.
Müəyyən bir stansiyaya gedən yoldan sonra ekipaj poçt göndərişlərini növbəti stansiyaya təhvil verərək evə qayıtdı. Rahatlıq üçün vaqonda ən çox dəyişən atlar idi. Bu, yükü yerdən yerə köçürməməyə və vaxt itirməməyə imkan verdi. "Sərnişinlərə" minmək yükün və ya baqajın bir vaqondan digərinə köçürülməsi demək idi, lakin atlar dəyişdirilmirdi. Bu halda poçt stansiyasında xeyli vaxt itirildi.
Ədəbiyyatda rus məşqçiləri
Rus poçtalyonları üçün vaxt xüsusilə qiymətli idi. Onlar kifayət qədər yüksək sürətlə sürürdülər, bu da adətən əcnəbiləri çox qorxudurdu. Bir çox rus əsərləripoçt atlarını xatırladanlar rus taksiçilərinə xas olan cəsur cəsarəti təsvir edirdilər. Belə ki, poçt daşımalarının yüksək sürətini A. S. Puşkin "Yevgeni Onegin" əsərində. Əsərin yeddinci fəslində o, rus faytonçularının sürətlə sürməsini tanrı Axillesin arabaçısı ilə müqayisə etdi. O, bu mövzuya "The Station Master" hekayəsini həsr edib.
Puşkinin özü də tez-tez poçtalyonların xidmətindən istifadə edir, onları sevir, xoş sözlə xatırlayırdı. Ondan başqa, bir çox yazıçı və şairlər faytonçuların (Vyazemski P. A. "Vağzal", Çexov A. P. "Poçt") həyatını və xidmətini, bunun nə qədər çətin və təhlükəli olduğunu təsvir etdilər. Yeri gəlmişkən, poçt atları və rus poçtalyonlarından bəhs edən ayrı-ayrı fəsillər, hətta bütöv ədəbiyyat əsərləri yazan əcnəbilər də var idi.
Poçt xidmətinin inkişafı
İldən-ilə poçt xidməti təkmilləşdi və suverenlər onun işində dəyişikliklər etdi. Belə ki, yolda olan hər bir səyahətçi xüsusi sənəd alırdı, onsuz şəhər sərhədlərini tərk etmək problemli idi.
Podorozhnaya - bu kağızın adı belə idi. O, səyahətçinin şəxsiyyətini, səfərin məqsədini təsdiq edir. Sənədlər poçt stansiyalarında və mühafizə xidmətlərində məcburi yoxlanılırdı. Səyahət kağızı olmadan poçt vaqonu almaq mümkün deyildi. Eyni yerdə neçə atın veriləcəyi göstərilib və onların sayı sərnişinin dərəcəsindən və dərəcəsindən asılı olub. Eyni Puşkin, liseydə oxuduqdan sonra üç at gücündə bir ekipaj hüququna sahib idi və ümumi rütbələr artıq on beş, hətta arxalana bilərdi.bütün iyirmi üçün.
At belində səyahət yazıçıların və şairlərin sevimli məşğuliyyəti idi. Karamzinin, Lermontovun, Qoqolun əsərlərində yollar və bununla bağlı təəssüratlara rast gəlinir. Ayrılığın kədəri və görüş sevinci 18-19-cu əsrlər rus şairlərinin əsərlərində qeyd olunur. Bu cür emosiyalar demək olar ki, həmişə poçt vaqonları, zənglər və vaqonlarla əlaqələndirilir.
