İlk təyyarə və konstruksiyalar ixtira edildikdən sonra hərbi məqsədlər üçün istifadə olunmağa başlandı. Beləliklə, hərbi aviasiya bütün dünya ölkələrinin silahlı qüvvələrinin əsas hissəsinə çevrildi. Bu məqalə nasist işğalçıları üzərində qələbəyə xüsusi töhfə verən ən məşhur və effektiv sovet təyyarələrindən bəhs edir.
Müharibənin ilk günlərinin faciəsi
Sovet aviasiyasının praktiki olaraq bütün nümunələri cəbhədə idi və buna görə də hava döyüşlərində özünü göstərməyə vaxt tapmadan hərbi əməliyyatların ən əvvəlində məhv edildi. Bununla belə, belə bir acınacaqlı vəziyyət aviasiyanın bütün siniflərinin inkişafı və təkmilləşdirilməsi üçün böyük stimul rolunu oynadı - sovet mühəndisləri təkcə itkiləri ödəməli deyil, həm də Sovet İttifaqının yeni hərbi və onsuz da daha müasir təyyarələrini inkişaf etdirməli idilər. Resurs və vaxt çatışmazlığı ilə bağlı mövcud kritik şəraitdə tərtibatçılar nəinki Luftwaffe-ə tab gətirə bilən, hətta onu bir çox cəhətdən ötüb keçən güclü bir təyyarə yaratdılar.
Biplan U-2
Bəlkə də qələbəyə xüsusi töhfə verən ən tanınan və ilk sovet təyyarəsi - U-2 biplanı olduqca primitiv idi və texnoloji cəhətdən təchiz olunmamışdı. Onun köhnəlməsinə səbəb təyyarənin pilotluq üçün təlim vasitəsi kimi orijinal inkişafı idi. İki qanadlı təyyarə ölçüsü, dizaynı, uçuş çəkisi və motorun zəif texniki parametrlərinə görə heç bir döyüş yükü daşıya bilmədi. Lakin U-2 "məşq masası" rolunun öhdəsindən daha mükəmməl gəldi.
Yeri gəlmişkən, gözlənilmədən iki qanadlı təyyarə çox real döyüş istifadəsi tapdı. Təyyarə səsboğucuları və kiçik bombalar üçün tutucu ilə təchiz edilmişdi və beləliklə, iki qanadlı təyyarə İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər bu yeni rolu möhkəm şəkildə möhkəmləndirərək çevik, gizli və çox təhlükəli bombardmançı oldu. U-2 ilə ilk uğurlu təcrübələrdən sonra təyyarəyə kiçik çaplı pulemyot quraşdırılıb. Bundan əvvəl pilotlar yalnız şəxsi atıcı silahlardan istifadə etməli idilər.
Qırıcı təyyarə
Doğrudur, İkinci Dünya Müharibəsi aviasiyasının tədqiqatçıları bu dövrü döyüşçülərin qızıl dövrü hesab edirlər. O vaxtlar radarlar, kompüter avadanlığı, termal görüntülər və təyinatlı raketlər yox idi. Yalnız təcrübə, pilotun şəxsi bacarığı və təbii ki, şans rol oynadı.
30-cu illərdə SSRİ qırıcıların istehsalında keyfiyyət zolağı aldı. Birliyin fabriklərindən çıxan ilk qırıcılardan biri I-16 idi. 1941-ci ildə xidmətdə idi, amma təəssüf ki, Luftwaffe-nin gücünə müqavimət göstərə bilmədi. Böyük Vətən Müharibəsinin Sovet təyyarəsi yalnız sonrauzun müddət modernləşmə səmada düşmənə layiqli cavab verdi. Əsasən fərqli, texnoloji cəhətdən güclü döyüşçülər yaradılmağa başladı.
MiG-3 və Yak-9
MiG-3 qırıcısının dizaynının əsasını MiG-1-in gövdəsi təşkil edirdi, məhz o, Sovet hərbi aviasiyasının tufanına çevrilmək, alman uçurtmalarının layiqli rəqibi olmaq niyyətində idi. Təyyarə 600 km/saata qədər sürətlənə bilirdi (Böyük Vətən Müharibəsi dövründə bütün Sovet təyyarələri belə bir sürətə çata bilməzdi). MiQ-3 sərbəst şəkildə 12 kilometr hündürlüyə qalxdı ki, bu da əvvəlki modellər üçün qeyri-real idi. Təyyarənin döyüş missiyasını təyin edən bu fakt idi. O, özünü yüksək hündürlükdə döyüşçü kimi göstərdi və hava hücumundan müdafiə sistemində fəaliyyət göstərdi. Müharibədən sonra bir çox sovet təyyarələri MiQ əsasında hazırlanmışdır.
Lakin MiQ-3-ün müsbət cəhətləri fonunda onun çatışmazlıqları da var idi. Beləliklə, 5 kilometrdən çox yüksəklikdə təyyarə sürətini itirdi və düşməndən geri qaldı. Buna görə də tərtibatçılar onu bu yuvada Yak-9 qırıcısı ilə əvəz etməyə başladılar. Yakovlev-9 kimi yüngül döyüş maşınları çevikliyə və çox güclü silahlara malik idi. Pilotlar sözün əsl mənasında bu təyyarəyə heyran qaldılar, onun üzərində uçmaq ən böyük arzu idi. Normandiya-Neman alayından olan fransız müttəfiqləri də qırıcını bəyəndilər, bir neçə modeli sınaqdan keçirərək Yak-9-u seçdilər.
Həm MiQ-3, həm də Yak-9 12,7 və ya 7,62 mm-lik pulemyotlarla silahlanmışdı. Bəzi modellərdə 20 mm-lik silah quraşdırılmışdır. Lakin bu silahların güclü hesab edilməsinə baxmayaraq, Sovet İkinci Dünya Müharibəsi təyyarələrinin təkmilləşdirilməsinə ehtiyac var idi.silahlar.
La-5
Lavoçkin Dizayn Bürosundan gələn yenilikdə artıq bu çatışmazlıq yox idi, La-5 iki ShVAK silahı ilə təchiz edildi. Həmçinin qırıcıya hava ilə soyudulan mühərrik quraşdırılıb. Mühərrik bir az köhnəlmişdi, lakin xüsusilə maye ilə soyudulmuş mühərriklərlə müqayisədə öz bəhrəsini verdi. Fakt budur ki, maye ilə soyudulmuş motor yığcam olsa da, çox yumşaq idi. Ən kiçik fraqmentin mühərrikə girməsi və ən azı bir borunu kəsməsi kifayət idi, o, dərhal işləməyi dayandırdı. Məhz bu dizayn xüsusiyyəti tərtibatçıları La-5-ə böyük, lakin etibarlı hava ilə soyudulmuş mühərrik qoymağa məcbur etdi.
Açığı, Lavoçkinin inkişafı zamanı çox güclü və müasir M-82 mühərrikləri artıq mövcud idi, sonradan onlar geniş istifadə olundu, bir çox sovet təyyarələri onlarla təchiz olunacaq. Lakin o zaman mühərrik hələ düzgün sınaqdan keçirilməmişdi və onu yeni La-5-də quraşdırmaq mümkün deyildi.
Bütün çətinliklərə baxmayaraq, La-5 qırıcı təyyarələrin inkişafı baxımından irəliyə doğru möhkəm bir addım idi. Model təkcə sovet mütəxəssisləri tərəfindən deyil, həm də Luftwaffe pilotları tərəfindən qeyd edildi. Lavoçkin Böyük Vətən Müharibəsi zamanı bütün digər sovet təyyarələri kimi alman pilotlarını dəhşətə gətirdi.
Sturmovik IL-2
Bəlkə də ən əfsanəvi sovet hücum təyyarəsi İl-2-dir. Sovet İkinci Dünya Müharibəsi təyyarələri tipik dizayna, çərçivəyə görə istehsal edilmişdirmetaldan və ya hətta ağacdan hazırlanmışdır. Çöldə təyyarə kontrplak və ya parça dəri ilə örtülmüşdü. Quruluşun içərisində mühərrik və müvafiq silahlar quraşdırılıb. Müharibə illərində bütün sovet təyyarələri bu monoton prinsipə uyğun dizayn edilmişdi.
IL-2 yeni təyyarə dizayn sxeminin ilk nümunəsi oldu. İlyushin dizayn bürosu başa düşdü ki, belə bir yanaşma dizaynı nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşdirir və onu daha da ağırlaşdırır. Yeni dizayn yanaşması təyyarənin kütləsindən daha səmərəli istifadə üçün yeni imkanlar verdi. Xüsusilə güclü zirehinə görə "uçan tank" ləqəbini qazanan "İlyuşin-2" belə ortaya çıxdı.
IL-2 almanlar üçün inanılmaz sayda problem yaratdı. Təyyarə əvvəlcə qırıcı kimi istifadə edildi, lakin bu rolda o qədər də təsirli olmadı. Zəif manevr və sürət İL-2-yə sürətli və dağıdıcı alman qırıcıları ilə döyüşmək imkanı vermirdi. Üstəlik, təyyarənin arxa hissəsinin zəif müdafiəsi alman qırıcılarının İl-2-yə arxadan hücum etməsinə şərait yaratdı.
Təyyarə ilə bağlı problemlər də tərtibatçılar tərəfindən yaşanıb. Böyük Vətən Müharibəsinin bütün dövründə IL-2-nin silahlanması daim dəyişirdi və ikinci pilot üçün bir yer də təchiz edilmişdir. Bu, təyyarənin tamamilə idarəolunmaz hala gələ biləcəyi ilə hədələyirdi.
Lakin bütün bu səylər arzu olunan nəticəni verdi. Orijinal 20 mm-lik toplar böyük çaplı 37 mm-lik toplarla əvəz olundu. Belə güclü silahlarla hücum təyyarəsi piyadalardan tutmuş tanklara və zirehli maşınlara qədər demək olar ki, bütün növ quru qoşunlarından qorxurdu.
İl-2-də döyüşmüş pilotların bəzi xatirələrinə görə,Hücum təyyarəsinin silahlarından atəş, təyyarənin güclü geri çəkilmədən sözün əsl mənasında havada asmasına səbəb oldu. Düşmən qırıcılarının hücumu zamanı quyruq atıcı İl-2-nin qorunmayan hissəsini örtdü. Beləliklə, hücum təyyarəsi əslində uçan qalaya çevrildi. Bu tezisi hücum təyyarəsinin göyərtəsində bir neçə bomba götürməsi faktı təsdiq edir.
Bütün bu keyfiyyətlər böyük uğur idi və İlyushin-2 istənilən döyüşdə sadəcə əvəzolunmaz təyyarəyə çevrildi. O, nəinki Böyük Vətən Müharibəsinin əfsanəvi hücum təyyarəsi oldu, həm də istehsal rekordlarını qırdı: müharibə zamanı ümumilikdə 40 min nüsxə istehsal edildi. Beləliklə, sovet dövrünün təyyarələri bütün parametrlərdə Luftwaffe ilə rəqabət apara bilərdi.
Bombers
Bombardmançı, taktiki baxımdan istənilən döyüşdə döyüş aviasiyasının əvəzsiz hissəsidir. Bəlkə də Böyük Vətən Müharibəsindən ən tanınan Sovet bombardmançısı Pe-2-dir. O, taktiki super-ağır qırıcı kimi hazırlanmışdı, lakin zaman keçdikcə ölümcül dalğıc bombardmançısına çevrildi.
Qeyd edək ki, Sovet bombardmançı sinifli təyyarələr Böyük Vətən Müharibəsi illərində debüt edib. Bombardmançıların görünüşü bir çox amillərlə müəyyən edildi, lakin əsas olanı hava hücumundan müdafiə sisteminin inkişafı idi. Dərhal bombardmançıların istifadəsi üçün xüsusi bir taktika hazırlanmışdır ki, bu da yüksək hündürlükdə hədəfə yaxınlaşmağı, bombalama hündürlüyünə kəskin enişi və eyni kəskin şəkildə səmaya qalxmağı nəzərdə tuturdu. Bu taktika öz nəticəsini verdinəticələr.
Pe-2 və Tu-2
Dalğıc bombardmançısı üfüqi xətt izləmədən bombalar atır. O, sözün əsl mənasında hədəfinin üzərinə düşür və bombanı yalnız hədəfə 200 metr qaldıqda atır. Belə bir taktiki hərəkətin nəticəsi qüsursuz dəqiqlikdir. Ancaq bildiyiniz kimi, aşağı hündürlükdə olan təyyarə zenit silahları ilə vurula bilər və bu, bombardmançıların dizayn sisteminə təsir etməyə bilməz.
Beləliklə, məlum oldu ki, bombardmançı uyğun olmayanı birləşdirməlidir. Hələ ağır döyüş sursatları daşıyarkən o, mümkün qədər yığcam və manevrli olmalıdır. Bundan əlavə, bombardmançının dizaynı davamlı olmalı, zenit silahının təsirinə tab gətirməli idi. Buna görə də Pe-2 təyyarəsi bu rola çox uyğun gəlir.
Pe-2 bombardmançısı çox oxşar Tu-2-ni tamamlayırdı. Bu, yuxarıda təsvir olunan taktikaya uyğun olaraq istifadə edilən iki mühərrikli dalğıc bombardmançı idi. Bu təyyarənin problemi təyyarə zavodlarında model üçün kiçik sifarişlərdə idi. Lakin müharibənin sonunda problem həll olundu, Tu-2 hətta modernləşdirildi və döyüşlərdə uğurla istifadə edildi.
Tu-2 müxtəlif döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdi. Hücum təyyarəsi, bombardmançı, kəşfiyyatçı, torpedo bombardmançı və ələ keçirən kimi çalışıb.
IL-4
İl-4 taktiki bombardmançısı haqlı olaraq Böyük Vətən Müharibəsinin ən gözəl təyyarəsi adını qazandı, bu da onu hər hansı digər təyyarə ilə qarışdırmağı çətinləşdirdi. İlyushin-4, mürəkkəb nəzarətə baxmayaraq, idiHərbi Hava Qüvvələrində məşhur olan bu təyyarə hətta torpedo bombardmançı kimi istifadə olunurdu.
IL-4 Üçüncü Reyxin paytaxtı Berlini ilk bombardman edən təyyarə kimi tarixə düşüb. Və bu, 1945-ci ilin mayında deyil, 1941-ci ilin payızında baş verdi. Lakin bombardman uzun sürmədi. Qışda cəbhə uzaq Şərqə doğru dəyişdi və Berlin Sovet dalğıc bombardmançıları üçün əlçatmaz oldu.
Pe-8
Müharibə illərində Pe-8 bombardmançısı o qədər nadir və tanınmaz idi ki, bəzən hətta hava hücumundan müdafiə vasitələrinin hücumuna məruz qalırdı. Bununla belə, ən çətin döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirən o idi.
Uzun mənzilli bombardmançı, 30-cu illərin sonunda istehsal olunsa da, SSRİ-də öz sinfinin yeganə təyyarəsi idi. Pe-8 ən yüksək hərəkət sürətinə (400 km/saat) malik idi və çəndəki yanacaq təchizatı təkcə Berlinə deyil, həm də geri qayıtmağa bomba daşımağa imkan verdi. Təyyarə beş tonluq FAB-5000-ə qədər ən böyük çaplı bombalarla təchiz edilmişdir. Cəbhə xəttinin Moskva bölgəsində olduğu anda Helsinki, Köniqsberq, Berlini bombalayan Pe-8-lər idi. İş sahəsinə görə Pe-8 strateji bombardmançı adlanırdı və o illərdə bu sinif təyyarələr yalnız hazırlanırdı. İkinci Dünya Müharibəsinin bütün Sovet təyyarələri qırıcı, bombardmançı, kəşfiyyat və ya nəqliyyat təyyarələri sinfinə aid idi, lakin strateji aviasiyaya aid deyildi, yalnız Pe-8 qaydadan bir növ istisna idi.
Pe-8-in həyata keçirdiyi ən mühüm əməliyyatlardan biri SSRİ Xarici İşlər Naziri V. Molotovun ABŞ və Böyük Britaniyaya daşınmasıdır. Uçuş1942-ci ilin yazında nasistlərin işğal etdiyi ərazilərdən keçən marşrut üzrə baş verdi. Molotov Pe-8-in sərnişin versiyasında səyahət etdi. Bu təyyarələrdən yalnız bir neçəsi hazırlanmışdır.
Bu gün texnoloji tərəqqi sayəsində hər gün on minlərlə sərnişin daşınır. Amma o uzaq müharibə günlərində hər bir uçuş həm pilotlar, həm də sərnişinlər üçün bir şücaət idi. Vurulma ehtimalı həmişə yüksək olub və vurulmuş sovet təyyarəsi təkcə qiymətli insanların itkisi deyil, həm də dövlətə böyük ziyan vurmaq deməkdir ki, bunun əvəzini ödəmək çox çətin idi.
Böyük Vətən Müharibəsinin ən məşhur sovet təyyarəsini təsvir edən qısa icmalı tamamlayaraq qeyd etməliyik ki, bütün inkişaf, tikinti və hava döyüşləri soyuq, aclıq və kadr çatışmazlığı şəraitində keçib. Bununla belə, hər bir yeni maşın dünya aviasiyasının inkişafında mühüm addım idi. İlyuşinin, Yakovlevin, Lavoçkinin, Tupolevin adları hərb tarixində əbədi olaraq qalacaq. Sovet aviasiyasının inkişafına təkcə konstruktor bürolarının rəhbərləri deyil, adi mühəndislər və adi fəhlələr də böyük töhfə vermişlər.
