Tsugaru kimi tanınan Sanqara boğazı Yaponiyanın Honsyu və Hokkaydo adaları arasında yerləşir. O, Yaponiya dənizini və Sakit Okeanı birləşdirir, onun altında isə Aomori prefekturasından Hakodate şəhərinə qədər uzanan Seikan dəmir yolu tuneli yerləşir.
Boğaz haqqında məlumat
Tsuqarunun eni ölçmə yerindən asılı olaraq 18 ilə 110 km arasında dəyişir, uzunluğu 96 km-dir. Naviqasiya hissəsinin dərinliyi yüksək və aşağı gelgit vaxtından asılıdır, ona görə də o, 110 metrdən demək olar ki, 500 metrə qədər dəyişə bilər.
Boğaz öz adını Honsyu adasının şimal ucunda yerləşən Tsuqaru yarımadasının şərəfinə almışdır. Eyni o, ərazidə yaşayan tayfanın etnonimindən belə adlandırılmışdır.
XX əsrin ortalarına qədər. Sanqar boğazı rəsmi ad hesab olunurdu, çünki onun təsviri ilə ilk xəritəni ona məhz belə bir toponim verən admiral Kruzenştern tərtib etmişdir.
Lanvarların çoxluğuna baxmayaraq, Tsugaru qapalı yerlərin olmaması səbəbindən küləklər tərəfindən yaxşı uçur. Hər iki bankın yanındaboğazda qeyri-bərabər relyef (əsasən dağlıq), sıx meşə ilə örtülüdür.
Tsuqaruya ən yaxın şəhərlər cənub tərəfdə yerləşən Aomori və Hokkaydo adasındakı Hakodatedir (Yaponiya). Sapporo və Yubari də nisbətən yaxındırlar.
Tsuqarunun əsas cərəyanı şərqə yönəldilir, lakin budaqlanmağa və istiqamətini dəyişməyə meyllidir, təxminən 6 km/saat sürətə çatır, gelgit dalğası isə 2 m/s sürətlə hərəkət edir.
Sanqara Boğazı rejimi
İkinci Dünya Müharibəsi dövrünə qədər Sənqar boğazından ticarət və hərbi gəmilərin keçidi sərbəst idi. O vaxta qədər Tsuqaru rejimini tənzimləyən bir dənə də olsun müqavilə bağlanmadığından, Günəşin Çıxan ölkəsi SSRİ-yə qarşı bu boşluqdan fəal şəkildə istifadə edirdi. Beləliklə, İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə Yaponiya bütün xarici gəmilərin boğaza çıxışını bağladı və onu dövlətin müdafiə zonası elan etdi.
Uzun illər Sovet gəmiləri Sakit Okeana qısa bir marşrut keçmək imkanından məhrum idi. Bu, böyük əhəmiyyət kəsb edirdi, çünki Yaponiya dənizi (xəritədə tapmaq asandır) bağlıdır və Tsuqaru onu açıq sularla birləşdirən yeganə boğaz idi.
Çünki müharibə bitdikdən sonra Günəşin doğma diyarında imperializmin məğlubiyyəti ilə yanaşı, gəmilərin keçid rejimi məsələsi də başqa cür qoyuldu. Nəticədə, 1951-ci ildə Yaponiya ilə sülh müqaviləsi üzrə San-Fransiskoda keçirilən konfransda SSRİ boğazın demilitarizasiyası və bütün ölkələrin ticarət gəmilərinin və hərbçilərin istifadəsinə verilməsi təklifini irəli sürdü.sahilyanı dövlətlərin nəqliyyatı. Lakin naviqasiya azadlığını və təhlükəsizliyini təmin etmək baxımından ehtiyatlı olmasına baxmayaraq, Sovet İttifaqının təşəbbüsü rədd edildi.
Bu gün Sanqarski boğazı istənilən gəmilərin keçidi üçün azad zonadır, lakin onun rejimi əsasən Yaponiyanın mülahizəsindən asılıdır və istənilən vaxt dəyişə bilər.
Tsugaru və Yaponiya dənizi
Xəritədə bu su anbarı Sakit okeanda yerləşir, ondan Yaponiya və Saxalin adaları ayrılır. Sahəsi 1,062 milyon kvadratmetrdir. km.
Qışda suların şimal hissəsi buzla bağlıdır və bu istiqamətdə dənizin donmayan yeganə sahəsi Tsuqaru boğazıdır. Bu, Sakit Okeana ən qısa yol kimi Rusiyanın sahilyanı bölgələrində ticarət gəmiləri üçün son dərəcə populyar edir. Bundan əlavə, Yaponiyanın hazırkı hərbi siyasəti ərazi sularını xeyli azaldıb - sahildən 3 dəniz mili (20 əvəzinə) qədər, beləliklə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Sanqar boğazından nüvə silahının mövcudluğunu qadağan edən qanunu pozmadan sərbəst keçə bilsin. Doğan Günəş Ölkəsinin ərazisi.
Yapon dənizi, başqa cür Şərq dənizi adlanır, Rusiya, Koreya və Yaponiya sahillərini yuyur - SSRİ-nin planına görə, bu dövlətlərin hərbi gəmiləri Tsuqara çıxış əldə etməli idi.
Həmçinin, Sangar Boğazı balıq, xərçəng və yosun üçün istifadə olunur.
Seikan
Dəniz dibinin 100 metr dərinliyinə batmış 23,3 km hissəsi olan 53,85 km uzunluğunda Seikan Dəmiryolu Tuneli,Gotthard Base Tuneli tikilməzdən əvvəl o, dünyanın ən uzun tuneli hesab olunurdu. Yaponiya daxilində hava səyahətinin ucuz olması səbəbindən yerli sakinlər arasında populyar deyil, çünki səyahət müddətindən xeyli aşağıdır.
Bu tunel Sanqar boğazının altından keçir və Kaikyo (Kaikyo) xəttinin bir hissəsi olmaqla Honsyu və Hokkaydo adaları arasında dəmir yolu əlaqəsini təşkil edir. Onun adı onun yayıldığı şəhərlərin - Aomori prefekturasının və Hakodate adlarının abbreviaturasından əmələ gəlib.
Bundan başqa, Seikan Kammondan sonra Honsyu (Yaponiya) və Kyuşu adalarını birləşdirən ikinci ən uzun su altı tuneldir.
Tunelin tarixi
Seikan-ın dizaynı 9 il çəkdi. 1964-1988-ci illər arasında tikintisi 24 il çəkdi. Tikintidə 14 milyondan çox insan iştirak edərək, qüsursuz bir yol çəkdi.
Bu, standartdan xeyli uzun qaynaqlanmış rels aralıqlarından istifadə edən xüsusi dəmir yolu tikintisi növüdür. Bu texnologiya sayəsində qüsursuz yol istismarda daha davamlı və etibarlıdır, lakin nasazlığın nəticələri çox vaxt ölümcül olduğu üçün xüsusi diqqət və qayğı tələb edir.
Tunelin tikintisinə təkan 1954-cü il hadisəsi oldu: Tsuqaru boğazında 1000-dən çox insanın ölümünə səbəb olan irimiqyaslı dəniz fəlakəti baş verdi. Bu insanların hamısı Honsyu və Hokkaydo arasında hərəkət edən beş bərənin sərnişinləri idi. Yaponiya hökuməti hadisəyə demək olar ki, dərhal reaksiya verdi - artıq daxil olubNövbəti il tədqiqat işləri başa çatdırıldı və bunun əsasında Seikanın tikintisinə qərar verildi. Onun tikintisinin dəyəri o dövrün qiymətləri ilə təxminən 4 milyard dollar təşkil edirdi.
13 mart 1988-ci ildə tunel yük və sərnişin daşımaları üçün açıldı.
Müasirlik
Bu il martın 26-da Seikan tunelində Tokio və Hakodate (Hokkaydo) arasında təxminən 900 km məsafəni 4 saata qət edən Shinkansen adlı yüksək sürətli qatar yola salındı.
Yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi, indi tunel nisbətən sərbəst işləməyə davam edir, çünki hətta bərənin dəmir yolu tuneli ilə əvəzlənməsi belə bu istiqamətdə sərnişin axınının azalmasının qarşısını ala bilməyib. Seikanın fəaliyyətə başlamasından keçən on bir il ərzində o, 1 milyon nəfərdən çox azalıb. Əvvəllər axın 3 milyondan çox sərnişin idi, lakin 1999-cu ilə qədər bu, 2 milyondan aşağı düşmüşdü.
