1948-ci ilin iyununda Sovet İttifaqı Qərbi Berlinin şəhərin digər hissələri ilə su və quru yolu ilə əlaqəsini tamamilə kəsdi. Birləşmiş Ştatlar və Böyük Britaniya təxminən on bir ay ərzində şəhəri iki milyondan çox mülki əhali ilə təmin etdi. Bu humanitar əməliyyat "hava körpüsü" adlanırdı.
Berlinin "kiçik" blokadası
Altı dövlətin London görüşündən sonra hazırlanmağa başlayan Almaniya Federativ Respublikasının yaradılması Sovet İttifaqı tərəfindən Potsdam müqaviləsinin şərtlərinin açıq şəkildə pozulması kimi qiymətləndirildi. Konfransa cavab olaraq Almaniyadakı Sovet hərbi komandanlığı Sovet demarkasiya xətti boyunca sərhədlərin müvəqqəti bağlanması haqqında əmr verdi. Sonra Qərb dövlətləri Berlindəki qarnizonlarının hava ilə təchizatını təşkil etməyə məcbur oldular. Sonradan bu epizod "kiçik" blokada adlandırıldı. O zaman heç kim gələcəkdə hansı çətinliklərlə üzləşəcəklərini bilmirdi.
Sərhədin bağlanması üçün ilkin şərtlər
1948-ci ilin yazında SSRİ ifşa etmək tələbini irəli sürdü. Qərb işğal zonalarından Berlinə gedən bütün qatarları axtaracağam. Sonradan Qərbi Berlinlə yol əlaqəsi kəsildi, bir müddət sonra çay və dəmir yolu əlaqəsi kəsildi. Səbəb kimi əvvəlcə təmir işləri, sonra isə texniki problemlər olduğu iddia edilib.
Sovet tarixçiləri aktiv reaksiyanın səbəbinin Almaniyanın qərb sektorlarında aparılan pul islahatı olduğunu iddia edirdilər. Reichsmarks axınının qarşısını almaq üçün Sovet zonasında da valyuta islahatına başlandı. Buna cavab olaraq Qərb dövlətləri alman markasını dövriyyəyə buraxdılar. Deməli, Berlinin blokadasına səbəb olan səbəb keçmiş döyüş yoldaşlarının razılaşdırılmamış hərəkətləri olub.
Qərbi Berlinin Mühasirəsi
1948-ci il iyunun 23-dən 24-nə keçən gecə Almaniya paytaxtının qərb rayonlarına elektrik enerjisi verilişi kəsildi. Səhər tezdən Berlinin qərb və şərq hissələri arasında avtomobil, dəmir yolu və su nəqliyyatı dayanıb. O dövrdə şəhərin qərb sektorlarında təxminən 2,2 milyon insan yaşayırdı, onlar tamamilə kənardan ərzaq və digər maddi nemətlərdən asılı idi.
Qərb hökumətləri şəhərin SSRİ tərəfindən qəfil blokadaya alınmasına hazır deyildilər və hətta Berlini Sovet İttifaqının hakimiyyətlərinə təslim etmək və qoşunlarını işğal zonasından çıxarmaq imkanını nəzərdən keçirirdilər.
ABŞ-ın işğal zonasının hərbi administrasiyasının rəhbəri Lucius D. Clay şəhərdə müttəfiq qoşunların davamlı olmasını müdafiə etdi. O, blokadanı tanklarla yarmağı təklif etdi, ancaq ABŞ-ın rəhbəriHarri Truman problemin bu həllini dəstəkləmədi, belə bir yanaşmanın yalnız təcavüzə səbəb ola biləcəyinə və Avropada yeni silahlı qarşıdurmanın başlanğıcına çevrilə biləcəyinə inandı.
Hava Dəhlizi
Hava hərəkəti Qərb dövlətlərinin 32 km enində hava dəhlizi ilə müstəsna istifadəsini nəzərdə tutan xüsusi razılaşma ilə müəyyən edilirdi. Hava təchizatı marşrutunun təşkili barədə qərar ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı tərəfindən verilib. Həmin vaxt bu vəzifəni əvvəllər Yaponiya şəhərlərinə kütləvi bomba hücumları planlaşdıran və həyata keçirən Kerti Lemay tuturdu.
Bir vaxtlar Himalayda Çay Kay-şek qoşunlarını təchiz etmək üçün Hump hava dəhlizini təşkil edən əməliyyatda William H. Tanner də iştirak edirdi. O, həmçinin Berlində hava körpüsünün təşkilinə rəhbərlik edib.
Böyük Britaniya ilə danışıqlar zamanı məlum oldu ki, ölkə artıq öz qoşunlarını hava ilə təchiz etməyə başlayıb. Müttəfiq hökumət müvafiq tədbirlərin sonrakı tətbiqinə müsbət reaksiya verdi. “Kiçik” blokadadan sonra ingilislər növbəti sərhədin bağlanması halında hesablamalar apardılar. Təlim göstərdi ki, təkcə öz qoşunlarımızı deyil, mülki əhalini də təmin etmək mümkündür.
Bu məlumat əsasında Lusius D. Kley SSRİ-nin blokadası zonasında olan Berlin əhalisini ərzaqla təmin etmək üçün hava körpüsü vasitəsilə tədarüklərə başlamaq qərarına gəldi.
Hava marşrutunun işə salınması
İlk uçuş 23-ü axşam baş tutduiyun. Kartofla yüklənmiş nəqliyyat təyyarəsini amerikalı pilot Cek O. Bennet idarə edirdi. Berlin hava körpüsünün yaradılması haqqında fərman rəsmi olaraq iyunun 25-də verildi və 26-da ilk ABŞ təyyarəsi yerli hava limanına eniş etdi və bu, Proviant humanitar əməliyyatının əsasını qoydu. İngilis əməliyyatı iki gün sonra başladı.
İşin optimallaşdırılması
Tezliklə məlum oldu ki, uçuş-enmə zolaqları və təyyarələr, texniki xidmət, marşrutun planlaşdırılması və boşaldılması da daxil olmaqla, mövcud sistem trafikin lazımi artımının öhdəsindən gələ bilmir. Əvvəlcə gündəlik tədarükün həcminin 750 ton olması planlaşdırılırdı, lakin humanitar əməliyyatın başlamasından bir ay sonra Berlinə gündəlik 2000 tondan çox yük çatdırıldı. Ərzaqdan əlavə, kömür, dərman, benzin və həyatı təmin etmək üçün lazım olan digər malların daşınması lazım idi.
Almaniyada yeni hava körpüləri yük daşımalarını artırmağa imkan verir. Təyyarələr Hamburqdan və ya Frankfurtdan Berlinə gəldi və Hannoverə qayıtdı. Hava dəhlizində təyyarələr beş “mərtəbə” tuturdu. Hər bir pilot yalnız bir eniş cəhdi edə bilərdi. Arızalı halda təyyarə bütün yüklə birlikdə geri göndərilib. Bu sistemə əsasən, Berlinin qərb hissəsindəki təyyarələr hər üç dəqiqədən bir yerə enir və (ilkin 75 əvəzinə) cəmi 30 dəqiqə yerdə qalırdılar.
Almaniyada hava körpüsünün istismarının təmin edilməsində təkcə amerikalılar deyil, həm də New York-dan olan pilotlar iştirak ediblər. Zelandiya, Avstraliya, Kanada və Cənubi Afrika. Fransa humanitar əməliyyatda iştirak etmədi, çünki daxili qüvvələr Hind-Çində silahlı qarşıdurma ilə məşğul idi. Lakin ölkə öz sektorunda rekord 90 gündə başa çatan hava limanının tikintisinə razılıq verdi. Bunun üçün fransızlar SSRİ administrasiyasının ixtiyarında olan radiostansiyanın dirəyini partlatmalı oldular ki, bu da münasibətlərdə fəsadlara səbəb oldu.
Hava körpüsü bağlanır
Berlin blokadası 12 may 1949-cu ildə başa çatdı. Şəhərin quru və su yolları ilə qida təchizatı nəhayət bərpa olundu, çay körpüsü ilə avtomobil, dəmir yolu və hava yastığı ilə daşınma yenidən mümkün oldu.
Blokada zamanı şəhərin qərb hissəsinə 2,34 milyon ton yük daşınıb (1,78 milyon - ABŞ qüvvələri tərəfindən). Yalnız ən zəruri istehlak malları gətirilirdi. Tarixçilər etiraf edirlər ki, o dövrdə əhalinin təchizatı müharibə dövründəkindən də pis idi. Dərman çatışmazlığı, pis qidalanma, qeyri-kafi yanacaq təchizatı səbəbindən ölüm və yoluxucu xəstəliklər kəskin şəkildə artıb.
O illərin hadisələri 1951-ci ildə Tempelhof hava limanının yaxınlığındakı meydanda ucaldılmış abidəni xatırladır. Sonralar oxşar abidələr Celle hərbi aerodromunda və Frankfurt hava limanında ucaldılıb.
