An-26 Antonov Dizayn Bürosunun ən yaxşı hərbi nəqliyyat təyyarələrindən biridir. Onun kütləvi istehsalının çoxdan başlamasına baxmayaraq, bir çox ölkələrdə hələ də fəal şəkildə istifadə olunur. Bu, təkcə hərbi nəqliyyatda deyil, mülki aviasiyada da əvəzsizdir. An-26-nın bir çox modifikasiyası var. Təyyarənin adı "Çirkin ördək balası" idi.
Yaradılış
İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra SSRİ-nin təkcə Müdafiə Nazirliyinin deyil, həm də mülki aviasiyanın ehtiyaclarını tam ödəyə bilən təyyarəyə böyük ehtiyacı var idi. 20-ci əsrin ortalarında ölkə rəhbərliyi onun yaradılmasına başlamaq qərarına gəldi.
Bu iş nəqliyyat təyyarələrinin layihələndirilməsində zəngin təcrübəyə malik olan Antonov Konstruktor Bürosuna həvalə edilmişdir. Müvafiq fərman 1957-ci ildə imzalanıb, bundan sonra An-26-nın yaradılmasına başlanılıb. Təyyarə ilk uçuşunu 1969-cu ildə edib və artıq 1973-cü ildə olubSSRİ-də istifadəyə verilmişdir.
Xüsusiyyətlər
Onun yaradılmasında tətbiq edilən çoxsaylı unikal dizayn həlləri sayəsində istismara verilərkən onun performansı birinci dərəcəli idi. Texniki təsviri müfəssəl olan An-26 təyyarəsi oxşar təyyarələrdən xeyli üstün idi.
An-26 təyyarəsi, spesifikasiyalar:
- Ekipaj: 5 nəfər.
- Tutum: 5,6 ton.
- Normal uçuş çəkisi: 23 ton.
- Maksimum uçuş çəkisi: 24 ton.
- Daxili çənlərdəki yanacağın miqdarı: 7,0 ton.
Sərnişinlər: 38 hərbi qulluqçu və ya 30 paraşütçü və ya təcili yardım versiyasında 24 nəfər xərəkdə yaralanıb.
Performans:
- Kruiz sürəti: 435 km/saat
- Maksimum sürət: 540 km/saat
- Praktik tavan: 7300 m.
- Yaldırma sürəti: 9,2 m/s.
- Praktik məsafə: 1100 km.
- Yanacaq məsafəsi: 2660 km.
Üstündə dörd şüa tutucusu olduğuna görə, 500 kq-a qədər olan bombaları daşımaq qabiliyyətinə malikdir və bombardmançı kimi məhdud istifadəyə malikdir. Texniki xüsusiyyətləri öz dövrü üçün ən yüksək səviyyədə olan An-26 təyyarəsi müxtəlif vəzifələri həll etmək üçün istifadə edilə bilər.
Gövdəsi
Bu təyyarənin gövdəsində dörd bölmə var:
- burun;
- orta;
- lyuk;
- quyruq.
Onlardocking dəri üzərində həyata keçirilir. Əksəriyyəti alüminium ərintilərindən və duralumindən hazırlanır. Gövdə kokpitlə yanaşı, yük bölməsini də yerləşdirir. Sonuncu quraşdırılmış konveyerə malikdir və yuxarı hissədə talferli monorels var. Onlar An-26-nın yüklənməsi və boşaldılması üzrə işlərin aparılması üçün lazımdır. Təyyarə onların mövcudluğu sayəsində ən qısa müddətdə yükü götürə və ya boş alta bilir.
Onun gövdəsində bir giriş və dörd təcili yardım qapısı var. Bundan əlavə, əməliyyat və yük lyuku var. An-26 kabinələrinin, qapılarının və lyuklarının daha yaxşı möhürlənməsi üçün xüsusi mastik və rezin profildən istifadə olunur.
Təyyarənin dərisi qalınlığı 0,8 ilə 1,8 mm arasında olan duralumin təbəqələrdən hazırlanır. Onlar elektrik qaynağı, xüsusi yapışqan və ya pərçimlər vasitəsilə bərkidilir.
Qanad
An-26-nın konsollu, hündür düzbucaqlı qanadı var. Buraya mərkəzi hissə, ayrıla bilən və orta hissə daxildir. Onların yerləşdirilməsi dirsəklər, birləşdirici profillər və fitinqlərdən istifadə etməklə həyata keçirilir.
Dizaynına görə, An-26 qanadı (təyyarənin fotoşəkili bunu tam təsdiqləyir) kesson tiplidir və stringerlər, dəri və 23 qabırğadan ibarətdir. Qanadın ayaq barmaqlarında buzlanmanın qarşısını alan istilik var. Örtünün qalınlığı ərazidən asılı olaraq dəyişir. Quyruq hissələrində aileron və qapaq nəzarət çubuğu var.
Stabilizator və Lift
An-26 stabilizatoruna iki konsol daxildir,hər birinin quyruğu, burnu, uc hissəsi, alt və üst paneli var. Stringerlər xüsusi elektrik qaynaqından istifadə edərək dəriyə bərkidilir və onlar sadəcə olaraq qıvrımlara və qabırğalara yapışdırılır. Stabilizator fitinqlər və boltlar vasitəsilə gövdəyə birləşdirilib.
Trim lövhələri An-26 liftinin hər bir hissəsində quraşdırılıb və onlar sükanı sizdən uzaqlaşdıraraq və ya sizə doğru hərəkət etdirərək idarə olunur. İdarəetmənin təkrarlanması və hər iki pilot tərəfindən həyata keçirilə bilməsi səbəbindən təyyarənin etibarlılığı artır. Lift həmçinin pilotların uçuş zamanı dincəlməsinə imkan verən avtopilotla təchiz edilib. Avtopilot söndürüldükdən sonra liftləri əl ilə idarə edə bilərsiniz.
Şassisi
Təyyarənin eniş qurğusu bir ön və iki əsas ayaqdan ibarətdir. Sonuncular mühərrik mühərriklərində yerləşir və havaya qalxdıqdan sonra xüsusi bölmələrə çıxarılır. Əsas ayaqların hər birində disk əyləcləri və ətalət sensorları ilə təchiz olunmuş iki təkər var.
Təyyarənin eniş qurğusunun geri çəkilməsi və uzadılması hidravlik güc silindrlərinin olması sayəsində həyata keçirilir. Nasazlıq halında, külək və öz çəkisi sayəsində buraxma əl ilə edilə bilər.
Elektrik stansiyası
An-26 hər biri 2829 at gücünə malik iki turbovintli mühərriklə təchiz edilib. Onlar mərkəzi hissədə yerləşən gondollarda quraşdırılır. Mühərriklər çərçivə ilə trussa bərkidilir.
Elektrik Stansiyasıkokpitdən, xüsusi alət və avadanlıqların köməyi ilə idarə olunur və idarə olunur. Bu, An-26-da quraşdırılmış elektrik, mexaniki və avtomatik sistemlərin olması səbəbindən mümkündür. Təyyarənin öz dövrü üçün əla elektrik stansiyası var.
Pərvanəyə əlavə olaraq, mühərrik aşağıdakılarla təchiz edilmişdir:
- başlıq;
- pərdə;
- xarici yağ sistemi;
- yanğından mühafizə sistemi;
- buzlanma əleyhinə sistem;
- yanacaq sistemi.
Mühərrik yanğınının qarşısını almaq üçün isti hissə və egzoz borusu xüsusi ekranlar və tıxaclar vasitəsilə qanaddan ayrılır.
Təyyarənin quyruq hissəsində qalxma zamanı əlavə təkan yaratmaq üçün lazım olan başqa bir mühərrik var. Bundan əlavə, o, təyyarəni stasionar vəziyyətdə və ya generatorlar sıradan çıxdıqda enerji ilə təmin etməyə imkan verir.
Əsas mühərriklərin sıradan çıxması zamanı da vazkeçilməzdir. Onun mövcudluğu An-26 təyyarəsini uçuş zamanı müşayiət edə biləcək bir çox riskləri az altmağa imkan verir. Baxım kitabçası quyruq mühərrikinin faydaları haqqında hərtərəfli məlumat verir.
Boyama
SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil olan bütün An-26-lar boz rəngə boyanmışdı. Mülki aviasiyada istifadə edilən təyyarələr Aeroflotun rənglərinə boyanırdı. Müasir Rusiyada mülki An-26-lar (təyyarənin fotosunu məqalədə görə bilərsiniz) onlara sahib olan şirkətin istəyindən asılı olaraq rənglərlə boyanır. Bu təyyarələr, hansıxaricdə əməliyyat olunur, çox vaxt kamuflyaj rənginə malikdir.
Təyyarənin idarə panelləri qara rəngdədir. Yük bölməsi, məsələn, An-12-dən daha yaxşıdır. Divar rəngi yaşıl, divarlar və tavan ağ rəngdədir.
Nəticə
Birinci dərəcəli uçuş və texniki xüsusiyyətləri, etibarlılığı və universallığı sayəsində An-26 bütün dünyada məşhurdur və fəal şəkildə istifadə olunur. Onun hərbi nəqliyyat və sərnişin təyyarələri rolunda istifadə edildiyini tapdı. Lakin illər öz təsirini göstərir və əvvəllər əla təyyarə hesab olunurdusa, indi köhnəlib. An-26-nın istismarı mərhələli şəkildə dayandırılır. Onun yerinə bir çox cəhətdən ondan üstün olan daha müasir təyyarələr gəlir.
