Bu termin tez-tez belə nəqliyyat vasitələrini su altı qayıqlardan ayırmaq üçün istifadə olunur. Bununla belə, ümumi istifadədə "su altı qayıq" ifadəsi texniki tərifə görə əslində su altı olan gəmini təsvir etmək üçün istifadə edilə bilər.
Bu cür avadanlığın bir çox növləri var, o cümlədən, uzaqdan idarə olunan nəqliyyat vasitələri və ya ROV-lər kimi tanınan həm evdə, həm də sənayeləşdirilmiş sənətkarlıq. Onların bütün dünyada, xüsusən okeanoqrafiya, su altı arxeologiya, okean kəşfiyyatı, turizm, avadanlıqların təmiri və bərpası və su altı videoçəkiliş kimi sahələrdə çoxlu tətbiqləri var.
Tarix
İlk su altı qayıq 1775-ci ildə Amerika İnqilab Müharibəsi zamanı düşmən gəmilərinə partlayıcı yüklər çatdırmaq üçün amerikalı ixtiraçı David Bushnell tərəfindən dizayn edilmiş və tikilmişdir. “Buşnel tısbağası” adlandırılan cihaz ağac və misdən hazırlanmış oval qab idi. İçərisində su ilə doldurulmuş çənlər var (batırmaq üçün) və sonra onlar təlimatla boşaldılıbsəthə üzmək üçün nasos. Operator suyun altında şaquli və ya yanal hərəkət etmək üçün iki əl pərvanəsindən istifadə etdi. Təyyarənin üstündə kiçik şüşə pəncərələr və qaranlıqda idarə oluna bilməsi üçün gövdəyə parlaq ağac bərkidilmişdi.
Bushnell Tısbağası ilk dəfə 7 sentyabr 1776-cı ildə Nyu-York Limanında İngilis flaqmanı HMS Eagle-a hücum etmək üçün istifadəyə verildi. Həmin vaxt bu su altı gəmini serjant Ezra Li idarə edirdi. Li Tısbağanı uğurla Qartalın gövdəsinin altına gətirdi, lakin güclü su axınları səbəbindən yükü təyin edə bilmədi. Lakin bu nəqliyyat növlərinin tarixi bununla bitməyib.
Xüsusiyyətlər
Ölçüdən başqa, su altı qayıqla su altı qayıq arasındakı əsas texniki fərq ondan ibarətdir ki, birincisi tam avtonom deyil və yanacaq və nəfəs qazlarını doldurmaq üçün dəstək qurğusuna və ya gəmiyə etibar edə bilər. Bəzi nəqliyyat vasitələri tenderə (su altı, yerüstü gəmi və ya platforma) bağlı qalaraq "bağ" və ya "göbək kordonu" üzərində işləyir. Onlar daha qısa diapazona malikdirlər və səthdə çoxu yararsız olduğu üçün əsasən su altında işləyirlər. Su altı qayıqlar (su altı qayıqlar) suyun səthindən 10 km (6 mil) çox dərinliyə batmağa qadirdir.
Su altı qayıqlar nisbətən kiçik ola bilər, yalnız kiçik ekipajdan ibarət ola bilər və yaşayış yerləri yoxdur. Onlar tez-tez pervane vintləri ilə təchiz edilmiş çox çevik bir dizayna malikdirlər və yanasoslar.
Texnologiya
Su altı qurğuların dizaynında istifadə olunan beş əsas texnologiya var. Birqütblü qurğular təzyiqli gövdəyə malikdir, sərnişinləri isə normal atmosfer təzyiqi altındadır. Onlar daxili təzyiqdən dəfələrlə yüksək olan yüksək su təzyiqinə asanlıqla dözürlər.
Ətraf mühit təzyiqi adlanan başqa bir texnologiya gəminin içərisində və xaricində eyni yükü saxlayır. Bu, gövdənin dözməli olduğu təzyiqi azaldır.
Üçüncü texnologiya "yaş su altı qayıq"dır. Termin içərisi su basmış avtomobilə aiddir. Həm su, həm də atmosfer mühitində SCUBA avadanlıqlarından istifadə etməyə ehtiyac yoxdur, sərnişinlər heç bir əlavə cihaz taxmadan normal nəfəs ala bilərlər.
Qeydlər
Kabel çəkmə qabiliyyətinə görə su altı nəqliyyat vasitələri böyük dərinliklərə dala bilər. Bathyscaphe Trieste 1960-cı ildə Mariana xəndəyinin dibində okeanın ən dərin hissəsinə (səthdən təxminən 11 km (7 mil) aşağıda) ilk çatan yer idi.
Çin 2002-ci ildə Jiaolong layihəsi ilə ABŞ, Fransa, Rusiya və Yaponiyadan sonra dəniz səviyyəsindən 3500 metr aşağıya insan göndərən beşinci ölkə oldu. 22 iyun 2012-ci il səhəri Jiaolong yükləmə-boş altma qurğusu üç nəfər Sakit Okeana 22,844 fut (6,963 metr) enərək dərin dalış rekordu qoydu.
Ən məşhur və ən uzun müddət işləyən su altı gəmilər arasında 3 nəfərin idarə etdiyi və 4500 metrə (14800 fut) qədər dərinliyə dalma qabiliyyətinə malik olan dərin dəniz tədqiqat gəmisi DSV Alvin var. O, Ümumdünya Səhiyyə Təşkilatı tərəfindən idarə olunan Birləşmiş Ştatların Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsusdur və 2011-ci ildən bəri 4400-dən çox dalışı tamamlayıb.
James Cameron 26 mart 2012-ci ildə Mariana xəndəyinin məlum ən dərin nöqtəsi olan Challenger Deep-in dibinə rekord bir dalış etdi. Cameronun su altı qayığı Deepsea Challenger adlanırdı və 10,908 metr (35,787 fut) dərinliyə çatırdı.
Son xəbərlər
Bu yaxınlarda Florida özəl firmaları bir sıra Triton Su altı qayıqlarını buraxdılar. SEAmagine Hydrospace, Sub Aviator Systems (və ya SAS) və Hollandiyanın Worx firması turizm və kəşfiyyat üçün kiçik su altı qayıqlar hazırlayıb.
Sportsub adlı Kanada şirkəti 1986-cı ildən bəri açıq mərtəbə konstruksiyaları (qismən su basmış kokpitlər) ilə şəxsi istirahət üçün su altı qayıqlar tikir.
Funksional Baxışlar
"Dəniz Uzaqdan İdarə Edilən Vasitələr" və ya MROV adlanan kiçik pilotsuz su altı nəqliyyat vasitələri bu gün çox dərin və ya dalğıclar üçün çox təhlükəli olan sularda işləmək üçün geniş şəkildə istifadə olunur.
Belə avtomobillər dənizdəki neft platformalarını təmir etməyə və onları qaldırmaq üçün batmış gəmilərə kabellər bağlamağa kömək edir. Uzaqdan idarə olunan bu nəqliyyat vasitələri gəmidəki idarəetmə mərkəzinə tel (güc və rabitəni təmin edən qalın kabel) vasitəsilə bağlanır. Gəmidəki operatorlar robotdan geri göndərilən video görüntülərə baxır və avtomobilin pərvanələrini və qolunu idarə edə bilirlər. Su altı Titanik məhz belə bir vasitə ilə tədqiq edilmişdir.
Bathyscaphes
Batiskafe, batisferə bənzəyən ekipaj kabinəsindən ibarət özüyeriyən dərin dəniz su altı qayıqdır, lakin klassik vanna otağı dizaynında olduğu kimi, səth kabeli ilə deyil, üzgüçülük altında asılmışdır. Çoxları bunu özüyeriyən su altı qurğunun bir növü kimi görür.
Onun şamandırası benzinlə doldurulur, asanlıqla əldə edilir, üzən və çox davamlıdır. Yanacağın sıxılmaması o deməkdir ki, çənlərin içərisində və xaricində təzyiqlər balanslaşdırıldığı üçün çənlər çox asanlıqla tikilə bilər. Həmçinin, tankların hər hansı təzyiq enişinə tam tab gətirmək vəzifəsi yoxdur, kokpit isə nəhəng yükə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulub. Səthdəki üzmə qabiliyyəti benzini daha sıx olan su ilə əvəz etməklə asanlıqla azaldıla bilər.
Etimologiya
İlk vanna otağının ixtiraçısı Avqust Pikar qədim yunanca βαθύς bathys ("dərin") və σκάφος skaphos ("gəmi" / "gəmi") sözlərindən istifadə edərək "batiskafe" adını qoydu.
Əməliyyat
Enmək üçün vanna otağı hava çənlərini dəniz suyu ilə doldurur. Lakin su altı qayıqdan fərqli olaraq, onun su basmış çənlərindəki maye yuxarı qalxmaq üçün sıxılmış hava ilə çıxarıla bilməz. Bu, dərinliklərdə suyun təzyiqinin olması ilə əlaqədardırgəmi işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu, çox böyük.
Məsələn, Challenger Deep-in altındakı təzyiq - Ceyms Cameronun özünün üzdüyü su altı gəmi - standart H Tipi sıxılmış qaz silindrindəki təzyiqdən yeddi dəfə çoxdur. Bu su altı qayıq tarazlıq üçün dəmir çəkilərdən istifadə edirdi.. Onlarla birlikdə konteynerlər dalış boyu dibində açıq olan bir və ya bir neçə silindrdən ibarətdir və yük elektromaqnit tərəfindən yerində saxlanılır. Güc gücləndirilməsi tələb olunmadığı üçün o, uğursuz cihazdır.
Batiskafların tarixi
İlk vanna otağı FNRS-2 adlandırıldı - Milli İstirahət Tədqiqatları Fondunun şərəfinə - və 1946-1948-ci illərdə Belçikada Auguste Picard tərəfindən inşa edilmişdir. FNRS-1 1938-ci ildə Picardı stratosferə qaldırmaq üçün istifadə edilən şar idi.
İlk vanna otağının hərəkəti akkumulyatorla işləyən elektrik mühərrikləri ilə təmin edilib. Float 37 850 litr aviasiya benzini təşkil edib. Onun giriş tuneli yox idi. Kürə göyərtəyə yüklənib boşaldılmalı idi. İlk səyahətlər Jak Kustonun “Sakit dünya” kitabında ətraflı təsvir edilmişdir. Hekayədə deyildiyi kimi, "gəmi dərinliklərin təzyiqinə sakitcə tab gətirdi, lakin yüngül bir fırtına ilə məhv edildi". FNRS-3 zədələnmiş FNRS-2-nin ekipaj kürəsini və daha böyük 75.700 litrlik üzgüçüdən istifadə edən yeni su altı gəmi idi.
İkinci Piccard vanna otağı 1957-ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən İtaliyadan alınıb. Onun ballast suyu olan iki yükü və on bir üzmə çəni var idi.tərkibində 120.000 litr benzin var. Daha sonra Poseidon su altı gəmisi icad edildi.
1960-cı ildə Pikardın oğlu Jak və leytenant Don Uolşu daşıyan su altı qayıq Yerin səthində məlum olan ən dərin yerə, Mariana xəndəkindəki Challenger Dərinliyinə çatdı. Bort sistemləri 37,800 fut (11,521 m) dərinliyi göstərdi, lakin sonra duzluluq və temperaturun səbəb olduğu dəyişiklikləri nəzərə almaq üçün bu, 35,813 fut (10,916 m) olaraq düzəldildi.
Aparat güclü enerji mənbəyi ilə təchiz edilmişdi ki, bu da kiçik bir balığı kambala kimi işıqlandırmaqla, işığın tamamilə yoxluğunda belə bir dərinlikdə həyatın mövcud olub-olmaması sualını gündəmə gətirdi. Su altı gəminin ekipajı qeyd etdi ki, dib diatomlu lildən ibarətdir və dənizin dibində uzanan, təxminən 1 fut uzunluğunda və 6 düym enində, təkəbənzər bir növ kambala gördüyünü bildirdi.
1995-ci ildə yaponlar eyni dərinliyə avtonom su altı avtomobil göndərdilər, lakin sonradan dənizdə itdi. 2009-cu ildə Woods Hole Okeanoqrafiya İnstitutundan bir qrup Nereus adlı robot su altı qayığı xəndəyin dibinə göndərdi.
Batisferin ixtirası
The Bathysphere (yunanca βαθύς, bana, "dərin" və σφαῖρα, sfire, "kürə" sözlərindən) uzaqdan idarə olunan və iplə okeana endirilən unikal sferik dərin dəniz su altı qayığı idi. O, 1930-1934-cü illərdə Bermud adaları sahillərində bir sıra dalışlarda istifadə olunub.
Batisfer 1928-ci ildə dizayn edilibvə 1929-cu ildə amerikalı mühəndis Otis Barton tərəfindən və təbiətşünas Uilyam Bibin su altı vəhşi təbiəti öyrənmək üçün ondan istifadə etməsi ilə məşhurlaşdı. Quruluşuna görə batisfer torpedo su altı gəmisinə yaxındır.
