60-cı illərdə ön təkərlə təchiz edilmiş avtomobillər demək olar ki, bütün avtomobil markalarının mühəndisləri və tərtibatçıları üçün böyük maraq doğururdu. Güman edilirdi ki, cəsədlərin bu tənzimlənməsi kabinədə daha çox boş yer əldə etməyə imkan verir. Bu ideyanı həyata keçirmək üçün mühəndislər o dövrdə kifayət qədər mürəkkəb olan bir mexanizm hazırladılar. Bu, ön təkərlərin fırlanmasına və onları daha yığcam dizaynla idarə etməyə imkan verdi.
CV birləşmələri necə yaradıldı
Bucaq sürəti birləşmələrinin bir neçə növü olduğundan, hansı dizaynın ilk olduğunu dəqiq müəyyən etmək çox çətindir. Lakin hesab olunur ki, bu gün ən populyar olan toplara əsaslanan düyün 20-ci illərdə icad edilmişdir.
Bir kamera mexanizmi yaratmaq ideyası fransız ixtiraçısı Gregoire ilə gəldi. 20-ci illərin əvvəllərində o, bu ixtira üçün patent aldı.
İstifadə olunan bərabər bucaq sürətlərinin birləşdirilmiş gimbal elementiəsasən Amerika model avtomobillərdə və Fransız Panard-Levassor transmissiya sistemlərində.
CV birləşmələri - bu nədir?
CV birləşməsi sabit sürət birləşməsidir. Ön təkərli avtomobillərdə müstəqil asma dizaynında istifadə olunur. Bu hissə təkcə fırlanma enerjisini təmin etmir, həm də təkərlərin fırlanmasını idarə etməyə imkan verir. Belə ki, bu qurğu sürücü təkərini 70 dərəcəyə qədər bucaq altında döndərməyə imkan verir. Hissə əl qumbarasına bənzəyir, buna görə də sürücülər bu menteşə ləqəbini qoyublar.
Bu dizayna arxa və ya dörd təkərli avtomobillərdə də rast gəlinir, lakin yalnız müstəqil asqılı modellərdə. Bu halda arxa təkərlər üfüqi və şaquli istiqamətdə hərəkət etmək qabiliyyətinə malikdir. Xarici və daxili CV birləşməsi var. Bunun hansı hissə olduğunu tezliklə öyrənəcəksiniz.
Bucaq sürəti menteşələri necə işləyir
Hissənin növündən asılı olaraq dizayn fərqli ola bilər. Bununla belə, SHRUS-un necə işlədiyini, hansı element olduğunu və rolunun nə olduğunu bilməklə aşağıdakıları deyə bilərik. Bir tərəfdən şaft təkər yatağına, digər tərəfdən isə diferensialla bağlıdır. Bərabər sürətli birləşmələr rulmanlar vasitəsilə fırlanma enerjisini motordan sürücü təkərlərinə ötürür.
Məhsulun əsas komponentləri klip və korpusdur. Həm gövdədə, həm də gövdənin içərisində yerləşən klipdə topların quraşdırıldığı yerlərdə xüsusi yivlər kəsilir. Toplar bu komponentləri bir-birinə çox sərt şəkildə bağlayır və bununla da fırlanmanı ötürür.
Xarici CV birləşməsinin daha böyük işləmə bucağı sayəsində (bu nədir, siz artıq bilirsiniz), bucaqfırlanma 70 dərəcəyə çata bilər. Daxili menteşənin imkanlarının diapazonu yalnız 20 dərəcə hərəkət etməyə imkan verir. Beləliklə, həm xarici, həm də daxili olaraq məhsul müxtəlif növ elementlərdən istifadə edir. Kənar tərəfdən, ötürücü şaft top birləşmələri ilə təchiz olunub, lakin içəridə ştativ birləşmələri var.
Xarici məhsul mil üzərində quraşdırılmış və radius boyunca yivlənmiş qəfəsdən ibarətdir.
Kütfün də yivləri var. Onların içərisində toplar quraşdırılıb, onların köməyi ilə fırlanma momenti ötürülür.
Daxili hissələr avtomobilin modelindən və asma növündən asılı olaraq dizaynda fərqlənə bilər.
Beləliklə, VAZ modellərində yivlər radial deyil, düzdür. Ukrayna ZAZ-larında çarxlar iynəli rulmanlar üzərində fırlanan üç sünbül üzərində quraşdırılır.
Məqaləmizdə CV birləşmələrini nəzərdən keçiririk. Artıq bunun nə olduğunu təxminən başa düşürsünüz, onlar olduqca problemli yerlərdə işləyirlər, çünki həmişə çoxlu kir və toz var, buna görə də onlar xüsusi qorunma ilə təchiz olunublar. Bunun üçün qoruyucu çəkmə istifadə olunur - bu, sıxaclarla bədəndə etibarlı şəkildə tutulan rezin yastıqdır.
Müsbət və mənfi cəhətlər
CV birləşmələri haqqında artıq çox şey bilirsiniz (bunlar avtomobilin dizaynında vacib hissələrdir). Buna görə də, bu məhsulların əsas üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini müzakirə edə bilərik. Üstünlüklər arasında belə bir əmlakı ayırd etmək olar. Enerji ötürərkən, fərqli bir iş prinsipi olan digər mexanizmlərdən istifadə edərkən olduğu kimi, güc itkisi yoxdur. Həmçinin arasındaüstünlüklər - sadə dəyişdirmə və aşağı qiymət.
Çatışmazlıqlar arasında anterin dizayn xüsusiyyətləri var. Axı o, eyni anda bir neçə funksiyanı yerinə yetirir.
Bu, kirdən qorunma mexanizmi və yağ üçün konteynerdir. CV birləşməsi kimi bir detalın dezavantajı, bu əlaqənin digər obyektlərlə təmasının qarşısını almaq mümkün olmayan yerdə yerləşməsidir. Beləliklə, anter asanlıqla cırıla bilər və yağlanmadan "qumbara" tez sıradan çıxacaq.
Resurs və ya bir az xidmət haqqında
Bu hissələrin mənbəyi çoxlu sayda müxtəlif amillərdən asılı ola bilər.
Çox vaxt bu göstərici strukturun xüsusiyyətlərinə, eləcə də istifadəsinə görə fərqlənir. Avtomobil sahibi dizaynı dəyişdirə bilmirsə, o zaman iş rejimi tamamilə onun səlahiyyətindədir.
Təbii şəraitdə "qranata"nın köhnəlməsi qaçılmazdır. Lakin çox vaxt bu qovşaqların imkanları avtomobil sahibinin təqsiri üzündən kəskin şəkildə azalır.
Kimsə işə salmağı xoşlayır ki, təkərləri çıxmış halda avtomobil sürüşür. Bu vəziyyətdə, xarici qovşaqlar qismən sıxılmış vəziyyətdədir - bunlar artan yüklərdir. Nəticə tez dəyişdirmədir.
Digər avtomobil sahibləri tüninqi sevirlər. Bəzən mühərrik gücü ciddi hədlərə qədər artır, bu da yaxşı bir şeyə səbəb olmur. Dönmə momenti nə qədər çox olarsa, o qədər tez köhnəlir.
Anterlər
Digər bir qrup sürücü anterləri yoxlamağı unudur. Belə bir amil varCV birgə kimi bir hissənin həyatına əhəmiyyətli təsir. Bunun bir sürtkü yağ olduğunu təxmin etmək asandır. Bu o deməkdir ki, mexanizmə müntəzəm texniki qulluq lazımdır. Anterin sıxlığı pozulursa, bu, yalnız mexanizmin çirklənməsinə deyil, həm də yağlanmanın olmamasına səbəb olacaqdır. Bütün bunlar düyünün davamlılığına ən yaxşı şəkildə təsir etməyəcək.
Məhsulun ömrünü uzatmaq üçün baqajı mütəmadi olaraq izləmək lazımdır və sürücülük tərzi daha rahat olmalıdır. Onda bu düyün uzun müddət davam edəcək.
