Yüz ildən bir qədər çox əvvəl II Nikolay İlya Muromets təyyarələrinin eskadronunun yaradılmasına icazə verdi. Məhz o zaman ölkəmizdə uzaqmənzilli aviasiya yarandı. Onun tarixinin əsas mərhələləri haqqında bu məqalədə oxuyacaqsınız.
Lakin əvvəlcə bu sənayeyə rəhbərlik edən insanlara hörmət etməliyik. Uzaq mənzilli aviasiya komandirləri kimlər idi? Gəlin onları sadalayaq:
- S. V. Androsov.
- A. E. Qolovanov.
- S. S. Deinekin.
- A. D. Jixarev.
- I. M. Kalugin.
- A. Daha sonra marşal olmuş A. Novikov.
- M. M. Oparin.
- B. Reshetnikova.
Bu komandirlər bütün ölkəmizin müdafiə qabiliyyətini artırmaq üçün çox işlər görüblər.
"İlya Muromets": hər şey necə başladı
1914-cü ilin sonunda Mixail Şidlovskinin başçılıq etdiyi Ali Komandanlıq tərəfindən "Muromtsev" eskadronu yaradıldı. Dünyada ilk dəfə dörd mühərrikli bombardmançıların belə böyük bir quruluşu meydana çıxdı və uzun mənzilli aviasiya yarandı. Əslində, onun “ulu babası” özü ilk dəfə 23 dekabr 1913-cü ildə qanad aldı.
"Muromets", hansıdaha çox S-22 kimi tanınan Russo-B alt zavodunda əfsanəvi Sikorski yaratdı. O, öz vaxtı üçün inanılmaz maşın idi, mühərrikləri beş tona qədər kütləni havaya qaldıra bilirdi. Təyyarənin eyni anda iki silah platforması var idi ki, bu da o dövrlər üçün sadəcə qabaqcıl texnologiya idi.
I Dünya Müharibəsində İştirak
Qəribədir ki, bu təyyarələrin eskadrilyası yaxşı təchiz olunmuşdu, bu o illərdəki Rusiya ordusu üçün xoş bir istisna idi. Dörd il ərzində, 1914-cü ildən 1918-ci ilə qədər, təyyarə dörd yüzdən çox uçuş həyata keçirdi. Zərərlər yalnız bir təyyarə olub.
1917-ci ilə qədər Sikorsky "tip Zh" adlı prinsipial yeni modifikasiya yaratdı. Ümumilikdə 120-yə qədər təyyarənin yaradılması planlaşdırılırdı, lakin sonra inqilab baş verdi. Avtomobillərin bəziləri almanların əlinə keçməməsi üçün yandırılıb, digərləri isə bir müddət nəqliyyat təlimi kimi istifadə edilib.
Tupolev dövrü
Lakin bu yalnız başlanğıc idi. TB-3 təyyarəsinin yaradılması ilə SSRİ-nin uzun mənzilli aviasiyası keyfiyyətcə yeni səviyyəyə çatdı. Andrey Tupolevin dizayn bürosu rəhbərlik edirdi. Maşının inkişafı 1926-cı ildə başladı. Beş ildən sonra nəinki irimiqyaslı istehsala, həm də o illər üçün dünyanın heç bir ölkəsində ağlasığmaz olan ağır bombardmançı təyyarələr korpusunun formalaşdırılmasına başlanıldı.
Eyni 1934-cü ildə tarixdə "Maksim Qorki" adı ilə qalan TB-4 təyyarəsi yaradıldı. Bu, demək olar ki, istənilən məqsəd üçün istifadə edilə bilən ümumi təyinatlı maşın idi.
İlk uçuş 1934-cü ildə edildi, sükan arxasında Mixail Qromov idi. Bu maşın iki dünya rekordu qoydu: on və on beş tonluq yükləri beş kilometr hündürlüyə qaldırdı. Əfsanəvi yazıçı Antuan de Sent-Ekzüperi məhz Qorkiyə uçurdu. Lakin təyyarənin yaşı qısa müddətli idi, çünki dizaynında getdikcə daha çox səhv hesablamalar və çatışmazlıqlar aşkar edildi. Lakin uzun mənzilli aviasiyanın tarixi davam etdi.
Yeni məsafə rekordları
Artıq 1932-ci ildə həmin Tupolev bürosu ANT-25-i tamamilə metal gövdəyə malik yeni bir təyyarə hazırladı. Avtomobil əla çıxdı, o illərin ən yaxşı pilotları bir anda bir neçə dünya rekordu qoydular. Belə ki, Çkalov onun üzərində Moskvadan Uzaq Şərqə 9375 kilometr məsafə qət edib. 18 iyun 1937-ci ildə həmin Çkalov ABŞ-a uçan heyətə komandanlıq etdi.
Cəmi bir ay ərzində - yeni rekord. Baxmayaraq ki, bu dəfə sovet pilotları yenidən Amerikaya uçsalar da, son məqsəd Vaşinqton deyil, Kaliforniya idi. Bu uçuş zamanı bir anda iki (!) dünya rekordu qırıldı. Əvvəlcə komanda düz xətt üzrə 10 148 kilometr məsafə qət etdi və həmçinin qırıq sahil xətti boyunca 11 500 kilometr uçmağı bacardı.
Əfsanəvi İlyuşin
1933-cü ildə gənc ölkənin rəhbərliyi bütün perspektivli təyyarə konstruktorlarını bir yerə toplamaq qərarına gəldi, çünki onlara təcili olaraq ən yaxşı, ən perspektivli maşınlarla təchiz edilmiş yeni uzun mənzilli aviasiya lazım idi. Başçılıq etdiyi məşhur Mərkəzi Dizayn Bürosu belə yarandıSergey İlyuşinin dayandığı. Cəmi iki ildən sonra o, həmfikirlərdən ibarət komanda ilə yeni uzaqmənzilli bombardmançı DB-3 yaradır. Sınaq pilotu Vladimir Kokkinaki onun üzərində uzun mənzilli uçuşlar həyata keçirib. Artıq 1936-cı ildə təyyarələr kütləvi şəkildə Sovet ordusunun xidmətinə daxil olmağa başladı.
Eyni maşının iki il sonra ortaya çıxan təkmilləşdirilmiş modeli İL-4 adlandırıldı. O, güclü mühərriklər və yeni silahlar aldı. Müharibədən əvvəl, 1940-cı ilin ortalarında DB-3 konveyerdən çıxarıldı və İL-4 onun yerini aldı. Ümumilikdə ölkədə həm Finlandiya, həm də Böyük Vətən Müharibəsində iştirak etmiş DB-3 ailəsinin 1528 avtomobili istehsal edilib.
İlk Sovet hücum təyyarəsi də İlyuşin tərəfindən yaradılmışdır. Onun İL-2 bu dizaynerə şöhrət gətirdi. Bu gün əfsanəvi İl-76 əcdadının işini layiqincə davam etdirən ölkəmizin əsas hərbi-nəqliyyat təyyarəsidir.
Böyük Vətən Müharibəsi, aviasiyanın rolu
Artıq 22 iyun 1941-ci ildə uzaqmənzilli təyyarələr ilk sıralamalarını həyata keçirməyə başladılar. Müharibənin ikinci günü (!) onlar Danziq, Köniqsberq, eləcə də Polşa və Macarıstanın bəzi şəhərlərini bombalayaraq nasistlərə “nəzakət çağırışı” verdilər.
Əsas maşınlar bunlar idi: Pe-8, DB-3, Il-4 və Pe-2. Yuxarıda təsvir edilən İL-4 uzun mənzilli aviasiyanın onurğa sütunu oldu. Müharibənin bütün illərində onlar inanılmaz sayda tapşırığı yerinə yetirərək minlərlə növbələr etdilər. Demək lazımdır ki, o dövrdə uzaqmənzilli aviasiya bir çox SSRİ qəhrəmanlarını “doğurdu”. Cəmi 269 sıravi və zabit altı olmaqla bu yüksək rütbəni aldıiki dəfə təltif edilmişdir.
Lakin qiymət yüksək idi: İkinci Dünya Müharibəsindən sonra aviatorlar təyyarə donanmasının çox hissəsini itirərək praktiki olaraq "lobya üzərində" qaldılar. Və burada məqam təkcə kəmiyyət göstəricilərində deyildi: 1800 təyyarədən yalnız bir və ya üç təyyarə az və ya çox müasir, vacib vəzifələrin həlli üçün uyğun olaraq qaldı. Buna görə də Amerika B-29-un surətini çıxarmaq, onun əsasında yeni təyyarə hazırlamaq qərara alındı.
Artıq 1947-ci ildə ağır Tu-4-lərin istehsalına başlanılıb. Təyyarənin daxili şəraitə və silahlara uyğunlaşdırılmasına yönəlmiş ən qısa müddətdə böyük işlər görüldü, dizaynerlər maşınların etibarlılığını əhəmiyyətli dərəcədə artıra bildilər. 1951-ci ildə məhz bu təyyarələr nüvə silahının ilk yerli daşıyıcısı oldular.
Müharibədən sonrakı iş
1950-ci illərin ortalarında sənayenin gələcək onilliklər üçün inkişafını əvvəlcədən müəyyən edən yeni uzun mənzilli təyyarələr meydana çıxdı. Məhz bu zaman ölkəmizin müdafiə xəttində hələ də dayanan “Ayı” dastanı Tu-95, eləcə də bəzi digər maşınlar hazırlanıb istifadəyə verildi.
Beləliklə, "Badger" ləqəbli Tu-16 ilk qanadlı monoplan idi. İlk avtomobil 1953-cü ildə yığılıb. Onun heyəti altı və ya daha çox adamdan ibarət idi. Özünümüdafiə üçün əsas silah PU-88 burunlu avtomatik top və üç uzaqdan idarə olunan silah qülləsi idi. Sonradan təyyarə çapı 23 mm olan yeddi AM-23 silahı aldı.
Porsuqlar və onların uzun mənzilli pilotları1967-ci il " altı günlük müharibə"də, o dövrün demək olar ki, bütün digər ərəb-İsrail münaqişələrində fəal iştirak edib, həmçinin Əfqanıstan kampaniyasında iştirak etməyi bacarıb.
Tu-95, Rus "Ayı"
Bu monumental təyyarə 1952-ci ildə sınaqdan keçirilib. Bu, birbaşa süpürülən qanadlara quraşdırılmış dörd turboprop mühərriki olan tamamilə metal orta qanaddır. Onun "vurğulanması" məhz NK-12 mühərrikləridir və bu mühərriklər hələ də öz sinfində ən yaxşı turbovintli mühərriklər olmağa davam edir.
Təyyarə on iki ton bomba yükü daşıya bilir. Bundan əlavə, on tona qədər çəkisi olan hava bombaları bomba bölməsinə quraşdırıla bilər. 2010-cu ildə onlar yeni rekorda imza atdılar: bombardmançılar 43 saat ərzində 30 min kilometr uçdu. Bu aksiyanın özəlliyi həm də ondan ibarətdir ki, onun həyata keçirilməsi üçün adi kütləvi istehsal olunan avtomobillərdən istifadə olunub. Beləliklə, Rusiyanın uzun mənzilli aviasiyası, hətta turbovintli versiyada belə, hələ də nəhəng qüvvədir.
ZM Bomber
Bu maşın 1956-1960-cı illərdə istehsal olunub. Təyyarənin bir xüsusiyyəti, "onurğası" həm dəniz, həm də yer hədəflərini inamla vura bilən xüsusi D-5 raketi olan ən son silah sistemi idi. Onun uçuş məsafəsi 280 kilometr, sürəti isə səs sürətindən üç dəfə yüksək idi. Qeyd edək ki, məhz bu raketdaşıyanlar uzun müddət Uzaq Şərqdə strateji aviasiyanın əsasını təşkil edirdi.
Bu gün Rusiya Federasiyasının uzun mənzilli aviasiyası TU-95 və TU-160 daxil olmaqla bir neçə maşınla təmsil olunur, lakin"Qocalar" ZM nisbətən yaxınlarda istismardan çıxarılıb. Hazırda bu ailənin havaya qalxa bilən təyyarələrinin olub-olmaması barədə dəqiq məlumat yoxdur.
Soyuq Müharibə və uzunmənzilli aviasiya
Almaniya məğlub olduqdan sonra bütün dünyada təsir dairələri yenidən quruldu. Bir-birinə xüsusi sevgisi olmayan NATO və Varşava Müqaviləsi ölkələrinin birliyi yarandı. Bu gün tarixçilər və hərbçilər özləri hesab edirlər ki, Üçüncü Dünya Müharibəsinin o vaxt başlamaması sadəcə möcüzə idi.
Təəccüblü deyil ki, həmin illərdə ölkənin nüvə qalxanının möhkəmliyini qoruyub saxlayaraq dünya sülhünün təminatçılarından biri də strateji aviasiya idi. 1961-ci ilə qədər təyyarələr potensial düşmənə atom bombası çatdırmaq üçün ən vacib vasitə idi. Yeri gəlmişkən, SSRİ-nin ilk raket diviziyasının başında məhz uzaqmənzilli aviasiya komandirləri dayanırdılar.
İnkişaf vektorunda dəyişiklik
Müharibədən sonrakı illərdə nəhayət məlum oldu ki, köhnə turbovintli aviasiyadan reaktiv maşınlara keçməyin vaxtı çatıb. Prinsipcə, ilk reaktiv İl-28 uzaq 1940-cı ilin sonunda ortaya çıxdı. Əlbəttə, bu təyyarə müəyyən mənada irəliləyiş idi, lakin dizayn üzərində hələ çox iş görülməli idi.
Beləliklə, 1970-ci ilin əvvəlində (nisbətən köhnə TU-22 bazasında) yeni K-22 raketdaşıyıcısı yaradıldı. Bundan əlavə, bu təyyarənin başqa modifikasiyaları da var idi. Söhbət Tu-22M2 və Tu-22M3 maşınlarından gedir. Onlar yeni texnologiyaların dizaynında və istehsalında kütləvi şəkildə istifadə edilməsi ilə xarakterizə olunurdu.o vaxta qədər yalnız astronavtikada istifadə edilmiş materiallar.
Nəhayət, ən gözəl "Ağ Swan" Tu-160-ın vaxtı gəldi. O, bütün soyuq müharibənin simvollarından birinə çevrildi. Bu, dünyanın ilk dəyişkən qanadlı təyyarəsi idi və minlərlə qabaqcıl texniki həlləri özündə cəmləşdirdi, bir çoxu bu günə qədər analoqu olmayan. Buna bənzər bir şeyin hazırlanması ehtiyacının dərk edilməsinə təkan B-1 təyyarəsinin yaradılmasının başlanması haqqında məlumat verən kəşfiyyat məlumatları idi.
İlk "Ağ qu quşu" Ramenskoye aerodromundan havaya qalxdı. Bu, 1981-ci il dekabrın sonunda baş verdi. 1984-cü ildə Kazan Aviasiya Zavodu unikal maşının geniş miqyaslı istehsalına başladı.
2003-cü ilin ortalarında bu təyyarələr bir çox ştatların hava məkanını keçərək Hind okeanı üzərində uçdu. O ana qədər Rusiya uzun mənzilli aviasiyası (şəkil məqalədə olan) prinsipcə belə uzunluqda uçuşlar həyata keçirmirdi. Keçən sentyabrda iki Tu-160 Venesuelaya uçdu və bu, iki dövlət arasında müttəfiqlik münasibətlərini möhkəmləndirdi.
Əminliklə demək olar ki, strateji aviasiyanın inkişafı gələcək illərdə ölkəmizin dövlətçiliyinin və təhlükəsizliyinin açarıdır.
