1951-ci il yanvarın 10-da Leninqradda Sovet Donanmasının taleyini müəyyən edən mühüm hadisə baş verdi. Həmin gün Project 611 adlı yeni modelin ilk aparıcı dizel-elektrik su altı qayığı indi fəxrlə Admir alty Shipyards adlanan tərsanədə qoyuldu.
Layihə xüsusiyyətləri
Layihə 611 su altı qayıqları (qısaldılmış su altı qayıqlar) yaradıldığı zaman dünyanın ən böyük və ən qabaqcılları idi. Onlar İkinci Dünya Müharibəsinin "kreyser" gəmilərini əvəz etdilər və Böyük Vətən Müharibəsindən sonra qurulan ilk su altı qayıqlar oldular. NATO təsnifatında Project 611 su altı qayıqları adlarını və nömrələrini aldıqları Zulu sinfinə aid edildi. Görünüş və performans baxımından, onlar qabaqcıl Alman su altı qayıqlarına və Amerika guppy sinif su altı qayıqlarına yaxın idilər. Fotodakı Project 611 su altı qayıqları Almaniyanın XXI sinif qayıqlarına çox bənzəyir.
Su altı qayıqların qurulduğu yer
Layihənin ilk qayıqları611-i 196 saylı Leninqrad gəmiqayırma zavodunda (indiki Admir alty gəmiqayırma zavodları) tikilmişdir. Orada ümumilikdə 8 su altı qayıq tikilib. Daha sonra layihə 611 qayıqlarının tikintisi hüququ 1956-1958-ci illərdə su altı qayıqların tikintisi ilə məşğul olan 402 saylı Molotov gəmiqayırma zavoduna (gələcək Sevmaş) keçdi. O, daha 18 yeni tipli vahid yaratdı.
Artıq qurulmuş nümunələr üzərində təcrübələr əsasən şimal sularında aparılıb.
Su altı inkişafı
Layihə 611 su altı qayıqları hələ Böyük Vətən Müharibəsindən əvvəl (təxminən 40-cı illərin əvvəllərindən) hazırlanmışdı, lakin onun başlaması ilə bütün layihələr məhdudlaşdırılmalı oldu, bütün maliyyə müharibənin uğurla aparılmasına yönəldildi.. Yeri gəlmişkən, İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl su altı qayıqlar müharibədə uğurun açarı hesab edilmirdi, çünki onlar hələ də əksər hərbçilər və dənizçilər üçün yenilik idi.
Yalnız 1947-ci ildə Xalq Sənaye Komissarlığının fərmanı ilə layihə bərpa olundu, o zaman Alman və Amerika gəmilərinin sovet qayıqlarının geridə qalması nəzərə çarpdı. Ona 1946-cı ildə yeni növ dəniz silahlarının ixtirasına görə üçüncü dərəcəli Stalin mükafatı alan və daha sonra 611-in inkişafındakı uğurdan sonra daha bir neçə su altı layihəyə rəhbərlik edən konstruktor S. A. Yeqorov rəhbərlik edirdi.
Tikinti
Layihə üzərində işləmək üçün ilkin hidravlik sınaqdan keçmədən bütün növ avadanlıqların bölmələrində quraşdırma imkanından ibarət xüsusi tikinti texnologiyası yaradılmışdır. Bu, tikinti müddətini az altmağa imkan verdi, lakin bu, inqilabi və buna görə də qəribə bir həll idi. Gələcəkdə bu texnologiya o qədər də etibarlı deyildi və buna görə də quraşdırma əvvəlcədən planlaşdırıldığı kimi yalnız gəminin bütün hissələrinin hidravlik sınaqdan keçirildikdən sonra baş verdi. İlk Project 611 su altı qayığı 1951-ci ildə qoyuldu və bir il sonra suya salındı. Layihənin bütün hissələrini qurmaq iki ildən çox çəkmədi.
Yeni tipli ilk su altı qayığın istismara verilməsindən iki ay sonra sənaye naziri V. A. Malışev gəmiqayırma zavodunda olub. Gəminin sınaqlarının təsviri ilə tanış oldu və işin təşkilindən razı qalmadı - son tarixlərdən razı qalmadı, həm də qışın və donun yaxınlaşmasından qorxdu. Yeni su altı qayıqların sürətlə inşasına kömək etmək üçün buz əmələ gəlməsi ilə bağlı problemlərin qarşısını almaq və eyni zamanda gəminin buz şəraitində üzmə qabiliyyətini sınaqdan keçirmək üçün qayığı Tallinnə ötmək qərara alındı.
Sınaq problemləri
Gəmidən atışlar etmək üçün ilk cəhdlər zamanı onun kamanının titrəməsi müşahidə olundu. Problemi həll etmək üçün akademik Krılov zavoda dəvət edildi. Gəminin çertyojlarını və boş atəşin xüsusiyyətlərini öyrəndikdən sonra o, belə qənaətə gəldi ki, dalğalanmalar hava qabarcığının buraxılması nəticəsində baş verir və normal həddədir. Tezliklə başqa bir qüsur tapıldı - istismar zamanı qayığın maqnit sahəsi icazə verilən normanı kritik şəkildə keçdi. Müəyyən edilib ki, bu, yanlış yığılmış təkan mühərriki ilə bağlıdır. Professor Kondorskinin rəhbərliyi ilə səhv düzəldildi və bu, müsbət nəticələr verdi. Beləliklə,su altı qayıqlardakı problemlərin əksəriyyəti hesablamalar və çertyojlardakı səhvlərdən deyil, insan faktorundan qaynaqlanırdı.
Mayın sonu - 1952-ci il iyunun əvvəlində qayıq aşkar edilmiş qüsurları və qüsurları dəqiqləşdirmək və aradan qaldırmaq üçün yenidən Leninqrada qayıtdı. Uzun müddət yüksək sürətli sınaqlar aparıldı, nəticədə strukturun bəzi hissələrini daha davamlı olanlarla əvəz etmək qərara alındı. Ətrafdakı ən böyük axını və nəticədə suda ən yüksək sürəti əldə etmək üçün pervaneleri kəsmək qərara alındı. Qayıqla etdiyi bütün hərəkətlər nəticəsində o dövrün standartlarına görə kifayət qədər yüksək sürəti inkişaf etdirmək bacarığı qazanmasına baxmayaraq, məqsədə heç vaxt nail olunmayıb.
1953-cü ilin yayın əvvəlində başqa bir problem aşkar edildi - suya tullanma zamanı vibrasiya. Yayın vibrasiyasını öyrənmək üçün 60 metrə sınaq dalışı zamanı yanğın baş verib. Bütün ekipaj təcili olaraq təxliyə edilib, kupe möhürlənib. Yanğın o qədər güclü olub ki, onu kifayət qədər uzun müddət söndürmək mümkün olmayıb və o, xeyli maddi ziyan vurmağa nail olub. Xoşbəxtlikdən insan tələfatının qarşısı alınıb. Yanmış kupeni bərpa etmək üçün iki aydan çox vaxt və xeyli vəsait sərf olundu. Xüsusi komissiya yaradılıb, onun məqsədi yanğının səbəblərini müəyyən etmək olub. Məlum olub ki, buna səbəb gəminin texniki nöqsanları deyil, onun yığılmasında iştirak edən ekipajın səhlənkarlığı olub - kupe qısaqapanma nəticəsində yanıb, elektrikçilərdən biri işləsəydi, təhlükəli olmazdı. tərk etməmişdiyağlı yastıqlı gödəkçəsini dəyişdirin.
Yanğından sonra sınaqların dayandırılması qərara alınıb və qayıq istismara verilib. Oxşar modellərin bütün seriyasının tikintisinə başlanılıb.
Yeni qayıqların məqsədi
Yeni su altı layihəsi bir neçə işi yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Əvvəlcə düşmən gəmilərinə qarşı okean rabitəsində yeni tipli qayıqlar işləməli idi. İkincisi, Layihə 611 su altı qayıqları digər gəmilərin müdafiəsinə xidmət etməli idi. Üçüncüsü, yeni qayıqlar uzaq məsafəli kəşfiyyat üçün uyğun idi.
Gələcəkdə Layihə 611 su altı qayıqları yeni hərbi inkişafların sınaqları və sınaqları üçün xidmət edirdi. Ən son silahlar onların yan tərəflərində sınaqdan keçirildi və məhz onların modifikasiyası suyun altından ballistik raket atmağa qadir olan dünyanın ilk su altı qayıqları oldu.
Yeni tip su altı qayıqlarda yeniliklər
Yeni modellərin dizaynlarında Alman nümunələrinin təsiri nəzərəçarpacaq dərəcədə hiss olunurdu. Oxşarlıq xüsusilə 611 su altı qayıqlarının 21-ci seriyalı Alman gəmiləri ilə dizaynında aydın görünürdü.
Gəmilərin xüsusi quruluşu bir yeniliyə çevrildi. Sovet İttifaqı üçün yeni çərçivələrdən istifadə üsullarından istifadə edildi - onlar xaricdən quraşdırıldı, bu da gövdənin möhkəmliyini və daxili quruluşu yaxşılaşdırmağa imkan verdi, mexanizmlər üçün daha çox yer təmin etdi.
Əsas Xüsusiyyətlər
Layihə 611 su altı qayıqlarının uzunluğu 90,5 m idi. Onların eni 7,5 m idi. Sürət mövqeyindən asılı olaraq dəyişirdi. Suyun üstündə qayıq 17 düyün, su altında gizlənərkən isə 15 düyün sürəti inkişaf etdirdi. Səyahət diapazonuhəm də xarici amillərdən asılı idi: o, suyun üzərində 2000 mildən çox və 440 mil aşağıda idi.
Project 611 dizel su altı yanacaq sistemi xarici yanacaq sistemlərindən istifadə etməklə yaradılmışdır. Yanacaq içəridən xüsusi borular vasitəsilə verilirdi.
Layihə 611-in qayığı 200 m dərinliyə enə bilirdi, 65 nəfərlik ekipajı yerləşdirərək 70 gündən çox avtonom şəkildə mövcud olmaq qabiliyyətinə malik idi.
Dizayn
Layihə 611 su altı qayıqları iki gövdəli və üç şaftlı idi. İş 7 bölməyə bölündü:
- 1-ci bölmə - yay. 6 torpedo borusu var idi.
- 2-ci bölmə - batareya. Batareyalar orada yerləşirdi, yuxarıda zabitlər üçün p altar otağı, duş otağı və təkərxana var idi.
- 3-cü bölmə mərkəzi idi, orada yığıla bilən qurğular yerləşirdi.
- 4-cü bölmə - ikinci kimi batareya. Onun üstündə ustalar üçün kabin, radio otağı, anbarlar və mətbəx var idi.
- 5-ci bölmə - dizel, iki dizel kompressoru və üç mühərriki yerləşdirir.
- 6-cı bölmə - elektromotor, üç elektrik mühərriki yerləşdirmək üçün xidmət edir.
- 7-ci kupe - arxa. Dörd torpedo borusu və onların üstündə şəxsi heyət kabinələri var idi.
Modifikasiyalar
Deyə bilərik ki, 611 layihəsi Sovet İttifaqının su altı sıçrayışıdır. Bu tip qayıqların bir çox modifikasiyası var idi. Məlum alt layihələr 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 və s. Layihə 611 su altı qayıqları sonradan öz modifikasiyalarına uyğun olaraq yenidən dizayn edildi - daha döyüşə hazır və daha sürətli. Ən uğurlu reviziyalardan biri də Lira modeli idi. Bu su altı layihəsi hərbi məqsədlər üçün deyil, elmi araşdırmalar üçün yaradılmışdır.
1953-cü ildə Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı gəmiləri ballistik və ya qanadlı raketlərlə təchiz etmək ideyası ilə çıxış etdi. Xüsusilə Amerikanın artıq su altı qayıqları bu tip silahlarla təchiz etməyə başladığı məlum olduqdan sonra hökumət bu ideyanı dəstəklədi. 1954-cü ilin əvvəlində Sov. İKP Mərkəzi Komitəsi su altı qayıqların ballistik raketlərlə silahlanması və qabaqcıl reaktiv silahlanma ilə yeni bir gəminin yaradılması üzrə eksperimental işlərin başlanması haqqında fərman verdi. Layihə üzərində iş “gizli” başlığı altında aparılıb və “Dalğa” kod adını alıb. 611-ci layihədə işləyən gəmiqayırma mühəndisi N. N. İsanin baş konstruktor təyin edildi. Astronavtikanın banisi və SSRİ-də bir çox raket, kosmos və silah inkişafının atası S. P. Korolev inkişafa cavabdeh oldu. Modifikasiya layihəsi 1954-cü ilin avqustunda hazır idi, ballistik raket onun əsas silahı oldu.
Layihə sentyabr ayında təsdiqlənib. Qarşıda görüləcək işlər çox böyük idi, o zaman heç kim su altı qayığın sallanan platformadan necə buraxılmalı olduğunu, suyun altında işə salınmağın mümkün olub-olmadığını, isti raket qazlarının su altı qayığa necə təsir edəcəyini, dərinliyin və yellənmənin raketlərə necə təsir edəcəyini bilmirdi. Mütəxəssislər, sözün əsl mənasında, sıfırdan bu işlərdə qabaqcıl idilərgələcək ixtiralar və inkişaflar üçün yol.
Sıfırdan mən atma şaftını hazırlamalı oldum. Görünməmiş şəraitə və həddindən artıq yüklərə tab gətirə bilən yeni bir aparat yaratmaq lazım idi. Axı bir neçə ton ağırlığında raketi sudan və ya suyun altından atmaq lazım idi!
Raketi qayığa yüklədikdən sonra onu saxlaya, minaya sala, işə başlamazdan əvvəl onu itələyə və lazımi anda montajdan azad etməyə qadir olan prinsipial olaraq yeni bölmə yaratmaq lazım idi. Gəmi üzə çıxdıqdan sonra bütün bu əməliyyatlar 5 dəqiqəyə və 5 bala qədər həyəcanla, hətta çəkisi 5 tondan çox olan raketlə də tamamlanmalı idi! - bu barədə TsKB-16-nın əməkdaşı V. Jarkov öz xatirələrində belə yazır.
Layihə tam məxfilik şəraitində həyata keçirilib. Artıq başa çatmış B-67 qayığını yenidən qurarkən, ekipajın əksəriyyəti sadə təmir işlərinin aparıldığına inanaraq, həqiqətən nə baş verdiyindən şübhələnmədi. Kabinənin təmiri adı altında bir qrup akkumulyator əvəzinə raket silosu və onun fəaliyyətini təmin etmək üçün lazım olan avadanlıq yerləşdirilib. Xüsusilə, o zamanlar Saturn üfüqünün qabaqcıl azimutları və raket yönləndirmə sisteminə göstərişlər verən Dolomit tipli sayğacları quraşdırılmışdı.
Yeni və əvvəllər planlaşdırılmamış avadanlıqları yerləşdirmək üçün artilleriya, ehtiyat batareyalar və ehtiyat raketlərin bir hissəsi qurban verilməli idi. Bu, kifayət qədər uğurla həyata keçirildi, çünki dəyişdirmə və dəyişikliklər su altı bölmələrin təhlükəsizliyinə və döyüş qabiliyyətinə təsir göstərmədi.
1955-ci ilin fevralında Kapustin Yar poliqonunda atışların raketlərə təsirini öyrənmək üçün,bir neçə platformadan raketlərin eksperimental buraxılışı, salınan və su altında qayığın vəziyyətini simulyasiya edən. Eyni zamanda, yeni tipli su altı qayıq üçün xüsusi olaraq hazırlanmış yeni qurğular sınaqdan keçirilib.
Gəmi 11 sentyabr 1955-ci ildə xidmətə girdi. Beş gün sonra raketlərin sınaq buraxılışı planlaşdırılırdı. Mərmilər B-67-nin göyərtəsində tam məxfilik şəraitində çatdırılıb. Onların buraxılışında İsanin və Korolev şəxsən iştirak edirdilər. Onlarla birlikdə hökumət, sənaye və donanmanın nümayəndələri gəldi. Hazırlıqlar planlaşdırılan startdan bir saat əvvəl başladı. Qayığa kapitan F. İ. Kozlov (hazırda admiral və Sovet İttifaqı Qəhrəmanı tituluna malikdir) komandirlik edirdi. Saat 17:32-də buraxılış əmri verildi və raket dünyada ilk dəfə su altı qayıqdan buraxıldı. Çəkilişin dəqiqliyi işin uğurunu təsdiqlədi. Sonradan daha yeddi sınaq buraxılışı edildi, onlardan yalnız biri raketlə bağlı problemlər səbəbindən uğursuzluqla başa çatdı.
Layihə 611-in dəyişdirilmiş qayıqlarından çəkiliş yalnız gəmi suyun üstündə olduqda və dəniz 5 baldan çox olmayanda aparılırdı. Bu halda qayığın sürəti 12 düyündən çox olmamalıdır.
Raketləri buraxılışa hazırlamaq təxminən 2 saat çəkdi. İlk raketin buraxılması adətən təxminən 5 dəqiqə çəkdi. Bu müddət ərzində raketlə birlikdə buraxılış qurğusu qaldırıldı. Mexanizmi qaldırdıqdan sonra buraxılış hər hansı bir səbəbdən ləğv edilərsə, raketi yenidən minaya endirmək mümkün deyildi və suya atılmalı idi. Bundan sonra növbəti raketin yenidən buraxılmasına hazırlaşmaq təxminən 5 dəqiqə çəkdi.
Layihə 611-in modifikasiyası özünü göstərdiuğurla belə gəmilərin kütləvi tikintisinə əmr verildi. Yeni layihə AB-611 (NATO kodunda - Zulu V) adlandırıldı. Layihənin bir hissəsi 611 gəmiləri də raketlərin yerüstü buraxılışı üçün uyğunlaşdırılmışdır. Onlar eksperimental olaraq istifadə edildi: onlardan həyata keçirilən atışlar sayəsində bu tip su altı qayıqların və raket silahlarının istismarında təcrübə qazanıldı. Qayıqlar dəfələrlə yenidən qurulub və dəyişdirilib, sonuncusu isə yalnız 1991-ci ildə istismardan çıxarılıb.
Su altı raketləri buraxa bilən su altı qayıqlar hazırlamazdan əvvəl daha bir neçə nüansı yoxlamaq lazım idi. Məsələn, xarici amillərin (məsələn, təzyiq) işə salınan silosların bütövlüyünə təsirini öyrənmək. Təcrübələrdən biri bir qayığın su altında qalması (əlbəttə ki, ekipaj olmadan) və dərinlik ittihamları ilə sonrakı hücum idi. Təcrübə göstərdi ki, mədənlər bu cür zədələrə tab gətirə bilir və aktiv olaraq qalır.
Modifikasiya layihəsinin tamamlanması raketlərin suyun altından buraxılması idi. Korolev bu layihə üzərində işləri V. P. Makeevin rəhbərliyi altında dizaynerlərə təhvil verdi. Bir çox nəzəri hesablamalar və maketlər üzərində aparılan sınaqlar su ilə dolu minadan raketlərin buraxılmasının mümkünlüyünü təsdiqlədi. Su altı qayıqların tikintisi üzrə işlərə başlanılıb. 77 sınaq buraxılışından 59-u uğurlu oldu ki, bu da çox yaxşı nəticə idi. Qalan 18 uğursuz buraxılışdan 7-si ekipaj səhvləri, 3-ü isə raket uğursuzluğu səbəbindən uğursuzluqla nəticələnib.
Bununla 611-ci layihənin modifikasiyası üzərində iş başa çatdı. Bu məsələdə qabaqcılların işi asan deyildi - onlar qoydular.gələcəkdə gəmiqayırma üçün əsasdır. 50-70-ci illərdə aparılan eksperimentlər zamanı əldə edilən məlumatlar hələ də aktualdır və yeni növ dərin dəniz silahları və su altı qayıqların yaradılmasında istifadə olunur.
611
layihəsinin "məşhur" nümayəndələri
B-61 su altı qayığının modifikasiyası (zavodda 580 nömrəli idi) 6 yanvar 1951-ci ildə qoyuldu, bir neçə aydan sonra suya girdi və 27 il xidmət etdi.
B-62 qayığı bir ildən az müddətdə tikilib və 1952-ci ildən 1970-ci ilə qədər xidmət göstərib. Onun bir çox elmi sınaqları var, o cümlədən sonar avadanlığı.
Boat B-64 (seriya nömrəsi 633) bir neçə dəfə çevrildi. 1952-ci ildə suya girərək, 1957-ci ildə bir raket su altı qayığına çevrildi və yeni raket növlərini sınaqdan keçirmək üçün dörd dəfə buraxılış etdi. 1958-ci ildə yenidən orijinal formasına qaytarıldı, bundan sonra daha 20 il xidmət etdi.
B-67 (seriya nömrəsi 636) 1953-cü ilin sentyabr ayının əvvəlində buraxılıb. Dünyada ilk dəfə 1955-ci ildə ondan uğurla ballistik raket buraxıldı. Raket sınaqdan keçirildikdən iki il sonra qayıq daha bir sınaqdan keçdi. Beləliklə, 1957-ci ilin dekabrında dərinliyin mərmilərə və bombalara təsirini öyrənmək üçün su altı qayıq qəsdən su altında qaldı. Daşqın ekipajsız həyata keçirilib və uğurlu alınıb. İki il sonra su altı raketin buraxılması üçün sınaq cəhdi edildi. Başlatma uzun müddət uğursuz oldu və cəhdlər yalnız 1960-cı ildə, 30 metr dərinlikdə ballistik raket atmağı bacardıqda uğur qazandı. Daha sonra köhnəlmiş raket növləri qayıqdan çıxarıldı, lakinhərbi təcrübələr üçün xidmət etməyə davam etdi.
Qayıq B-78 1957-ci ildə xidmətə girdi. O, "Murmansk Komsomolets" adını aldı və on ildən bir qədər az uğurlu hərbi xidmətdən sonra eksperimentlər və naviqasiya sistemləri üzrə tədqiqatlar üçün çevrildi. O, "bacılarından" daha çox xidmət etdi və yalnız SSRİ-nin dağılması ilə sıradan çıxarıldı.
111 nömrəsini alan B-80 qayığının taleyi maraqlıdır. Severodvinskdə yataraq Misirdəki kampaniyada iştirak edib və əlil olduqdan sonra yenidən xaricə gedib, holland sahibkarlara satılıb. 1992-ci ildə hərbi ləvazimatlardan tamamilə azad edilən qayıq üzən bar kimi ictimaiyyətə təqdim edildi. B-80 dayanacağının məlum olan sonuncu yeri Hollandiyada Den Helderdir (Amsterdam yaxınlığında).
Boat B-82 1957-ci ildə buraxılıb. Demək olar ki, dərhal su altında yanacağın çəkilməsi və köçürülməsi ilə bağlı təcrübələr aparılmağa başladı. Bu qayıqda aparılan təcrübələrin uğuru sayəsində yanacaq doldurma və su altında yedəkləmə ilə bağlı yeni texnika və sistemlər tətbiq olundu.
Zavodda 515 nömrəli
B-89 elmə xidmət etdi - hidroakustik avadanlıqları sınaqdan keçirdi. 1990-cı ilə qədər xidmətdə qaldı
Donanma üçün dəyər
611 layihəsinin su altı qayıqları Sovet, sonra isə Rusiya donanması üçün böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra inşa edilən ilk qayıqlar olmaqla, onlar dəniz sənayesində yeni inkişafların öyrənilməsi və sınaqdan keçirilməsi üçün eksperimental əsas oldu.
Tip 611 su altı qayıqları sayəsində,bir çox növ digər su altı qayıqlar, məsələn, Shark layihəsinin su altı qayığı - bu günə qədər ən böyük su altı qayıq. Bu layihə ən uğurlu layihələrdən biri hesab olunur.
Su altı qayıqlar 611 hələ istismardan çıxarılmayıb, onların tərəflərində təcrübələr hələ də davam edir və bir neçə yeni su altı nəsil artıq peyda olub suya buraxılıb. Bu o deməkdir ki, onlar zamanın sınağına çox yaxşı dözürlər. Məsələn, "təyyarədaşıyıcı qatillər" üzərində işin zirvəsinə çevrilən Antey layihəsinin su altı qayıqları - təyyarələri dəf edə bilən gəmilər.
Xüsusi su altı qayıqlar başqa ölkələrə ixrac üçün yaradılmışdır. Varşavyanka layihəsinin su altı qayıqları öz adlarını Varşava Müqaviləsi ölkələrindən almışlar.
Hətta "Ash" və ya "Borey" kimi müasir gəmilər belə görünüşlərini sovet inkişaflarına borcludurlar. Məsələn, Project Yasen su altı qayıqları İkinci Dünya Müharibəsindən sonra yaradılan ilk gəmilərin su altında qalması ilə bağlı təcrübələr sayəsində suyun dərinliyinə dala bilər.
Maraqlı və Rusiyanın dəniz su altı donanmasının ən qabaqcıl nümayəndəsi. Bunlar, əvvəlki gəmi layihələrində sınaqdan keçirilmiş və hazırlanmış ən yaxşı texnoloji yenilikləri bir araya gətirən Borey layihəsinin su altı qayıqlarıdır.
