Səkinin keyfiyyətinə əsasən materialın qoyulması üsulu təsir edir. Asf alt-beton həmişə diqqətlə sıxılmalıdır. Əks halda, kifayət qədər sıxlığı olmadığı üçün örtük keyfiyyətsiz olacaq və yol təmir və ya tikintidən dərhal sonra çökməyə başlayacaq. Bu prosesdə bir çox nüanslar nəzərə alınmalı, xüsusən də asf alt-betonun sıxılma əmsalı nəzərə alınmalıdır.
Möhür
Yolun üst qatını döşəmənin son mərhələsində birləşdirir. Bu prosesin effektivliyi məhsulun istehsalçısından, hörgünün hazırlandığı temperaturdan, bitumun nisbətindən, hesablamalardan, o cümlədən asf alt-betonun sıxılma əmsalının hesablanmasından və bir çox digər amillərdən asılı olacaq.
Tərkibində yüksək əzilmiş qum olan məhsulları sıxlaşdırmaq çətindir. Ancaq buna baxmayaraq, prosedur, hətta onların istifadəsi ilə də çox vacibdir. Belə ki, statistik məlumatlara görə, yollardakı dağıntıların 50%-i olubasf alt-betonun kipləşdirilməsinin düzgün, qeyri-kafi aparılması nəticəsində yaranıb.
Xüsusiyyətlər
Bu prosesin həyata keçirilməsi zamanı yol səthinin strukturu formalaşır ki, bu da onun möhkəmliyinə gətirib çıxarır. Asf alt-betonun səriştəli sıxılmasının təsiri aşağıdakı proseslərdə özünü göstərir:
- Materialın bərk hissəcikləri birləşir və daha möhkəm olur.
- Hava sıxılır və örtük daha az məsaməli olur, bu da öz növbəsində yolların suya və şaxtaya davamlılığının artmasına səbəb olur.
- Vahid həcmə düşən bağların sayı vurulur, bu da örtünün davamlılığına və etibarlılığına səbəb olur.
- AB-nin temperatur xüsusiyyətləri yaxşılaşır və örtük isitmə və ya soyumağa daha az reaksiya verməyə başlayır.
Metodlar
Bu manipulyasiyanı həyata keçirməyin bir neçə yolu var. Onlar bütün tədbirin iqtisadi faydaları və işin həcmi nəzərə alınmaqla tətbiq edilir.
Rolling baraban və ya pnevmatik təkərin yuvarlanmasıdır. Avadanlıq seçimi istifadə olunan bölmələrin qalan hissəsini, səthin xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq aparılır. Prosedur nəticəsində təbəqələrdə qalıq deformasiya yaranır.
Sıxlığın artırılması prosesində azalır. Nəhayət, güclü təbəqələr deformasiya olmadan qalır. Yuvarlama zamanı sıxılma çox güclüdür. Düzgün icra edildikdə, avtomobilləri idarə edərkən asf alt-betonun sıxılmadan sonra əlavə büzülməsinə belə imkan vermir.
Ən yaxşı nəticələr müalicə məhsullarının temperaturu optimal olaraq seçildikdə əldə edilir. Adətən istifadə olunan bağlayıcıların yumşalma nöqtəsindən 60 dərəcə daha çox lazımdır. Çox vaxt 105-120 ° C kifayətdir. Bu temperaturla işləmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış xüsusi asf altlayıcılardan istifadə edərək proseduru həyata keçirin.
Vibrasiya yuvarlanmağın başqa bir yoludur. Bu tip səthi qoyarkən, ən yaxşı sıxılma əldə edilən dalğalanmalar bildirilir. Bunun üçün xüsusi maşınlar lazımdır.
əmsalın təyini
Hazırlanmış yol səthini yoxlamaq üçün nümunələr 700 kvadratmetr sahədə üç yerdə kəsilir və ya qazılır. İsti qarışıqdan danışırıqsa, 1-3 gün ərzində, soyuq qarışıqdan istifadə edildikdə isə 15-30 gün ərzində nümunələr götürülür. Nümunələrin xüsusiyyətləri tərkibindən asılıdır. Qumlu asf alt betonda nümunənin ölçüsü ən azı 50 mm diametrdə və ümumi kütləsi 1 kq olmalıdır. Əgər incə parçalanmış materialdırsa, onda 70 mm və 2 kq istifadə etməlisiniz. Kobud 100 mm və 6 kq tələb edir.
Təcrübələr üçün nümunələrdən paralelepiped formasının 3 nümunəsi seçilir. Yan uzunluğu 50-100 mm-dir. Bu halda asf alt-betonun hansı sıxılma əmsalının olacağını müəyyən etmək üçün aşağıdakı alqoritmdən istifadə edin:
- İlk növbədə nümunələr sabit çəkidə qurudulur, sonra soyudulur və havada asılır.
- Sonra faktiki sıxlığı hesablayın.
- Sonra, 3 nümunənin ortasını hesablayın.
- Özəkləri olan nümunələr istilik şkaflarında qızdırılır. Bu prosedur üçün temperatur hər biri üçün ayrıca müəyyən edilirqarışıq növü.
- Sonra nümunələr əzilir, qəliblərə paylanır, pres altında 40 MPa təzyiqlə sıxılır, sonra hündürlüyü ölçülür.
- İsti qarışıqların nümunələri vibrasiya ilə sıxılır, sonra əlavə olaraq təzyiq altında sıxılır.
Alınan məlumatlara əsasən deformasiyaya uğramış nümunələrin sıxlığı məlumdur. Orta standart dəyərləri hesablayın. Sıxlaşma əmsalları faktiki sıxlığın standarta bölünməsi yolu ilə hesablanır. Qiymətin qeyri-kafi olduğu ortaya çıxarsa, o zaman asf alt-betonun sıxılma hesablanmasının düzgün aparılmadığı hesab edilir: səth zəif sıxılmışdır.
Məna
Bu göstəricinin əhəmiyyətini təsvir etməyə xüsusi ehtiyac yoxdur. Asf alt-betonun sıxılma əmsalının müəyyən edilməsi səthin sonrakı xüsusiyyətlərinə birbaşa təsir göstərir. Həm üzlüklərin təmirində, həm də onların tikintisində istifadə olunur.
Hazırda asf alt-betonun sıxılma əmsalının hesablanması üçün qabaqcıl texnologiyalar və düsturlar yolun təşkili işini çox vaxt uğurla yerinə yetirməyə imkan verir. Kaplama bərabər və kifayət qədər sıxdır. Asf alt-betonun orta sıxılma əmsalları, məsələn, Sankt-Peterburq üçün son 5 ildə 0,98-0,99 olub. Sıxlaşmadan imtina nadir hallarda 3-5%-i keçib.
Tələblər siyahısı
GOST-a uyğun olaraq asf alt-betonun sıxılma əmsalı bir sıra tələblərə cavab verməlidir. Onların arasında aşağıdakı göstəricilər var:
- Soyuq qarışıqlar üçün 0,98-dən çox.
- 0,98-dən çox - B növü isti qarışıqlar üçün.
- Qaynar qarışıqlar üçün 0,99-dan çoxA və B növü.
Yolun sıxılmasının axın cədvəlindən istifadə etmək vacibdir və düzgündür.
Texnoloji sxem
Sıxlaşdırma prosesində əsas tələb proseduru mümkün olan ən yüksək səth temperaturunda yerinə yetirməkdir. Temperatur 100-140°C-ə qaldırıldıqda səth daha az viskoz olur. Rolik kəsmə müqavimətini aşan tangensial qüvvələr tətbiq edir. Bu an sıxlığın səlahiyyətli artması üçün ən uğurludur.
Qarışıq soyuduqca bitum daha sərtləşir. Sıxlığı artırmaq üçün daha çox səy tələb olunur: məsələn, 70 ° C temperaturda, rulonun keçidlərinin sayı üç dəfə artır. Fəaliyyət müddəti qum və daşın sürtünməsindən və bitumun daşa yapışma səviyyəsindən təsirlənir.
Sıxlaşdırma üçün işçi orqanları olan aqreqatlardan istifadə edildikdə, texnologiyanın gücü ilə sıxılma imkanları yaranır. Bu, hətta örtük təbəqələrinin yaradılmasına gətirib çıxarır. Döşəmə daşlarının növləri və əvvəlcədən sıxılma səyləri rulon növünün seçiminə təsir göstərir. Adətən əlavə sıxma 5-6 tonluq yüngül rulonlardan və ya pnevmatik təkərlərdən istifadə etməklə həyata keçirilir.
Prosedurun müddəti təbəqənin qalınlığından, görünüşündən və hava şəraitindən təsirlənir. Temperatur 10 °C-dən aşağı olduqda, prosedur bir neçə dəqiqə ərzində həyata keçirilir.
Sınaq Sıxılma Aktı
Sınaq sıxılma aktları yol işləri zamanı istehsalat və texniki sənədlər kimi təsnif edilir. Onlar asf alt-betonun sıxılma əmsalının dəyərini müəyyən etmək üçün araşdırma apardıqdan sonra akt tərtib edirlər.
Aktların tərkibinə bir sıra nüanslar daxildir. Siyahı aşağıdakı elementlərlə bitir:
- Obyektin adı və xüsusiyyətləri.
- Material spesifikasiyası.
- Onun sıxılma şərtləri həm örtünün, həm də havanın temperaturudur.
- Etilmiş keçidlərin sayı, meydança sürəti.
- Laboratoriya sınaqlarının nəticələri - qatın qalınlığı, sıxlığı, asf alt-beton hamarlama qatının sıxılma əmsalı.
Aktlar analizləri aparan laboratoriyaların nümayəndələri, istehsalçıların nümayəndələri tərəfindən imzalanır.
Döşəmə
Hazırlanmış yol örtüyü GOST və TU tələblərinə uyğun olmalıdır. Məsələn, asf alt-betonun sıxılma əmsalı QOST-a uyğun gəlmirsə, o zaman yol çox tez dağılır və onun təmirinə yenidən vəsait xərclənir.
Səthin döşənməsi aşağıdakı addımlarla həyata keçirilir:
- İlk növbədə torpağın xüsusiyyətlərini, yer altı suların səviyyəsini, digər geodeziya işlərinin düzgün aparılmasını öyrənirlər. Sonra uyğun örtük növünü seçin. O, həm sahənin xüsusiyyətləri, həm də yola lazımi tələblər nəzərə alınmaqla seçilir.
- Sonrakı avadanlıq seçin. Onlar tapşırığın yerinə yetirilməsi üçün son tarixləri hesablayır, yolun işə salınması üçün təxmini tarixi müəyyənləşdirirlər.
- Satış işləri aparılır.
Asf alt-səki maşınlarının seçiminə, tələb olunan asf alt-betonun sıxılma əmsalının hesablanmasına və QOST-un tələblərinə uyğun olmasına böyük diqqət yetirməyi unutmayın.
Tələb olunan maddələr
Eyni zamanda, yolların tikintisi təkcə bundan ibarət deyilüslub prosedurları. Axı, ilk növbədə torpağın yuxarı təbəqələrini sökməli, onları ağacların və otların köklərindən qurtarmalısınız. Əks halda, örtük onlar tərəfindən qırılacaq. Drenaj sisteminin cihazını diqqətlə yerinə yetirin.
Sonra təməlini qoyun. Nadir hallarda monolit betondan hazırlanır: iş ondadır ki, belə bir təməl rəqiblərindən qat-qat baha başa gəlir. Buna görə çınqıl daha çox istifadə olunur. Onu təbəqələrə qoyun: birincisi, böyük daşların aşağı təbəqəsi - 70 mm-ə qədər, bu da yer altı suları boş altmağa imkan verir, sonra orta - 40 mm-ə qədər, yüklərin bərabər paylanmasına kömək edir və sonunda yuxarı bir - 20 mm-ə qədər, o, həmçinin yükləri paylayır və asf alt-betonun sıxılmadan sonra büzülməsinə kömək edir.
Stil necə olmalıdır
Prosesin özü asf alt döşənənlər tərəfindən hazırlanır. Bunlar tırtıllardakı və ya traktor hərəkətləri olan modullardır, onlara işçi orqanlar bərkidilir - tamper çubuğu və ekran. Plaka titrəyir və statikdir.
Sasosvallar qarışığı maşının qəbul edən bunkerlərinə yükləyir, sonra o, şnek kamerasına keçir və bütün asf alt eni üzrə paylanır. Maşınlar gücü və performansına görə seçilir. Bu vacibdir, çünki müxtəlif tikinti növləri aqreqatların çox fərqli xüsusiyyətlərini tələb edir. Adətən, hamar örtüklər paletli nəqliyyat vasitələri ilə əldə edilir. Ancaq dar şəhər küçələri şəraitində təkərli nəqliyyat vasitələri daha çox istifadə olunur. Səki nə qədər geniş olsa, proses bir o qədər qənaətcil olar.
Örtüyü nəhayət sıxlaşdırmaq üçün səthin növünə uyğun cihazlardan istifadə edin. Ola bilər4 tona qədər yüngül rulonlar, 6 tona qədər orta ölçülü rulonlar, tandem çarxlar, vibrasiya lövhələri və s. olun.
Heyət
İfaçılar böyük rol oynayırlar. Bizə asf alt-betonun tələb olunan sıxılma əmsalını düzgün hesablayacaq insanlar lazımdır, çünki əks halda bütün proses boş yerə aparılacaq. Davamlı səth yaratmaq üçün sizə lazımdır:
- Asf alt döşənən operator.
- Sabobolu sürücüsü.
- 5-10 nəfərlik usta yol inşaatçıları.
Hamısı AB-nin döşənməsi üçün texnoloji təlimatlara ciddi şəkildə əməl etməlidir.
Texnoloji təlimat
Yol örtüyünün yaradılması isti mövsümdə payızda +10 dərəcə, yazda +5 dərəcə temperaturda aparılmalıdır.
QOST standartına görə AB materialları iki növə bölünür:
- +5 °C-dən yuxarı hava temperaturlarında üslub üçün.
- -25 ilə +5°C arasında üslub üçün.
Proses təxminən eyni sxemlərə əsasən həyata keçirilir. Amma qarışığın qızdırma temperaturu fərqli olacaq. Bu, hava şəraitindən, asf alt-betonun növündən, səthin qalınlığından asılı olacaq. Yağış yağanda heç vaxt asf alt çəkməyin.
Asf alt-betonun sıxılma əmsalının səhv təyin edilməsi kimi, müəyyən temperaturun qarışığının çatdırılmasında səhvlər də ölümcül ola bilər. Onlar çatdırılma müddətini minimum dəyərlərə endirməyə çalışırlar.
Asf alt davamlı olaraq səkilərə yüklənir. Fasilələr varsa, qidalandırıcının soyumaması üçün materialın qalıqları bunkerlərdən çıxarılmır. Təchizat bərpa olunana qədər onlar əhatə olunur. İşin sonuna qədər qarışıq sona qədər istehlak edilməli, asf alt-beton heç yerdə qalmamalıdır.
Maşın 2,5-3m/dəq sürətlə işləyir, dəyər sabitdir. İsti qaynar qarışıqlar tamper işə salındıqda yüklənir. Soyuq materiallarla işləmək vəziyyətində, söndürülür. Sıxlığı artırmaq üçün iş başa çatdıqdan dərhal sonra zolaqların kənarlarını kəsdiyinizə əmin olun.
Sahədə asf altlanmamış dar zolaqlar varsa, o zaman asf alt-beton əllə döşənir. Bütün hallarda deyil, məsələn, dar şəhər küçələri, döngələr haqqında danışırıqsa, maşınların işləməsi mümkün deyil. Hizalama metal rulonlarla həyata keçirilir. İşə başlamazdan əvvəl alətlər qızdırılmalıdır.
Sətə düzüldükdən sonra sıxılma rammers, roller, vibrasiya qurğuları və s. Bəzi yerlərdə nöqsanlar aşkar edilərsə, isti bitumla yağlanır, sonra asf alt-betonla doldurulur, sıxılır. Döşəmə zamanı qarışığın temperaturu və təbəqələrin qalınlığına nəzarət edilir.
Patching
Bu gün asf alt-beton yol tikintisində istifadə olunan əsas materialdır. Bütün küçələr, körpülər və aerodromlar onun tərəfindən salınıb. Ancaq bunun bir çox növləri var. Məsələn, onlardan bəziləri damların, tunellərin, döşəmələrin və s. su izolyasiyasında istifadə olunur.
Qışda yollardakı deşikləri bağlamaq üçün soyuq qarışıqlardan istifadə olunur. Asf alt-betonun sıxılma əmsalını hesablamaq vacibdir və bu halda son dərəcə dəqiqdir. Bunun üçün eyni formuldan istifadə edirlər. Hesablamaq üçün nümunələrin faktiki sıxlığını standarta bölün. Döşəmə döşəndikdən sonra asf alt-betonun sıxılma dəyərinin düzgün tənzimlənməsi asf altın uzun müddət xidmət etməsinə imkan verir. Sıxlığın qeyri-kafi olduğu müəyyən edilərsə, o zaman yenidən iş görülür, əks halda yol tez dağılacaq. Buna görə də asf alt-betonun sıxılma əmsalı üçün formuladan düzgün istifadə etmək vacibdir.
Texnologiya
Patching ən çətin proses deyil. Çuxur kiçikdirsə, onu əl alətləri ilə bağlayın. Sahələrin işarələnməsi xəritələrlə aparılır, konturlar birləşmə kəsiciləri, pnevmatik və ya hidravlik çəkiclər, perforatorlar və s. Çuxur böyükdürsə, cığır kəsiciləri istifadə olunur.
Sonra çuxur tikinti tullantılarından təmizlənir və maye bitumla işlənir. Bu da əl ilə, bəzən isə asf alt paylayıcıların istifadəsi ilə həyata keçirilir. Asf alt-beton özüboşaldan maşınlarla gətirilir, lakin həcmlər kiçikdirsə və qüsurlar səpələnirsə, qarışığın erkən sərtləşməsi riskləri var. Buna görə də, qarışığın daimi qızdırıldığı təmirçilər istifadə olunur.
Lazımi temperatura gətirilən qarışıqlar çuxura tökülür. Onlar əl ilə və ya asf altlayıcılarla tətbiq olunur. Çuxur dayazdırsa, əvvəlcə ona çınqıl qoyulur. Asf alt-beton örtüyünün qalınlığını təyin edərkən, asf alt-beton sıxlığının GOST-ları nəzərə alınır, bunun üçün bir kənar qalır. Əl mexaniki və ya xüsusi rulonlardan istifadə edərək səthin sıxlığını artırın.
Xərc
Materialın miqdarı,yol təmirinə xərclənən vəsait layların qalınlığından və yol hissələrinin sahəsindən asılıdır. Qatların qalınlığı yolun növündən asılı olacaq.
Səkilərdə və dayanacaqlarda asf alt-betonun həm AB həcminin, həm də sıxılma əmsalının dəyərləri fərqli olacaq. Məsələn, avtomobil dayanacağında 10 kvadratmetr sahəyə asf alt çəkmək istəyirsinizsə, sizə 4-5 sm material təbəqəsi lazımdır, çünki buradan yük maşınlarının keçməsi gözlənilmir.
Hesablama aşağıdakı kimi aparılacaq: 10 kv. m0,05 m2200 kq / kub. m, burada son dəyər materialın sıxlığıdır. Yəni, örtüyü bu yerə qoymaq üçün 1100 kq qarışıq lazımdır.
1 kubda. m - təxminən 2250 kq. Buna görə də, saytı təchiz etmək üçün 1100 kq / 2250 kq \u003d 0,49 kubmetr lazımdır. m.
Avadanlıq
HAMM AB texnikası tez-tez asf alt-beton və torpağı sıxlaşdırmaq üçün istifadə olunur. Məsələ burasındadır ki, bu istehsalçının avadanlıqları işləmək asandır. HAMM tez-tez asf alt və torpağın sıxılması ilə bağlı kitablarda tövsiyə olunur. Bu istehsalçı 1911-ci ildən mövcuddur, ona görə də o, hətta köhnə dizaynlardan ibarət çoxsaylı kolleksiyalara daxil ola bilmişdir.
Keyfiyyətə nəzarət
Döşəmə işlərinə başlamazdan əvvəl həmişə maşınların iş rejimlərini yoxlayın və asf altlayıcıların lazımi sürətini təyin edin. Yol səthində işləyərkən həmişə əmsalı təyin edin. rulonlar qrupunun tərkibini, onların iş rejimini aydınlaşdırmaq üçün asf alt-betonun sıxılması. Tələb olunan sıxlıq səki asf alt döşənənlər tərəfindən döşəndikdən sonra götürülmüş nümunələrin araşdırılması ilə müəyyən edilir. Nümunələr 2 saatdan gec olmayaraq götürülüravtomobilin keçdiyi andan.
Vacib nöqtələr
Səhnə sıxma maşını ilə həmişə 15 sm üst-üstə düşən yollarla aşağı yuvarlanır. Bu göstərici bu göstərici üçün minimumdur. Prosesə həmişə nəzarət edilməlidir ki, yuvarlanan hər bir zolaq maşın tərəfindən eyni sayda emal edilsin.
Rollerlər həmişə eyni zolaqlarla artıq soyumuş səthlərə qayıdır və yalnız orada manevr edirlər. Bu, yol səthinin daha hamar olmasına imkan verir. Onlar kənarlardan yığmağa başlayırlar - kənar bantlar. Əgər onlar kənarlarda yoxdursa, hələ soyumamış sıxılmamış qarışıqları deformasiya etməmək üçün eni 30-40 sm olan zolaqlar sıxılmadan qalır.
Bundan başqa, belə zolaqlar kənar sıxlığı və ya pnevmatik təkər çarxlarını artırmaq üçün xüsusi qurğularla təchiz edilmiş rulonlarla sıxılır. Bitirici addımlarla hərəkət edərsə, qarışıq qoyulduqca sıxlıq artır, xarici kənarlardan başlayaraq mərkəzə doğru hərəkət edir. 30-40 sm genişlikdə bir zolaq sıxılmadan tam mərkəzdə qalır. Bu, bütün döşənmə zolaqlarının birləşdirilməsinə nail olmağa imkan verən sonuncu dəfə başlayır.
Uzununa tikişlərin möhürlənməsi iki üsulla həyata keçirilir. Birincidə, onlar uzununa tikişlər boyunca sıxlaşmağa başlayırlar, rulonun çarxı isə hələ 10-20 sm yuvarlanmamış təbəqələri tutur. Baraban səthinin qalan hissəsi isə yuvarlanmış və soyudulmuş asf alt-beton səkilərin üzərindən keçir.
Uzunlamasına tikişlər də bu şəkildə sıxılır: meydançada onlar artıq sıxılmış təbəqələrdən yalnız rulonun kənarları 10-20 sm ilə keçir. Belə bir manevr etməklə, hərəkətlə toqquşmaq olmaz. avtomobilinaktiv zolaqlarda. Buna görə keçid çətin deyil.
Eninə tikişlərin möhürlənməsi AB qarışığının döşənməsinə münasibətdə perpendikulyar istiqamətdə aparılır. Bu zaman maşının çarxı isti, sıxılmamış yol səthlərinə 10-20 sm dəyir. Bu şəraitdə çarxı manevr etmək daha çətindir, çünki bunu etdiyi sahə məhduddur. Bu səbəbdən kiçik maşınlardan istifadə etmək daha rahatdır.
Yolun künclərindəki hissələri birləşdirərək, içbükey tərəflərdən başlayın və düz yol boyunca irəliləyin. Yol səthlərinin artıq yuvarlanmış hissələrində rulon tangentlər boyunca hərəkət edir. Maşının manevrlərinin sürəti eyni olmalıdır. Bu səthlərdə daha çox mürəkkəb rulonlu rulonlardan istifadə olunur.
Möhürlənmədə çətinliklər
Vaxt keçdikcə ölkə boyu magistral və yollarda yük ancaq artır. Bu səbəbdən onların keyfiyyət göstəricilərinə tələblər durmadan artır. Bütün bunlar səthlərin sıxlığını artırmaq üçün yeni üsulların və cihazların ixtirasına səbəb oldu. Məsələn, müxtəlif növ vibroşüalar toplanmışdır. Tanınmış xarici yol təmir maşınları istehsalçıları screeds işləyib hazırladılar. Çox vaxt, rulonlar olmadan yol səthlərinin vibrokompakasiyası daha yaxşı bərabərliyə nail olmağa imkan verir. Lakin onların istifadəsi göstərilən sıxlıq dərəcəsinə nail olacağına zəmanət vermir.
Hazırda bir çox şirkət yolların təmiri və tikintisi ilə bağlı müxtəlif hallarda vibroşüalardan istifadəni araşdırır. İsveçrəlilər yeni nəsil buz meydançası hazırlayıblarorqan həm şaquli, həm də üfüqi istiqamətdə titrəyir. O, daim yolun sıxılmış təbəqələrinin səthləri ilə təmasda olur.
Çox vacib sual ondan ibarətdir ki, səki örtüyünün sıxılma dərəcəsini bilavasitə asf altlama prosesində davamlı olaraq müəyyən etmək mümkündürmü? Bu imkan artıq meydançanın çərçivəsinin altına yerləşdirilən radioizotop zondunun ixtirası sayəsində mövcuddur. Dəzgahın kabinəsində yerləşən alət panellərində işçi örtüyün nə dərəcədə sıxıldığına dair məlumatları görür. Paneldəki rəng sarıdırsa, sıxlığı artırmaq lazımdır. Yaşıldırsa, bu əsas göstəricinin müəyyən edilmiş dəyəri qəbul edilmişdir.
Evlilik səbəbləri
Bütün prosesin ciddi şəkildə tənzimlənməsinə, bütün lazımi hesablamaların olmasına baxmayaraq, yol təmirində qüsurlar var. Onların payı çox da böyük deyil, amma belədir. Bu, adətən, 2-3 sm-lik nazik hamarlayıcı təbəqələr təşkil edildikdə baş verir. Bəzən qum qarışıqları istifadə edildikdə, 5-6 sm-lik müntəzəm təbəqənin qoyulması zamanı nikahlar baş verir. Bəzən bu, iri dənəli qarışıqlardan 9-10 sm qalın alt təbəqələrlə baş verir.
Deyəsən, işlər standartdır və səhvlərə yer ola bilməz. Evliliyin səbəbləri nələrdir?
Onun görünüşü üçün əsas ilkin şərtlər arasında sıxılma əməliyyatlarını yerinə yetirən alətlərin özləri var. Yəni, vibrasiya silindrləri də daxil olmaqla texnologiyanın texniki qüsurları səhvlərə səbəb olur. Təbii ki, bu, insan amili istisna edilərkən nəzərə alınır - pozuntuların olması, hesablamalarda səhvlər, işçi qrupun özünün nöqsanları.
Beləliklə, davam edinməişət səviyyəsində, heç kimin ağlına da gəlmirdi ki, balyozla mismar vurmaq və ya evdə hazırlanmış çəkiclə dəmir yolu qoltuqlarını vurmağa başlamaq. Ancaq yol podratçıları bunu yollarda edir. Məsələn, bəzən həm 2-3 sm-lik nazik təbəqələri, həm 5-7 sm-lik orta təbəqələri, həm də 10-12 sm qalınlığında asf alt-beton qatlarını sıxlaşdırmaq üçün əllərində olan eyni rulondan istifadə edirlər. Təhlil və hesablamalardan sonra hər kəs başa düşəcək ki, bu halların hər birində texnikanın sürətini dəyişmək lazımdır.
Onu da nəzərə alsaq ki, isti qarışığın asf altlayıcı işlədikdən sonra başlanğıc sıxlığı (sıxlaşma əmsalı 0,83-0,97 ilə), qranulometriya tərkibi, bitumun özlülüyü, bünövrənin möhkəmliyi və möhkəmliyi, sıxlığın artırılmasının texnoloji mərhələləri, hava şəraiti, bir və ya iki rulonla yol səthində mükəmməl işi təmin etməyin niyə mümkün olmadığı dərhal aydın olur.
Podratçı hər bir fərdi hal üçün avtomobil almaqda maraqlı deyil, çünki o zaman onlara çox böyük nömrə lazımdır.
Ona görə də, yol işləri üçün avadanlıq istehsalçılarını qınamaq mənasızdır ki, onlar praktikada ortaya çıxan belə xüsusiyyətləri nəzərə almırlar və maşınların xüsusiyyətlərini dəyişdirmək qabiliyyətini məhsullarına daxil etmirlər. Hətta müxtəlif dəyərlər təyin etməklə mərkəzdənqaçma qüvvələrinin dəyişdirilməsinə əsaslanan tənzimləmə prinsipi (adətən bunlardan 2-si var), nadir hallarda işin gedişatına ağlabatan addımlar və təsir diapazonları verir. Maşınlar sadalanan bütün səki və sıxılma növlərini və şərtlərini sadəcə olaraq əhatə edə bilmir.
Bu prosedurun həyata keçirilməsi mexanizmini yenidən düşünməyin və ona yenidən baxmağın vaxtı çatıb. Bəzən eyni istehsalçının, eyni çəkidə olan vibrasiya rulonları fərqli sıxılma qabiliyyətinə malik ola bilər. Bu, onların praktik məqsədinin geniş şəkildə düşünülmədiyini sübut edir. O, həmçinin tez-tez uyğun maşın növlərini seçmək və istifadə etmək üçün meyarlara malik olmayan işçilərin özlərini aldadır.
Bəzən belə bir hiss yaranır ki, uğursuzluqlar meydançadan yol səthində həddindən artıq “zorakılıq” və həmçinin onun səthə kifayət qədər təsir göstərməməsi səbəbindən baş verir. Bütün bu amillər prosesin kifayət qədər gözlənilməz olmasına gətirib çıxarır və ruslar ölkə yollarında daim acınacaqlı nəticələr müşahidə edirlər.
Nəticə
Asf alt-betonun döşənməsi və sıxılması yolu üzərində işləmək üçün qarışıqların düzgün seçilməsindən az olmayaraq yola təsir edir. Texnologiyanın pozulmasına, sıxılma əmsalının düzgün hesablanmamasına yol verilməməlidir, əks halda yollar tezliklə yararsız hala düşəcək.
