Bu gün biz onlar haqqında LII danışacağıq. Qromov. Bu qurumun necə olması barədə danışacağıq, tarixinə bir az dalaşacağıq, həmçinin ən mühüm hadisələri öyrənəcəyik. Bütün bunları aşağıdakı məqalədə oxuyun.
Nə haqqındadır?
LII im. Qromov Rusiyada yerləşən elmi təşkilatdır. Onun fəaliyyətinin məqsədi aviasiyanın təhlükəsizliyinin təmin edilməsi üsullarını, təyyarələrin və onların elektrik stansiyalarının istismar qabiliyyətini, aviasiya sisteminin tərkib hissəsi olan bir sıra digər elementlərin hücumunu öyrənməkdən ibarətdir. Elmi təşkilatın əsas vəzifəsi eksperimental aviasiyadır.
Hekayənin başlanğıcı
Aviasiya və təyyarə istehsalına marağın artması yalnız ötən əsrin 1930-cu illərində çiçəklənməyə başladı. Bu, genişmiqyaslı tikintinin başlanğıcı oldu. Moskva-Kazan dəmir yolunda, daha doğrusu, "İstirahət" adlı platformanın yaxınlığında TsAGI - Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutu qurmağa başladılar. Jukovski. Bununla paralel olaraq Staxanovo kəndinin (lakin bu adı yalnız 1938-ci ildə aldı) və Ramenskoye sınaq aerodromunun tikintisi aparıldı. Yeri gəlmişkən, 1947-ci ildənStaxanovo kəndi Jukovski şəhəri oldu. 1941-ci ilin yazında, ali rəhbərliyin göstərişinə əsasən, TsAGI-nin əsas bölmələri əsasında Uçuş Tədqiqat İnstitutu açıldı. Təşkilatın ilk direktoru TsAGİ-nin baş pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Mixail Qromov olmuşdur.
Müharibə İlləri
Böyük Vətən Müharibəsi başlayanda Qomel uzunmənzilli aviasiya diviziyası Ramenskoye aerodromunun yerində yerləşirdi. Düşmən ərazisinə, ərazinin ən dərinliklərinə müntəzəm döyüşlər aparılırdı. LII onları. Qromov Novosibirsk və Kazana təxliyə etmək qərarına gəldi.
Müharibədən sonrakı inkişaf
Müharibədən az sonra elmi təşkilatın normal fəaliyyəti bərpa olundu. 1947-ci ildə direktor M. Qromovun xahişi ilə Sınaq Pilotlar Məktəbinin yaradılması haqqında qərar qəbul edilir. Bu ideya tez bir zamanda reallığa çevrildi və məktəb peşəkar kadrların hazırlanmasında ən yüksək səviyyəni göstərdi. 40 illik fəaliyyəti ərzində burada 400-ə yaxın pilot hazırlanıb. Eyni zamanda, onlardan 48 nəfəri Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, 4 nəfəri isə Dövlət Mükafatı laureatıdır.
40-cı illərin sonunda. tədqiqatların miqyası artmışdır. Təyyarələrin havada yanacaqla doldurulması uzun mənzilli aviasiya üçün aktual problemə çevrilib. "Şlanq-konus" sistemi məşhur idi. Eyni zamanda, FRI müxtəlif təyyarələrin yanacaqla doldurulmasını nəzərə alaraq optimal uçuş rejimlərini axtarır. Tu-22, İl-76, Su-7B, An-12 və s. əsasında uçan laboratoriyalar fəal şəkildə yaradılır.
1979-cu ildə işləmək üçün sınaq pilotlarından ibarət qrup yaradıldı"Buran" kosmik gəmisində. Bir qrup peşəkar əla iş görür.
1992-ci ildən bəri xaricdən müxtəlif aviasiya şirkətlərinin iştirak etdiyi aviaşoular fəal şəkildə keçirilir.
2012-ci ildə LII im. FSUE-dən Qromov ASC oldu. Elmi təşkilatın bütün 100% səhmləri Birləşmiş Təyyarə Korporasiyası ASC-nin nizamnamə kapitalına daxil edilib.
Hadisələr
Mövcud olduğu müddət ərzində eksperimental aviasiya bir neçə dəfə uğursuzluğa düçar olub. Ancaq bu, inadkar kəşfiyyatçıları və cəsur pilotları dayandırmadı. Ancaq bəzi hadisələri qeyd etməyə dəyər.
1986-cı ilin martında sınaq pilotu Rimantas Stankevicius sınaq uçuşu zamanı fırlanmadan sağalmadı. Buna səbəb təyyarənin yığılması zamanı buraxılan zavod xətası olub. Pilot uğurla atmağı bacardı.
1991-ci ilin avqustunda Aviasiya Gününə hazırlıq zamanı cüt akrobatika məşq edildi. Gennadi Belous alçaq hündürlükdə qırılaraq Sofyino kəndinin həyətlərindən birinə düşüb. Pilot qaça bilmədi.
1992-ci ilin yayında, Moskva AeroShowuna hazırlıq zamanı, "karusel" fiquru ilə məşq edərkən, Viktor Zabolotski təyyarənin təcili qaçış sistemini işə saldı. Təyyarə uçuş-enmə zolağında qəzaya uğradı və pilot təhlükəsiz şəkildə havaya qalxdı.
1997-ci ilin avqustunda təlim təyyarəsinin idarə oluna bilməsi sınağı zamanı təyyarənin quyruğu çökdü. Cəsarətli pilot Roman Taskaevatmaqdan imtina edən pilotsuz təyyarə uğurla eniş etdi.
12 sentyabr 2001-ci ildə sükan idarəetməsi uğursuz oldu və təyyarə idarəolunmaz hala gəldi. Bu, sertifikatlaşdırma testi proqramı çərçivəsində növbəti uçuş zamanı baş verib. Pilot Oleq Şepetkov təyyarəni uğurla tərk edib, pilot Aleksandr Beşastnov isə təyyarəni yaşayış binalarından uzaqlaşdırmağa çalışarkən ölüb. O, ölümündən sonra Rusiya Federasiyasının Qəhrəmanı adına layiq görülüb.
2009-cu ilin avqustunda MAKS-ə hazırlaşarkən iki təyyarə toqquşub. Birinci təyyarə bayram kəndinə, ikincisi isə əkin sahəsinə düşüb. Birinci təyyarənin pilotu öldü, ikinci təyyarənin pilotları atıldı, lakin onlardan birində paraşüt yox idi…
Maraqlı faktlar
Əsas uçuş-enmə zolağı LII im. Qromovun uzunluğu 5,5 km-dir. Avropada ən uzunu kimi tanınır. Eyni zamanda, betonlanmış sahə 2,5 milyon m2 sahəni əhatə edir2.
Buran kosmik gəmisi LII uçuş-enmə zolağına enməli idi, lakin başqa yer seçildi. Eyni zamanda, kosmik gəminin real ölçülü texnologiyası burada aerodinamik modellərdə sınaqdan keçirilib.
1992-ci ildən bəri burada hər il sərgilər keçirilir. Qeyri-adi illərdə, iki ildən bir MAKS Beynəlxalq Aviasiya və Kosmos Salonu burada keçirilir.
ASC LII Gromov sınaq aviasiyasının öyrənilməsi ilə məşğul olmaqla yanaşı, yük aerodromunun funksiyalarını da yerinə yetirir. Fövqəladə Hallar Nazirliyi də burada yerləşir. Rusiya.
Tədqiqat institutuna tədqiqat mərkəzi və Ramenskoye aerodromu daxildir. Hər iki obyekt Moskva vilayətində, Jukovski şəhərində yerləşir.
Onları ziyarət etmək istəyən hər kəsə. Qromov, ünvan: Moskva vilayəti, Jukovski, Qarnayev küçəsi, 2A.
Son olaraq deyək ki, yuxarıda bəhs edilən elmi təşkilat hələ də ölkənin aviasiya təminatı sistemində mühüm obyekt olaraq qalır. Yarandığı andan bu günə qədər onları LII. Gromova hər kəsin nail olmağa çalışdığı zolağı müəyyən edir. FII-nin milli aviasiyanın inkişafına verdiyi böyük töhfəni ayrıca qeyd etmək lazımdır.
