Əgər əksər avtomobillərin mühərriklərinə baxsanız, onlar arasında çoxlu oxşarlıqlar görərsiniz. Bununla belə, müxtəlif vaxtlarda əksər mühərriklərin dizaynını və funksiyasını tamamilə dəyişdirəcək yeni bir şey təklif etmək üçün bir çox cəhdlər edilmişdir. Qeyri-adi mühərriklərin bəzi modelləri hələ də idman avtomobillərində istifadə olunurdu və hətta məşhur avtomobillərin dizaynının bir hissəsinə çevrildi. Digərləri avtomobil sənayesinin təkamülünün çıxılmaz qolu kimi tanınırdı. Bütün qeyri-adi mühərriklər, hər hansı bir avtomobil modelinin inkişafı üçün zəruri olan müxtəlif dövrlərin dizaynerlərinin unikal mühəndislik düşüncəsi haqqında bir fikir verir. Bu barədə yeni materialımızda öyrənəcəksiniz. Beləliklə, tanış olun - qlobal avtomobil sənayesi tarixinin ən qeyri-adi mühərrikləri.
Tək silindr (1885)
Bir silindrli daxili yanma mühərriki ilk tanınan avtomobil olan 1885 Benz Patent-Motorwagen-ə gedib çıxır. Sərnişin oturacağının altına 954cc dörd vuruşlu mühərrik quraşdırılıb və 1 at gücündən az istehsal edilib.
Hələ belə idihazırlamaq asan və işləmək daha da asan idi və sonradan iki at gücünə malik olmaq üçün dəyişdirildi. O vaxtdan bəri, tək silindrli modellər bir çox yüngül və yanacaq qənaət edən avtomobillərdə istifadə olunur və sonralar bu tip qeyri-adi mühərrik elektrik avtomobilləri üçün məsafəni genişləndirən cihaz kimi uyğunluğuna görə intibah dövrünü yaşadı.
V formalı (1889)
V-formalı mühərrik vaxtilə onun avtomobil sənayesində uzunmüddətli istifadəsini izah edən bir sıra cəlbedici xüsusiyyətlərə malik idi. Bu qeyri-adi mühərrik əvvəlcə motosikletlər üçün yaradıldığı üçün yığcam və yüngüldür. V-twin-dən istifadə edən ilk avtomobil Daimler Stahlradwagen idi, lakin o, həqiqətən də 1920-ci illərdə GN və Morgan kimi şirkətlər öz əfsanəvi idman modellərini yaratmaq üçün ondan istifadə etdikdə ortaya çıxdı. V-əkiz mühərrikdən istifadə edən yeganə müasir avtomobil hələ də 82 at gücünə malik Morgandır. Bu sətirlərin müəllifi öz şəxsi top 6 qeyri-adi mühərrikini yaratmalı olsaydı, bu ilk altılığı bağlayardı. Lakin aşağıda müzakirə olunacaq aşağıdakı 5 mühərrik qalan mövqelərə yerləşdiriləcək.
V4 (1897)
Uzun illərdir ki, V4 (ən qeyri-adi daxili yanma mühərriklərindən biri) 1960 və 1970-ci illərdə bazarı daha aşağı modellərlə dolduran Ford avtomobilləri sayəsində pis reputasiyaya malik olmuşdur. Buna baxmayaraq, onunonun yığcam ölçüsü və xas axıcılığı onu avtomobillərdə istifadə üçün ideal hala gətirməli idi və mühəndis Emil Morse onu 1897-ci ildə ilk dəfə istifadə etmişdi.
Qran Pridə iştirak edən avtomobillər arasında ən böyük mühərrik yalnız J. W alter Christie-nin 1907-ci il avtomobilində istifadə edilən V4 idi və onun tutumu 19,891 kub kub idi. Lancia Appia və Fulvia kimi klassik modellər üçün versiya hazırlayıb, Porsche isə bir çox yarış avtomobillərində klassik V4-dən istifadə edib. Bu modellər həm də bir növ klassikaya çevrilib.
"Təmiz Səkkiz" (1919)
İlkin avtomobillərdə istifadə edilən bir çox digər avadanlıq kimi, səkkiz rəqəmi ilk dəfə təyyarələrdə istifadə üçün hazırlanmışdır. Səkkiz silindrin gücü, bu tip qeyri-adi mühərrikin uzun, nazik aerodinamik forması ilə birləşərək, onu fərasətli təyyarə istehsalçısı üçün ideal alış-veriş etdi. O, ilk dəfə Isotta Fraschini-də, daha sonra isə 1920-ci ildə Leyland Motors-da istifadə üçün qəbul edilib, lakin Avropada Bugatti və ABŞ-da Duesenberg, G8-i populyarlaşdıran avtomobillər oldu.
Bugatti çox uzun müddət həm ucuz, həm də çox bahalı modellər istehsal edərək minik avtomobilləri bazarında hökmranlıq etdi, Duesenberg isə Amerikada çox uzun müddət ayaqda qalmadı.
Düz-12 və ya "aydınəkiz" (1920)
Bu tip qeyri-adi avtomobil mühərrikinin böyük uzunluğu o demək idi ki, Fransa Koronasında olduğu kimi yalnız lüks avtomobillərdə istifadə edilə bilər. 7238 kub santimetrə çatan təsirli ölçülər onu çox güclü etdi. Lakin dizaynın yüksək qiyməti və praktikliyi onu çox dar bir populyarlığa məhkum etdi. Yalnız elita üçün avtomobil istehsal edən varlı şirkətlər bunu ödəyə bilərdi.
Peccard Korporasiyası 1920-ci illərdə çətinliyə qalxdı və Packard ailəsinin bir üzvü tərəfindən 1929-cu ildən avtomobil hurdaya çıxanda ölümünə qədər istifadə edilən bir prototip yaratdı. Bu, cizgiləri həmişəlik unudulmuş mürəkkəb varlı adam üçün qeyri-adi şəxsi avtomobil idi.
W12 (1927)
Bentley avtomobilləri sayəsində biz W12-nin görünüşünə öyrəşmişik, lakin bu mühərrikin tarixi 1920-ci illərə qədər gedib çıxır. Daha sonra Con Kobb və Ser Malkolm Kempbell kimi sürətli avtomobillərin istehsalında qabaqcıllar əvvəlcə praktiki olmayan W12-ni Kempbellin innovativ Blue Bird maşınlarında istifadə üçün uyğunlaşdırdılar.
Lakin bundan sonra qeyri-adi W12 maqnit mühərrikləri 1990-cı il Life F35 Grand Prix avtomobili görünənə qədər uzun müddət qeyri-populyar olaraq qaldı, onun gücü zəif və çox etibarsız oldu. Audi daha sonra bu modeli 1991 Avus konsept avtomobili üçün seçdi.
V16 (1929)
Maserati ilk şirkət idiV16 mühərrikli avtomobillər istehsal edir. Xüsusilə, onu Tipo V4-də istifadə etdilər, onu dərhal ABŞ-dakı Cord avtomobilləri izlədi. Alfa Romeo məşhur Tipo 162-ni yaratmaq üçün V16 aldı, Auto Union isə C Tipində istifadə üçün bu mühərrikin öz modifikasiyasını hazırladı.
İkinci Dünya Müharibəsindən sonra yalnız BRM Qran Pri istifadə üçün qışqıran 1.5L mühərriki ilə V16 konfiqurasiyasında iştirak etdi. Bu mühərrik 600 at gücünə malikdir. s., lakin gücləndirmə sistemindəki problemlər onun vədlərini yerinə yetirmək üçün kifayət qədər etibarlı olmaması demək idi.
Radial mühərrik (RD, 1935)
Taksi yolunun yüngül çəkisi və dizaynının sadəliyi təyyarə istehsalçılarının diqqətindən yayınmaya bilərdi və o, bir çox tanklarda da istifadə olunurdu. Bununla belə, klapanın ölçüsü və dizaynı onu avtomobil şirkətləri üçün daha az cəlbedici edirdi, ona görə də onun ilk istifadəsi yalnız 1935-ci il Monako-Trossi Qran Prisində iştirak edən avtomobillərdən birində olmuşdur.
Məhdud populyarlıq qazanmış hava ilə soyudulmuş iki vuruşlu radial mühərrik də səkkiz silindrli iki sıra ilə yüklənmiş və gücləndirilmişdir. Güc 250 at gücü idi, bu, dövrün qabaqcıl mühərriki üçün o qədər də təsir edici deyildi. Həddindən artıq qızma problem olduğunu sübut etdi, lakin avtomobilin çəkisinin 75%-nin onun ön oxunda olması səbəbindən dəhşətli çeviklik çatışmazlığı səbəbindən avtomobil yarışa bilməyib.
Flat-12 (1946)
Porsche 1947-ci ildə Ferdinand Porsche Cisitalia üçün bu 1,5 litrlik aqreqatı təklif edəndə Flat-12 adlanan avtomobili işə saldı. Onun struktur mürəkkəbliyinə görə heç vaxt dərc olunmayan növbəti Qran Pridə yarış avtomobilində istifadə edilməli idi. 1964-cü ildə Ferrari-dəki uşaqlar Formula 1 avtomobillərində Flat-12-dən istifadə etdilər.
Ferrari bu tip mühərriklə tam avtomobil istehsal edən ilk korporasiya idi.
Qaz turbin (1950)
Mühafizəkar İngilis avtomobil istehsalçısı tərəfindən qaz turbinli mühərrikin ilk istifadəsini görmək olduqca qeyri-adi idi. Rover Jet 1 Böyük Britaniyanın İkinci Dünya Müharibəsindən sonra bu texnologiyada əldə etdiyi irəliləyişlərin nəticəsi idi və P4 şassisinə əsaslanırdı. Bu avtomobilin sürəti o vaxt üçün yaxşı idi, saatda 10 ilə 60 mil arasında dəyişirdi. Bu avtomobilin saatda 90 mil sürətə çata biləcəyi güman edilir.
Əlavə təcrübə göstərdi ki, o, 230 at gücü inkişaf etdirə bilər və onun maksimal sürəti saatda 152 milə çatır. Həm General Motors, həm də Chrysler bir vaxtlar qaz turbinli mühərrikləri sınaqdan keçirdilər, lakin Le Man, İndianapolis və Formula 1-də keçirilən müxtəlif yarışlar onun əsl gücünü göstərə bilmədi, çünki başqa heç kim onunla maraqlanmırdı. Bununla belə, bu günlərdə Britaniyanın Delta Motorsport firmasının modifikasiyası ilə qaz turbinindən istifadə etmək planları var. Bu gün turbinlə işləyən yerüstü nəqliyyat vasitələrinin bəlkə də ən diqqətəlayiq istifadəsi ABŞ Ordusunun əsas döyüş tankı M1 Abrams-dadır.
Üçlü (1951)
Üçlü mühərrik, Ford və Volkswagen avtomobilləri kimi indiki avtomobillərdən daha uzun müddətdir mövcud olan üç silindrli mühərrikdir. O, 1950-ci illərdə DKW və Saab iki vuruşlu modifikasiyalarını kiçik ailə avtomobilləri üçün istifadə etdikdə məşhurlaşdı.
Bu mühərriklərin nə qədər yaxşı olduğunun göstəricisi ikiqat Formula 1 çempionu Cim Klarkın ilk yarış təcrübəsini verən DKW avtomobili olması və Saab avtomobilini idarə edən sürücünün Monte Karlo Rallisində 93-cü yeri tutması idi. Bizim dövrümüzdə "üçlü" hələ də kiçik ölçüsü, səmərəliliyi və geniş funksionallığı üçün qiymətləndirilir. Sonuncu amil onu bütün digər qeyri-adi yanma mühərriklərindən güclü şəkildə fərqləndirir.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors 1966-cı ildə təqdim edilən yeni Formula 1 avtomobillərinə yanaşmada yenilikçidən başqa bir şey deyildi. Başqalarının V8 və V12 mühərriklərindən istifadə etdiyi halda, BRM H16-nı təklif etdi ki, bu da mahiyyətcə biri-birinin üstünə yığılmış iki düz mühərrikdən ibarətdir.
Bu motorda dişli çarxların bağlandığı krank mili var idi, lakin bu dizayn onu çox ağır edirdi. Lotus 43-də istifadə edildi və 1966-cı ildə Watkins Glen-də ABŞ Qran Prisini qazanmaq üçün Cim Klark tərəfindən idarə edildi. Buna baxmayaraq, bu, H16 üçün yeganə qələbə idi və tezliklə bumodel V12 dizaynının lehinə ləğv edildi.
Fırlanan Mühərrik (1967)
Mazda həmişə fırlanan mühərriklə əlaqəli olacaq. Onun ən yaddaqalan modellərinin çoxu bu mühərrik dizaynından istifadə edib və o, RX-Vision Konsepti tərəfindən müəyyən edilmiş standarta əsaslanan yeni idman avtomobillərinə uyğun gəlmir.
Lakin mühərriki, şirkət Mazda ilə razılaşmadan əvvəl onu NSU-da inkişaf etdirən alman mühəndis Feliks Wankel yaratmışdır. Bu, 1967-ci ildə Cosmo 110S kupesinin yaradılmasına və fırlanan mühərrikin hamar, yüksək fırlanma prinsipindən böyük uğurla istifadə edən idman avtomobilləri xəttinin istehsalına səbəb oldu.
Flat-8 (1968)
Səkkiz rəqəmi çoxdan təyyarələrdə populyardır, lakin onun faydaları istehsal xərclərini üstələyir və buna görə də Porsche 908-in bu qurğunun yenidən dizaynı bir neçə il çəkdi. İdman avtomobil yarışları üçün nəzərdə tutulmuş bu mühərrik 1968-ci ildə Formula 1-in o vaxtkı qaydalarını nəzərə alaraq çox faydalı olduğunu sübut etdi.
V5 (1983)
V5-i düşünün və çox güman ki, siz Mk4 Golf və onun Bora və SEAT Toledo kimi dəyişdirilmiş modellərini düşünəcəksiniz. Bu 2,3 litrlik mühərrik 1997-ci ildə Passat-da debüt etdi və 148 at gücü hasil etdi. O, V4 və V6 mühərrikləri arasındakı boşluğu aradan qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Belə yığcam cihazı yaratmaq üçün ağıllı texnika tələb etməsinə baxmayaraq, məhdud uğur qazandı. Bundan əvvəl yalnız General Motors bu tip mühərrikləri sınaqdan keçirdi, lakin sonradan etməməyə qərar verdi.bu təcrübələrdən əldə edilən modelləri istehsala qoyun.
W16 (1995)
Bugatti ən çox W16 mühərriki ilə əlaqələndirilir (Veyron və Chiron avtomobilləri sayəsində), lakin daxilində bu bloku olan superkarı ilk yaradan mühəndis Ramon Jimenezdir. Fransız 560 at gücünə malik iki krank mili və 80 klapanlı W12 yaratmaq üçün dörd 1000cc Yamaha motosiklet mühərrikini birləşdirdi.
Bugatti mühəndisləri bu mühərriki böyük ölçüdə genişləndirərək, 987 at gücü inkişaf etdirməyə imkan verdilər, bundan sonra o, Veyron modellərində uğurla istifadə edildi və indi Chiron modelində istifadə edildikdə 1479 at gücünə malikdir.
W8 (2001)
Bu mühərrik texnoloji bir dalana çevrilmiş ola bilərdi, lakin Volkswagen avtomobilinin dizaynında o, hələ də təəccüblü ahəngdar görünür. W8 iki dar bucaqlı V4 mühərrikini ümumi krank mili üzərində birləşdirir, bu da V-8-ə normal olaraq V6 üçün ayrılmış yeri tutmağa imkan verir.
Daha çox silindr daha çox güc, daha rasionallıq və daha hamar sürüş deməkdir. İçərisində belə bir canavar olan avtomobillərin satışı heç vaxt azalmadı, lakin nədənsə bu mühərriklərin ümumi istehsalı cəmi 11.000 nüsxəyə çatdı.
Nəticə
Ən qeyri-adi daxili yanma mühərriklərinin bu siyahısının avtomobil sənayesi ilə maraqlanan dar bir dairə üçün nəzərdə tutulmasına baxmayaraq, mövzu ilə tanış olmayan hər bir oxucu dərhal fərqinə varacaq ki, əgər onlardan istifadə olunubsa.kütləvi istehsal avtomobillərində, sonra çox qısa müddətə. Bu, çox vaxt belə bölmələrin çox böyük olması ilə əlaqədardır. Qeyri-adi mühərriklərin iş prinsipi də standart mühərriklərdən fərqlənir və daha çox təyyarə turbinlərinin iş prinsipini xatırladır. Buna baxmayaraq, bu cür mexanizmlər yarış avtomobillərinin dizaynının bir hissəsi kimi özünü mükəmməl şəkildə göstərərək, avtomobillərə Formula 1 və digər oxşar yarışlarda böyük sürət əldə etməyə imkan verir. Onların əsas avtomobil sənayesində kök salmadığına görə, biz tezliklə qeyri-adi mühərrikləri olan şərti Ceyranları görməyəcəyik.
