Bu il Amerika və Böyük Britaniya tərəfindən ümumi düşmənə - faşist Almaniyasına qarşı döyüşmək üçün Murmanska hərbi ləvazimatların gəlməyə başladığı gündən yetmiş beş il keçir. Onların çatdırılması qeyri-adi dərəcədə çətin iş idi, lakin bu, cəbhənin təcili ehtiyacı idi və “Dərviş” adı ilə tarixə düşən ilk Arktika karvanı bunun əsasını qoydu.
Keçən əsrlərin təcrübəsi yenidən tələb olunur
İkinci Dünya Müharibəsinin Arktika karvanları 16-cı əsrdə ispanlar tərəfindən başladılan ənənənin davamı idi. O keçmiş günlərdə onlar Cənubi Amerikadan talan edilmiş tonlarla qızıl və gümüşü Atlantik okeanı boyunca daşıyan qalyonları müşayiət edirdilər. Belə bir yüklə səyahət etmək çox təhlükəli olduğundan gəmilər Havananın yol kənarında toplaşıb və artıq ispan silahlarının pərdəsi altında ingilis quldurları ilə dolu olan genişliklərdən keçdilər.
Beləliklə, 1941-ci ilin iyulunda Moskva və London Almaniyaya qarşı mübarizədə qarşılıqlı fəaliyyət haqqında müqavilə imzalayanda və Çörçil Stalinə əlində olan hər şeydə kömək edəcəyinə söz verəndə, ingilislər hansı metodu xatırladılar?dörd yüz il əvvəl dəniz gəmiləri aqressiv həmvətənlərinə qarşı müdafiədə idilər.
Bu çox faydalı oldu, çünki sözün əsl mənasında iki həftə sonra Sovet İttifaqı Amerika ilə hərbi təchizat haqqında müqavilə bağladı, konqresi müttəfiq qoşunların döyüş sursatı, avadanlıq, ərzaq və dərmanla təmin edilməsi üçün dövlət proqramını qəbul etdi., Lend-Lease adı ilə tarixə düşən. Bu baxımdan tam ölçüdə sual yarandı - müttəfiqlərin mallarını sovet limanlarına necə çatdırmaq.
Problemi həll etməyin yolları
Bu problemi həll etmək üçün üç variant var idi. Bir marşrut Sakit Okeanın üzərindən keçdi, lakin bütün Sovet Uzaq Şərq limanlarından yalnız Vladivostok dəmir yolu ilə cəbhə bölgələri ilə birləşdirildi. Müttəfiqlərin gəmiləri mütəmadi olaraq yanalma məntəqələrində dayanırdı və Trans-Sibir Dəmiryolunun nisbətən aşağı keçid qabiliyyətinə malik olmasına baxmayaraq, müharibə illərində hərbi yüklərin 47%-i onun vasitəsilə çatdırılırdı. Lakin problem bu marşrutun çox uzun çəkməsi idi.
İkinci və ən təhlükəsiz yol Fars körfəzi və İrandan keçib. Lakin texniki çətinliklər üzündən onlardan yalnız 1942-ci ilin ortalarında istifadə edə bildilər, cəbhənin isə dərhal köməyə ehtiyacı olduğu halda. Buna görə də, müttəfiq komandanlıq tərəfindən nəzərdən keçirilən yüklərin çatdırılması üçün üçüncü variant olan şimal Arktika karvanları digər ikisinə nisbətən bir sıra üstünlüklərə malik idi.
Əvvəla, nisbətən az vaxt apardı. Arktika konvoyu yükü cəmi on-on iki günə çatdıra bilərdi, ikincisi,Boş altma işlərinin aparıldığı Arxangelsk və Murmansk hərbi əməliyyatların aparıldığı əraziyə və ölkənin mərkəzinə kifayət qədər yaxın idi.
Lakin bu marşrut gəmilərin almanlar tərəfindən işğal olunmuş Norveç sahilləri boyunca hərəkət etməyə məcbur olmasından irəli gələn təhlükələrlə dolu idi. Onlar düşmən aerodromlarının və hərbi dəniz bazalarının bilavasitə yaxınlığında yolun əhəmiyyətli hissəsini qət etməli oldular. Lakin hər şeyə rəğmən, bu marşrut vazkeçilməz idi və 1941-1945-ci illərdə Arktika müttəfiq karvanları düşmənin darmadağın edilməsinə mühüm töhfə verdi. Onların rolu birinci müharibə ilində xüsusilə böyük idi.
Nəqliyyat gəmilərinə rəhbərlik üsulu
Mümkün düşmən hücumlarını dəf etmək üçün müttəfiq komandanlıq bir taktika hazırladı, bunun sayəsində Arktika karvanı daşınan yükü mümkün qədər qoruya bildi. Nəqliyyatlar tək bir karvanda deyil, bir-birindən xeyli aralıda qabaqda hərəkət edən və tez-tez istiqaməti dəyişən qısa oyanıq sütunlarda düzülürdü. Bu, nəinki onları daha effektiv idarə etməyə imkan verdi, həm də Alman su altı qayıqları üçün əlavə çətinliklər yaratdı.
Su altı qayıqlara qarşı mübarizə üçün minaaxtaran, freqat və esmineslərdən ibarət kiçik gəmi müşayiəti nəzərdə tutulmuşdu. Onlar müşayiət etdikləri gəmilərdən bir qədər aralıda idilər. Onlara əlavə olaraq, döyüş tapşırığı daha böyük gəmilər tərəfindən sahilə yaxınlaşaraq yerinə yetirilirdi və düşmənin yerüstü qüvvələrini və onun təyyarələrini dəf etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Ayı adasına qədər, yerləşirBarents dənizinin qərb hissəsində, şimal Arktika karvanları Britaniya donanması və hava qüvvələrinin mühafizəsi altında idi. Son mərhələdə bu məsuliyyət sovet dənizçiləri və pilotlarının üzərinə düşürdü.
1941-1945-ci illərdə Arktika müttəfiq konvoyları yaradıldı və yükləri Loch Yu körfəzində yerləşən Şotlandiya limanında anbarlarına götürdü. Daha sonra onların yolu Reykyavikdə uzandı, burada gəmilər tankları yanacaqla doldurdu və sonra təyinat yerinə getdi. Buz şəraiti nəzərə alınaraq, yol mümkün qədər şimala doğru çəkilib. Bu, düşmənin işğal etdiyi sahildən məsafəni maksimuma çatdırmaq üçün edilib.
İki fərqli baxış
Bir təfərrüatı qeyd etmək maraqlıdır ki, o illərdə Sovet komandanlığı ilə onların ingilis həmkarları arasında müəyyən çəkişmələrə səbəb olmuşdu. Əlahəzrət Admir alti tərəfindən verilmiş və döyüş şəraitində zədələnmiş və ya idarəetməni itirmiş nəqliyyat vasitələrindən təkcə Arktika dəniz konvoylarının bir hissəsi olan bütün döyüş gəmilərinə şamil edilən təlimatlara əsasən, ekipajlar başqa gəmilərə keçdilər və özləri də buna nail oldular. torpedalar və dibə getdi.
Bu, dənizçilərin həyatlarının maddi dəyərlərdən müqayisə olunmayacaq dərəcədə yüksək olması və batan gəmini xilas etmək cəhdlərinin onları ölüm riskinə məruz qoyduğu üçün edilib. Hətta praktiki baxımdan, britaniyalılar birinci dərəcəli ekipaj hazırlamağın gəmi tikməkdən qat-qat çətin olduğuna inanırdılar. Bu yanaşma sovet tərəfi üçün tamamilə anlaşılmaz idi və tez-tez müttəfiqləri təyinat limanına mümkün qədər az yük çatdırmağa çalışmaqda ittiham etməyə əsas verirdi.
"Dərviş"i müşayiət edən bəxt
"Dərviş" kod adlı ilk Arktika karvanı 21 avqust 1941-ci ildə Reykyavik limanını tərk etdi. O, altı İngilis nəqliyyat gəmisindən və bir Sovetdən ibarət idi. Onların təhlükəsizliyini yeddi minaaxtaran və iki esmines təmin edib. Avqustun 31-də Arxangelskə təhlükəsiz çatan nəqliyyat vasitələri on beş Qasırğa qırıcısını, təxminən dörd min dərinlik yükünü, bir neçə onlarla yük maşını, habelə tonlarla rezin, yun və hər cür geyimləri sahilə boş altdılar.
Arktika müttəfiq konvoyları 1941-1945 komanda hesabatlarında PQ hərfləri ilə başlayan kod adı var idi. Bunlar nəqliyyat gəmilərinin mühafizəsinin təşkilinə cavabdeh olan Britaniya Admir alty zabiti Peter Quelynin adının ilk hərfləri idi. Məktubların ardınca növbəti konvoyun seriya nömrəsi gəlirdi. Əks istiqamətdə hərəkət edən karvanlar QP olaraq təyin olunmuşdu və onların seriya nömrəsi də var idi.
Tarixə PQ-0 adı ilə daxil olan ilk Arktika karvanı çox çətinlik çəkmədən Arxangelskə çatdı, əsasən alman komandanlığı "blitskrieg" - ildırım müharibəsinə diqqət yetirdiyi üçün Şərq kampaniyasını başlamazdan əvvəl başa vuracağı gözlənilirdi. qışda idi və Arktikada baş verənlərə lazımi diqqət yetirmədi. Bununla belə, müharibənin uzun sürəcəyi bəlli olduqda, Arktika konvoylarına qarşı mübarizə xüsusi əhəmiyyət kəsb etdi.
Müttəfiq konvoylarla döyüşmək üçün düşmən qüvvələrinin cəmləşməsi
Qeyd etmək lazımdır ki, ingilislərdən sonraAlman donanmasının flaqmanı olan Bismark döyüş gəmisi batdı; Hitler ümumiyyətlə yerüstü gəmilərinin ekipajlarına ingilislərlə açıq döyüşlərdə iştirak etməyi qadağan etdi. Səbəb ən sadə idi - düşmənə qalib gəlmək üçün bir səbəb verməkdən bir daha qorxdu. İndi şəkil dəyişib.
1942-ci ilin qışının əvvəlində İngilis konvoylarının görünə biləcəyi əraziyə təcili olaraq üç ağır kreyser və bir yüngül kreyser köçürüldü. Bundan əlavə, onları beş esmines və on beş su altı qayıq dəstəkləməli idi. Bununla paralel olaraq Norveç aerodromlarında yerləşən təyyarələrin sayı beş yüz ədədə çatdırıldı ki, bu da həmin ilin aprelində Murmanska müntəzəm hava reydlərinə başlamağa imkan verdi.
Belə tədbirlər öz təsirini göstərdi və ilk karvanların keçdiyi nisbi sakitlik əsl döyüş vəziyyəti ilə əvəz olundu. Müttəfiqlər ilk itkilərini 1942-ci ilin yanvarında almanlar PQ-7 konvoyunun bir hissəsi olan Britaniyanın "Vəziristan" nəqliyyat gəmisini batırması ilə verdilər.
Müttəfiqlərin itkiləri və cavab tədbirləri
Uğur qazanan Alman komandanlığı növbəti PQ-8 konvoyu üçün əsl ov təşkil etdi. Daha əvvəl batmış Bismarkın dəqiq surəti olan Tirpitz döyüş gəmisi, həmçinin üç esmines və bir neçə su altı qayıq onun qarşısını almaq üçün çıxdı. Lakin bütün səylərə baxmayaraq, onlar Arktika karvanını vaxtında aşkar edə bilmədilər və onların bizim üçün yeganə, lakin çox bədbəxt qurbanı texniki səbəblərdən əsas qrupdan geri qalan Sovet nəqliyyat gəmisi “İzhora” oldu.
Təəssüf ki, gələcəkdə müttəfiqlərin itkiləri xeyli artdı. Həmin günlərin məlumatlarına görə, 1942-ci ilin martında almanlar beş Britaniya nəqliyyatını batırmağa müvəffəq oldular və növbəti ay onlara Murmanska gedən dörd konvoyun tərkibində olan daha doqquz gəmi qoşuldu.
Əsas hərbi uğursuzluq aprelin 30-da alman su altı qayığından atılan torpedonun Britaniya sahillərinə qayıdan Edinburq kreyserini batması ilə üzləşdi. Onunla birlikdə artilleriya zirzəmilərində olan beş ton yarım qızıl sovet hökumətindən bizim üçün heç bir şəkildə pulsuz olmayan hərbi ləvazimatlar üçün ödəniş olaraq dibə getdi.
Daha sonra bu qızıl 1961-1968-ci illər arasında baş verən xilasetmə əməliyyatları zamanı toplanıb. Əvvəlki razılaşmaya əsasən, onun hamısı Sovet İttifaqı, İngiltərə, eləcə də su altı işlərini həyata keçirən firmalar arasında bölündü.
Sonra 1942-ci ildə mürəkkəb vəziyyətə görə müttəfiqlər təcili tədbirlər gördülər. Amerika donanması konvoyları qorumaq üçün iki döyüş gəmisi, iki kreyser və altı qırıcıdan ibarət olduqca təsirli bir eskadron göndərdi. Sovet komandanlığı da kənarda qalmadı. Əvvəllər Şimal Donanması nəqliyyat gəmilərini yalnız bu məqsəd üçün xüsusi təyin edilmiş gəmilər tərəfindən müşayiət edirdi, lakin indi bütün mövcud qüvvələr istisnasız olaraq onları qarşılamağa göndərilirdi.
"Köhnə bolşevik"in ekipajının qəhrəmanlığı
Hətta hər uçuşda iştirakın cəsarət tələb etdiyi şəraitdə vəqəhrəmanlıq, bu keyfiyyətlərin xüsusilə zəruri olduğu vəziyyətlər yarandı. Buna misal olaraq PQ-16 konvoyu ilə birlikdə Reykyaviki tərk edən “Köhnə Bolşevik” nəqliyyat gəmisinin sovet dənizçiləri tərəfindən xilas edilməsini göstərmək olar. 27 may 1942-ci ildə alman təyyarələri tərəfindən hücuma məruz qaldı və hava bombasının vurulması nəticəsində gəmidə yanğın başladı.
Gəmidə onlarla ton partlayıcı maddə olmasına baxmayaraq, dənizçilər ingilis həmkarlarının gəmilərindən birinə minmək təklifindən imtina etdilər və bütün heyət yanğınla mübarizə apardı. Səkkiz saatdan sonra daim partlayış təhlükəsi yaradan yanğın söndürüldü və “Köhnə bolşevik” Murmanska yoluna davam edən gəmilərin qalanını sağ-salamat tutdu.
Arktika karvanının PQ-17 fəlakəti
27 iyun 1942-ci ildə Hval Fjordunu tərk edən bu konvoyun taleyi Arktika marşrutu boyunca müttəfiq yüklərin çatdırılması zamanı ən böyük faciə idi. Bu, sonradan hərbi ekspertlərin yekdilliklə qeyd etdiyi kimi, yalnız Britaniya Admirallığının rəhbəri Admiral Poundun təqsiri ilə baş verib.
Hər şey onunla başladı ki, dörd gün sonra karvan Norveç dənizinin sularına nəzarət edən Alman təyyarələri tərəfindən aşkar edildi. Dərhal onun qarşısını almaq üçün əhəmiyyətli dəniz və hava qüvvələri göndərildi, İngilislər üç nəqliyyat gəmisini itirərkən üç gün ərzində hücumlarını dəf etdilər. Ola bilsin ki, qalan gəmilər təyinat yerinə çatsın, amma iyulun 4-dəo dövrdə alman donanmasının ən böyük gəmisi olan Tirpitz döyüş gəmisinin estakadadan ayrılaraq onlara yaxınlaşdığı məlum oldu.
Səkkiz on beş düymlük silahla təchiz edilmiş bu nəhəng təkcə bütün müttəfiq nəqliyyat gəmilərini deyil, onlarla birlikdə mühafizə gəmilərini də təkbaşına məhv etməyə qadir idi. Bundan xəbər tutan Admiral Pound ölümcül bir qərar verdi. Mühafizə gəmilərinə döyüş gəmisinə girməməyi, xeyli məsafədən geri çəkilməyi əmr etdi. Nəqliyyat gəmiləri dağılıb bir-bir Murmanska getməli idi.
Nəticədə düşmənin yığılmasını tapmayan Tirpitz bazaya qayıtdı və admiralın əmrinə əsasən dəniz üzərində səpələnmiş nəqliyyat vasitələri düşmən təyyarələri və su altı qayıqlarının asan şikarına çevrildi. Bu faciənin statistikası dəhşətlidir. Otuz altı Müttəfiq nəqliyyat gəmisindən iyirmi üçü batdı və onlarla birlikdə dibinə getdi, anbarlarında daşındı, üç min yarım nəqliyyat vasitəsi, dörd yüz qırx tank, iki yüz təyyarə və yüz min tona yaxın. digər yüklərin. İki gəmi geri döndü və yalnız on biri təyinat limanına çatdı. Yüz əlli üç nəfər öldü və üç yüz nəfərin həyatını yalnız vaxtında gələn sovet dənizçiləri xilas etdi.
Faciənin nəticələri
Bu faciə demək olar ki, Sovet İttifaqına hərbi tədarükün dayandırılmasına səbəb oldu və yalnız Moskvanın təzyiqi ilə ingilislər əvvəlki öhdəliklərini yerinə yetirməyə davam etmək məcburiyyətində qaldılar. Lakin növbəti konvoy alman su altı qayıqları tərəfindən torpedalanan üç gəmini itirdikdən sonra növbəti göndərişlər gecikdi.qütb gecəsi başlamazdan əvvəl.
Faciəli şəkildə itirilən konvoydan sonra Britaniya komandanlığı uğursuz, onların fikrincə, PQ kod adını YW və RA olaraq dəyişdirdi. Tək nəqliyyat gəmiləri ilə yüklərin daşınmasına da cəhd edildi, lakin bu, həm də arzu edilən nəticəni vermədi, həm də onların itkisi və insanların ölümü ilə nəticələndi.
Hərbi sərvət 1942-ci ilin dekabrına qədər ingilislərin üzünə güldü. Bir ay ərzində onların iki karvanı itkisiz Murmanska çata bildi. Bunun Hitleri təsvirolunmaz qəzəbə sürüklədiyinə və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı Qross Admiral Raeder vəzifəsinə sərf etdiyinə dair sübutlar var.
Bəxt nasistlərə qarşı çıxdı
Lakin o vaxta qədər müharibənin gedişi aydın dönüş nöqtəsinə çatmışdı. Alman yerüstü gəmilərinin əksəriyyəti başqa ərazilərə köçürüldü və 1943-1945-ci illər ərzində demək olar ki, yalnız su altı qayıqlar müttəfiq konvoylara qarşı fəaliyyət göstərdi. Döyüş itkiləri səbəbindən onların sayı azaldı və o vaxta qədər Alman sənayesi artıq onların yerini doldura bilmədi.
1943-cü ilin dekabr ayının sonlarında Alman Donanması YP-55 adlı Arktika konvoyuna hücum etmək istəyərkən ingilislər tərəfindən batırılan ən yaxşı döyüş gəmilərindən biri olan Scharnhorst kreyserini itirdi. Alman dəniz qüvvələrinin flaqmanı Tirpitz döyüş gəmisi də eyni dərəcədə kədərli taleyi bölüşdü. Heç vaxt döyüşə qatılmadığı üçün o, Britaniya təyyarələri tərəfindən estakadada məhv edildi.
Müttəfiq dövlətlərin dənizçilərinin ümumi qələbəyə töhfəsi
Müharibə illərində fotoşəkilləri məqalədə təqdim olunan Arktika konvoyları bizə çatdırıldı.ölkəyə dörd yarım milyon ton müxtəlif hərbi ləvazimat və ərzaq yardımı etdi ki, bu da ümumi müttəfiq yardımının yüzdə otuzunu təşkil etdi. Silahların özünə gəlincə, İngiltərə və Amerika tərəfindən Sovet İttifaqına verilən ümumi məbləğin ən azı yarısı şimal marşrutu ilə çatdırıldı. Ümumilikdə, 1398 nəqliyyat gəmisi Arktika konvoyları tərəfindən Almaniyanın işğal etdiyi sahillərin bilavasitə yaxınlığında həyata keçirilib.
Bu il ölkəmizin ictimaiyyəti, eləcə də ABŞ və Böyük Britaniya birinci Arktika karvanının ildönümünü qeyd etdi. Çox əlamətdar bir tarix idi. Keçmiş müttəfiqləri onun 75 yaşını qeyd ediblər. Arktika karvanlarının faşist Almaniyasının məğlubiyyəti prosesində o qədər mühüm rol oynamaq şansı var idi ki, onun əhəmiyyətini qiymətləndirmək çətindir və buna görə də Pomoriedə bu münasibətlə təşkil edilən şənliklər lazımi miqyas aldı. Onlarda doqquz ölkədən nümayəndə heyətləri iştirak edib.
Severodvinsk və Arxangelskdən əlavə, iki il əvvəl Arktika karvanlarına abidə ucaldılmış Murmansk və Sankt-Peterburqda da bu bayrama həsr olunmuş tədbirlər keçirilib. Bundan əvvəl Murmanskda həmin qəhrəmanlıq hadisələrinin iştirakçılarının xatirəsinə abidə ucaldılmışdı.
Şənliklər zamanı Rusiya televiziyası 2001-ci ildə Amerika kinorejissorları tərəfindən çəkilmiş "Arktika müttəfiq konvoyları 1941-1945" sənədli filmini nümayiş etdirdi. Bu film sayəsində soydaşlarımız müharibə illərində şimal dənizlərində baş verən hadisələr haqqında çox şey öyrənə bildilər.enlik.
