Yüksəksürətli turboreaktiv qırıcı-qəbuledici Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") döyüş meydanında yalnız 1944-cü ildə peyda oldu. Bu maşının hansı iş üçün nəzərdə tutulduğunu dəqiq söyləmək mümkün deyil. Təyyarə ilə təcrübələr hətta döyüş meydanında da davam etdi. Qırıcı (gecə də daxil olmaqla), bombardmançı və kəşfiyyat təyyarəsi kimi xidmət etmişdir. Maşın tək və ikiqat, döyüş və təlim idi. Ən son kor eniş sistemi, eksperimental radar avadanlığı, sınaqdan keçirilmiş nişangahlar, müxtəlif çaplı silahlar və daha çox eksperimental avadanlıq quraşdırdı. Alman sənayesi bu təyyarənin təxminən 25 modifikasiyasını istehsal etdi.
"Messerschmitt-262" hərbi əməliyyatlarda bilavasitə iştirak edən dünyanın ilk kütləvi istehsalı olan reaktiv maşın idi. Almanlar onu "Qaranquş" (Schwalbe), amerikalılar və ingilislər "Petrel" (Petrel) adlandırdılar. Müharibənin sonuna qədər Almaniya sənayesi tərəfindən 1433 avtomobil istehsal edilmişdir. Beləliklə, Messerschmitt ME-262 hesab edilə bilərİkinci Dünya Müharibəsinin ən böyük reaktiv təyyarəsi.
Təyyarənin yaranma tarixi
Ola bilsin ki, təyyarə modellərinin heç biri Messerschmitt-262 kimi formalaşma prosesində bu qədər çətinlik çəkməyib. Bu maşının yaradılması, inkişafı və kütləvi istehsala çıxarılmasının tarixi təkcə bürokratik ləngimələr və kifayət qədər maliyyələşdirmə ilə deyil, həm də bir çox texnoloji problemlərlə mürəkkəbləşib.
Almaniyanın silahlanma naziri A. Speerin sözlərinə görə, bu təyyarə ilk uçuşunu alman qoşunlarının SSRİ-yə hücumundan bir ay əvvəl edib. İlk ME-262 modelində pistonlu mühərriklər də istifadə edilmişdir. Bununla belə, onlar kifayət qədər gücə malik deyildilər. Elə gələn il Junkers tərəfindən hazırlanmış və istehsalına başlanmış Jumo-004 reaktiv mühərriklərindən istifadə etmək qərara alındı.
Tarixdə çoxlu faktlar var ki, gələcək yeniliklər əvvəlki nəsil silahların bütün dəyərini ləğv edir. “Messerschmitt-262” onlardan biri hesab edilə bilər. Yeni maşının düşmən təyyarələri üzərində üstünlüyü göz qabağında idi, lakin alman iqtisadiyyatının uşaqlıq xəstəlikləri onun kütləvi istehsalına keçilməz maneə oldu.
Təyyarənin bütün tarixi boyu inkişafını narahat edən əsas problemlər bunlardır: birincisi, Messerschmitt-262 ilə təchiz edilmiş Jumo turbojet mühərriklərinin etibarsızlığı. Onlar nadir bir atmosferdə çox etibarsız işləyirdilər və uzun və hərtərəfli yenidən baxılmasını tələb edirdilər. İkincisi, təkərlərə quraşdırılmış şassi şinlərikeyfiyyətcə də fərqlənmirdi. Onlar tez-tez eniş zamanı partlayırdılar, baxmayaraq ki, eniş təyyarəsinin sürəti cəmi 190 km/saat idi. Almaniyadakı ağır hərbi-siyasi vəziyyət və yeni təyyarələrin inşasında ali komandanlığın qərarsızlığı ilə birlikdə bu hallar Messerschmitt ME-262-nin (yuxarıdakı fotoşəkil) döyüş meydanında yalnız ikinci yarısında görünməsinə səbəb oldu. 1944, altı aylıq gecikmə ilə. O, Adolf Hitlerin Almaniyanın Avropa hava məkanında hökmranlığını bərpa etməsinə kömək edəcəyinə ümid etdiyi möcüzə silahına çevrilə bilmədi. Amma bu, çox yaxşı baş verə bilərdi.
Bütün çatışmazlıqlar aradan qaldırıldıqdan sonra alman konstruktorlarına məlum oldu ki, yeni maşının bütün performans xüsusiyyətləri Müttəfiq təyyarələrin parametrlərini çox geridə qoyur. Onların hazırladığı Messerschmitt-262 təyyarəsini təhlükəsiz şəkildə yerli təyyarə sənayesinin şah əsəri hesab etmək olar.
Təsvir
Konstruksiyası hələ indiki reaktiv maşınlara bənzəməyən Messerschmitt-262 təyyarəsinin ən son modeli iki turboreaktiv mühərrik və irəliyə doğru süpürülən qanadlarla təchiz edilmişdi. Hərəkətin maksimal sürəti demək olar ki, 850 km/saat idi. O, 7 dəqiqə ərzində 9000 metr hündürlüyə qalxıb. Maksimal uçuş hündürlüyü 11.000 metr idi. Silahlardan dörd 30 mm-lik MK-108 topunu qeyd etmək lazımdır, hər bir mərmi ağır bombardmançı təyyarəni asanlıqla yerə vura bilər. Qanadların hər birində bir-birinin üstündə cüt-cüt düzülmüşdülər. Həmçinin 12-yə qədər raket quraşdırmaq mümkün idi.
Müttəfiqlərin reaksiyası"Messerschmitt-262"görünüşü
Avropa səmalarını sıx şəkildə işğal edən müttəfiqlər ME-262-nin görünüşü ilə şoka düşdülər. Ən çox bu sürpriz alman şəhərlərinə və hərbi obyektlərinə cəzasız gün işığında basqınlar etməyə adət etmiş Amerika bombardmançılarını sevindirmədi. Görünürdü ki, bir az daha və havadakı bütün üstünlüklər itiriləcək.
Ancaq Adolf Hitler gözlənilmədən Anglo-Amerikalıların köməyinə gəldi. Məsələ burasındadır ki, almanlar əvvəlcə Messerschmitt-262 reaktiv təyyarəsini kəsici qırıcı kimi uğurla istifadə edirdilər. Fürer israrla bu təyyarənin yüksək sürətli bombardmançı kimi istifadə edilməsini, qırıcıların müqavimətinə əhəmiyyət vermədən, müttəfiqlərin Avropa döyüş səhnəsində görünüşünü pozmağa qadir olmasını tələb edirdi.
Alman pilotları yeni nəsil maşın haqqında
1943-cü ildə Luftwaffe qırıcı təyyarəsinin şəxsi komandiri general Adolf Gallandın ağlına yeni avtomobili sınaqdan keçirmək gəldi. O, təəssüratlarını qısa bir cümlə ilə ifadə edib: “Bu maşın mələklərin daşıdığı kimi uçur”. Digər pilot Jörg Scypionskinin dediyinə görə, Messerschmitt-262-ni (şəkil məqalədə var) idarə etmək o qədər də çətin deyildi. Əsas odur ki, hər şeyi təlimatlara uyğun olaraq edin, sonra avtomobil sakit davranacaq və şıltaq olmayacaq. Qeyri-adi yüksək sürətə görə döyüşdə əsas şey düşmən təyyarəsini göz önündə tutmağa vaxt tapmaq idi. Bu halda pilot vəziyyətin kralı oldu.
Təyyarənin silahlanması o qədər güclü idi kihər şeyin bitməsi üçün bir yaylım kifayət idi. Buna baxmayaraq, hətta təcrübəli pilotlara bu inadkar maşının öhdəsindən gəlmək o qədər də asan deyildi. Çox vaxt tələb edən əvəzolunmaz yenidən hazırlıq tələb olunurdu.
Döyüş vahidi "Jagdferband 744 (J744)"
Hitler və Goeringin Messerschmitt-262 qırıcısını bombardmançı kimi istifadə etmək qərarının qəti əleyhdarlarından biri də Luftwaffe qırıcı təyyarəsinin komandiri, İngiltərə döyüşünün veteranı Adolf Galland idi. 1945-ci ilin yanvarında Almaniya aviasiyasının bütün rəhbərliyinin iştirak etdiyi iclasda o, Gerinqin ölkənin hava donanmasının komandiri kimi səriştəsinə dair şübhələrini açıq şəkildə bildirdi. Nəticədə inadkar general tutduğu vəzifədən uzaqlaşdırılıb. Bununla belə, o, təslim olmadı.
Öz iddiasını sübut etmək üçün Galland onun komandanlığı altında Messerschmitt ME-262 təyyarəsi ilə təchiz edilmiş xüsusi birləşmə yaratmağı təklif etdi. Digərləri arasında Gerhard Barhorn (o vaxt 301 hava qələbəsi var idi), Heinz Baer (220 qələbə), V alter Krupinski (197 qələbə), Yohannes Steinhoff (176 qələbə), Günter Lützow (108 qələbə) və s. "Qırıcı bölmə" Jagdferband 744 (J744) ".
Qısa tərcümeyi-halı "Jagdverband 744 (J744)"
1945-ci ilin martında yeni birləşmənin qərargahı Münhen-Riem aerodromunda yerləşirdi, buradan Almaniyaya gündüz reydlər edən Müttəfiq bombardmançıların armadalarını tutmağa başladı. Arxadabu yeni zərb edilmiş elit hava bölməsinin bir aydan bir qədər çox arxasında, artıq müttəfiq aviasiyasının 45 vurulmuş təyyarəsi var idi. Lakin bu, uzun sürmədi. 3 may 1945-ci ildə Salzburqda müttəfiqlər tərəfindən məğlub edildi.
Adolf Gallandın özü də təyyarənin sükanından imtina etməyib. Müttəfiqlərin bombardmançı reydlərinin qarşısını almaq üçün bir çox əməliyyatlarda iştirak etdi. Aprelin 25-də onlardan biri zamanı o, Amerika Respublikası R-47 örtüklü qırıcı tərəfindən vuruldu. Pilot hər iki dizindən yaralanıb və qırıcısını kraterlərlə dolu sahəyə lazımi şəkildə endirə bilməyib.
Alman pilotlarının qələbəsi
"Messerschmitt-262" reaktiv təyyarəsinin sükanı arxasında ilk qələbəni Adolf Şrayber qazandı. Bu hadisə 1944-cü il iyunun 26-da baş verdi. Yuxarıdakı pilotlara əlavə olaraq, Messerschmitt-262 Franz Schall-ın məşhur olmasına kömək etdi - ME-262-də o, 14 qələbə (cəmi 137), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erix Rudorfer qazandı. - 12 (222), Karl Şnorrer - 11 (46), Yohannes Steinhoff - 6 (176), V alter Novotni (ümumilikdə 248 qələbə) və başqaları.
Alman pilotları Messerschmitt-262-ni o qədər toxunulmaz hesab edirdilər ki, sayca dəfələrlə üstün olan düşmənlə cəsarətlə döyüşə girdilər. Beləliklə, 19 mart 1945-ci ildə Meserschmitt-262-nin idarəsində olan 28 Alman pilotu, 1300 bombardmançı və 750 qapalı qırıcıdan ibarət nəhəng bir Amerika təyyarə buludlu döyüşə girməkdən qorxmadı. Saylarının az olmasına baxmayaraq, onlar basqının qarşısını alaraq bütün bu armadanı dağıda bildilərAlmaniyadakı obyektlərdən biri.
Müttəfiqlər ME-262 ilə necə vuruşdular
Messerschmitt-262 ilə birbaşa qarşıdurmada Müttəfiqlərin istənilən təyyarəsi məğlub olmağa məhkum idi. Sürətdə, manevrdə və silah gücündə ona uduzmaqla, qələbə xəyalına belə gəlməzdi. Yenə də Axillesin dabanı tapıldı. Hətta tək deyil. Məsələ burasındadır ki, Messerschmitt-262 reaktiv qırıcısı uçuş və eniş zamanı çox həssas olub. Bu anlarda onunla qarşıdurmada mərc etmək qərara alındı.
İlk növbədə bütün qüvvələr alman Lastochkalarının yerləşdiyi aerodromların kəşfiyyatına göndərildi. Bundan sonra onların uçuş zolağı amansız bombardmanlara məruz qalıb. Demək olar ki, hər gün yerlə qarışırdı. Bu, aerodromda yerləşən Messerschmitts-262 başqa yerə daşınana qədər davam etdi.
"Messers"in uçuş zamanı məhv edilməsi ilə bağlı bir neçə fakt da var. Beləliklə, 7 oktyabr 1944-cü ildə düşmən ərazisindən uçan leytenant Urban Drew aerodromdan başlayan bir cüt reaktiv təyyarəni gördü. Pilot hündürlük və sürət üstünlüyündən istifadə edərək cəsarətlə rəqiblərinə hücum etdi və onların hər ikisini vuraraq onların sürəti artırmasına mane oldu.
Bir neçə ME-262 də hava döyüşlərində məhv edildi. Belə ki, 8 noyabr 1944-cü ildə daha əvvəl 258 düşmən təyyarəsini vurmuş Luftwaffe eyslərindən biri V alter Novotnı Amerika bombardmançı birliyinin hücumu zamanı onu əhatə edən Mustang R-51 qırıcılarından biri tərəfindən vuruldu.
"Messerschmitt-262"-nin Xüsusiyyətləri
Təyyarənin uzunluğu 10,6 m, hündürlüyü 3,8 m, qanadlarının genişliyi12,5 m, qanad sahəsi - 21,8 m. Boş çəki 3800 kq, normal uçuş çəkisi - 6400 kq, maksimum uçuş çəkisi - 7140 kq idi. Praktik qaldırma tavanı 11 km idi. Maksimal hündürlükdə maksimal sürət 855 km/saat idi. O, 4 MK-108 silahı ilə silahlanmışdı. Həmçinin 12 R4M idarə olunmayan raket quraşdırmaq mümkün idi.
"Messerschmitt-262" təyyarəsinin qalibləri: müttəfiqlər
Müttəfiqlər arasında reaktiv Messerschmitts qalibləri o qədər də çox deyil. Əksər hallarda, alman "qaranquşları" aerodromlarda məhv edildi, onlara yüksəlməyə imkan vermədi. Buna baxmayaraq, vurulan Messerschmitt-262-lər kapitan J. Bendrault (386-cı FS), leytenant Müller (353-cü FG), mayor Z. Connor (78-ci FG), pilot-zabit Bob Cole (3-cü Eskadron RAF), leytenant Lamb (78-ci) idi. FG), leytenant Wilson (401-ci Kanada Hərbi Hava Eskadronu) və s.
"Messerschmitt-262" təyyarəsinin qalibləri: Şərq Cəbhəsi
Qərbi Avropa əməliyyat teatrı ilə yanaşı, Messerschmitts-262 də Şərq Cəbhəsində peyda oldu. Düzdür, bu barədə məlumat olduqca azdır. Buna baxmayaraq, Messerschmitt-262 qaliblərinin siyahısına sovet aslarının adları daxildir. İvan Kozhedub, Lev Sivko, İvan Kuznetsov, Yakov Okolepov və Aleksandr Dolqunov vurulmuş reaktiv “Messers”i öz hesablarında rəsmi qeydiyyatdan keçiriblər. Güman ki, bu siyahıya daha iki ad daxil edilməlidir: 152-ci Qvardiya Aviasiya Alayının pilotu Qarri Merkviladze və 402-ci Qırıcı Aviasiya Alayından Vladimir Yeqoroviç.
Lakin arxivlərdə onların qələbələrinə dair heç bir sübut tapılmadı.
Nəticə
İkinci Dünya Müharibəsinin bütün dövrü ərzində Alman sənayesi müxtəlif modifikasiyaları daxil olmaqla 1433 Messerschmitt-262 təyyarəsi hazırlayıb cəbhəyə göndərdi. Lakin bütün maşınlar döyüş əməliyyatlarında iştirak etməyib. Yanacağın olmaması, ixtisaslı kadrların olmaması və bazaya uyğun aerodromların çatışmazlığı (avtomobil üçün genişləndirilmiş uçuş-enmə zolağı lazım idi) dünyanın ilk reaktiv təyyarəsi olan Messerschmitt ME-262-nin taleyində mühüm rol oynadı. Və yenə də dünya aviasiya tarixində nəzərəçarpacaq iz buraxdı. Axı onun görünüşü reaktiv aviasiya dövrünün başlanğıcını qoydu.
