Müasir dünyanı təyyarələr və uçuşlarsız təsəvvür etmək mümkün deyil. Bəşəriyyətin ixtiraları arasında ən mühüm sərvətlərdən biri olan uçan aparat insanın arxasında qanadların olması çılğın istəyi sayəsində yaranıb. Şübhəsiz ki, əcdadlarımız səmada uçmağı xəyal edirdilər. Quşlara heyran olub qollarını açıb özlərini onların yanında təsəvvür edirdilər. Hətta bir uşaq da sehrli hekayələrin qəhrəmanlarına həqiqətən həsəd apararaq, inanılmaz uçan cihazların mövcudluğuna səmimiyyətlə inanır. Xəyallar yalnız minilliklərdən sonra - kifayət qədər elmi bilik toplananda gerçəkləşdi. Dünyanın ilk təyyarəsinin yaradıcısı və onun sələfləri tərəfindən edilən bir çox uğursuz cəhdlər zamanı əldə edilən təcrübə bu gün çox faydalı oldu.
Maholet: səyahətin başlanğıcı
Hətta 15-ci əsrdə Leonardo da Vinçi əmin idi ki, hava müqavimətini dəf edən bir insanın havaya qalxmaq üçün hər şansı var. Bu işdə ona böyük qanadlar kömək edə bilər. Hesablamalar və quşların uçuşlarının ətraflı öyrənilməsi onu volan kimi bir aparat yaratmağa sövq etdi. Leonardo da Vinçi canlandırmağa çalışdıadi cırcıramadan ilhamlanmış ideya.
Hava mühitinin tez-tez "beşinci okean" adlandırılması faktını çoxları eşitdi, lakin hər kəs belə bir fəsahətli epitetin izahını verə bilməz. Aeronavtika və aviasiya tarixi xatırlayır ki, naməlum hava məkanını fəth etmək istəyən həvəskarlar arasında çoxlu dəniz gəmilərinin kapitanları var idi. Ola bilsin ki, onlar da tədqiq edilməmiş məkanları araşdırmağa çalışırdılar, amma romantikanı bir kənara qoyaraq, dənizçilərin mürəkkəb texniki cihazlarda böyük biliyə malik olduqlarını, böyük freqatları necə idarə etməyi bildiklərini qeyd etmək lazımdır. Lazım gələrsə, asanlıqla təmir edə və ya yeni gəmi tikə bilərdilər. Buna görə də, peşəkar dənizçilərin təcrübəsi yer üzərində ilk özüyeriyən cihazların yaradılması prosesində faydalı oldu.
Tarixi bir çox təcrübələrlə zəngin olan müasir mülki və hərbi aviasiya heyranlıq və məyusluq, həyat itkisi və yeni imkanlar yaşadı.
İlk planerlərin görünüşü
19-cu əsrin əvvəllərində ilk motorsuz planerlər peyda oldu. Quşları təqlid edən ixtiraçılar öz yaratdıqlarına oxşar forma verdilər. Bununla belə, ilk təyyarə istifadədə öz yerini tuta bilmədi, çünki o dövr üçün inanılmaz ixtiraları yüksəltmək istəyi baş tutmadı.
Uçurumdan itələdilər, təpələrdən aşağı yuvarlandılar, atların köməyi ilə dağıldılar, lakin yaradıcılar nə qədər çalışsalar da, alınmadı.sonradan "aviasiya" adını almış hava biznesi tarixində ilk həyata keçirilən layihənin müəllifi olmağı bacardı.
Tarix 1857-ci ildə planerlə 100 metr hündürlüyü qət edərək göyə qaldırmağı bacaran ilk dənizçi Jan-Mari Les Brisi xatırlayır. Küləyin istiqamətindən və hava kütlələrinin sıxlığından asılı olaraq "Albatros" (özünün texniki möcüzəsini belə adlandırırdı) təxminən 200 metr uçmaq şansına sahib idi.
Mozhaiskinin uğuru
Rusiya aviasiyası onunla fəxr edə bilər ki, çar donanmasının admiralı göyərtəsində bir adamla yerin səthindən havaya qalxan buxar mühərriki ilə təchiz edilmiş ilk təyyarəni dizayn edə bildi. Yaradan ona perspektivli bir ad verdi - "təyyarə mərmisi". O dövrün təyyarələrinin ölçüləri heyranedici idi: qanadlarının uzunluğu təxminən 24 metr, gövdəsi təxminən 15 metr idi. Dünyanın ilk təyyarəsini yaradan Aleksandr Mojayski bu işi başa çatdıra bilmədi. Lakin onun inkişafı aeronavtikanın gələcək inkişafı üçün əsas oldu.
Amerikalı Rayt qardaşlarının ləyaqəti
Uğurun yaxında olduğunu görən dünyanın ən yaxşı ixtiraçıları əvvəlki kəşfçilərin təcrübəsinə arxalandılar. Vazgeçmədən və uyğun ideya üçün davamlı axtarışda olmadan, daha yüngül uçan maşın yaratmağa çalışdılar və onu daha güclü mühərriklə təmin etmək ehtiyacına əmin idilər. Bununla belə, hər kəs qanadlı cihazın idarə edilməsi haqqında düşünmürdü. Əsas məqsəd sadəcə havaya qalxmaq idi. Belə bir baxış Otto Lilienthalın həyatı bahasına başa gəldi. 1896-cı ildə onun planeri aşdıkəskin küləkli küləyin təsirinə məruz qaldı və aparat yüksəklikdən yerə çırpıldı. Buna görə də təkcə məşhur təyyarə dizaynerləri deyil, həm də ilk təyyarəyə tabe ola bilənlər də diqqətə layiqdirlər.
Amerikadan olan ixtiraçı Rayt qardaşları hava limanında təyyarəni idarə etmək və balansını saxlamaq kimi ən vacib bacarıqlara yiyələnə bildilər. Onların dizaynının üstünlüyü benzinlə işləyən inamlı mühərrik idi. Təyyarə müasir təyyarəyə o qədər də bənzəməsə də, daha çox uçan kitab şkafına bənzəyirdi, çəkisi təxminən 300 kq idi. 20-ci əsrin əvvəllərində Flyer-in ilk uğurlu sınaqları baş verdi. 12 saniyə havada qaldıqdan sonra Rayt qardaşları səmanı araşdırmaq üçün adama yaşıl işıq yandırdılar.
Rusiyada aviasiya: 20-ci əsrin əvvəlləri
Növbəti bir neçə il ərzində bütün dünya amerikalıların uğurundan şoka düşdü, bunun sayəsində aviasiya formalaşma yolunu davam etdirdi. Tarixdə yanıb-sönən qəzet başlıqları, parisli operator tərəfindən çəkilmiş filmin quşbaxışı və aviasiya nailiyyətlərinə həsr olunmuş xüsusi nəşrlər qeyd olunur. Bununla belə, ilk aeronavtika maşınlarının sınaqçıları haqlı olaraq cəsarətlilər adlandırıldı. Rusiya aviasiyası, nümayəndələrinin fikrincə, narahat və təhlükəli bir işğal idi. Məsələn, o dövrün məşhur pilotu Boris Rossinskinin qeydlərində esselər, uçuşlarla bağlı xatirələr var. Uçuş zamanı xoşagəlməz məqamlar arasında onun yadına yağ tüstüsü xüsusilə düşüb. Dumanlı, kostik tüstü tam nəfəs almağı qeyri-mümkün etdi, nəticədəpilot vaxtaşırı burnuna ammonyak sürtməli olurdu.
Bundan əlavə, əyləclərin olmaması aviatoru hərəkətdə olarkən kabinədən tullanmağa məcbur etdi.
Sikorskinin yaradılması - Rus qəhrəmanı
Amerika Flyerinin buraxılışından bir neçə il keçdi və Rusiya İmperiyası ərazisində yerli təyyarələrin istehsalı artıq yüksək səviyyədə qurulmuşdur. Sonra yaradıcısı İqor Sikorski olan ilk sərnişin təyyarəsi meydana çıxdı. Tarixi adına tam uyğun gələn "İlya Muromets" həmyaşıdları arasında əsl nəhəng idi. Bundan əlavə, salon o vaxta qədər görünməmiş şərtlərlə fərqlənirdi: bir neçə yataq otağı, tualet və hamamın olması, elektrik və istilik. İlya Muromets ilk praktik sınaqdan 1914-cü ilin qışında keçdi. Təyyarədə iti olan 16 sərnişin uçuşdan çoxlu emosiyalar alıb, bundan sonra təyyarə uğurlu eniş edib. Altı ay sonra komfortlu təyyarələr Birinci Dünya Müharibəsində iştirak edən bombardmançı rolunu almalı oldular.
Tupolev məsafə rekordu
Əfsanəvi ANT-25 Çkalovski muzeyinin anqarındadır. Bir vaxtlar bu təyyarə heyran idi və nəhəng qırmızı qanadları sayəsində tanınırdı. Böyük rus təyyarə konstruktoru Andrey Tupolev aviasiyanın inkişafına verdiyi mühüm töhfəyə görə bir çox mükafatlara layiq görülüb.
Məşhur sovet pilotu Valeri Çkalov 1937-ci ildə bu cihazla real məsafə rekordu vurmağı bacarıb. Sonradan ANT-25 məhz belə bir ikinci ad aldı. Moskvadan Vankuverə qədər olan məsafə təxminən 8,5 min kilometrdir və Tupolevin aviasiya zehni onu bir nəfəsdə qət edə bildi.
Il-2 hava çəni
Sturmovik Il-2 Böyük Vətən Müharibəsi illərində məşhurlaşdı. Döyüş meydanında sovet əsgərlərinin əsas hava müdafiəsi rolunu oynadığı üçün nasistləri dəhşətə gətirdi. Əsgərlərini toplar, pulemyotlar və raketlərlə örtərək quru qoşunlarını irəli aparırdı.
Onun açıq üstünlüklərindən biri güclü zireh idi ki, bu da ona hücum edən düşmən alman döyüşçülərini dəf etməyə imkan verirdi. Bu təyyarənin gücü sayəsində onların buraxılışı kəmiyyətcə digər döyüş analoqlarından üstün oldu.
Mülayim U-2
XX əsrin 40-cı illərində SSRİ ərazisində aparıcı aviakonstruktorlar saysız-hesabsız döyüş təyyarələri yaratdılar, lakin Sovet səmasının mühafizəsi təkcə onlara həvalə olunmurdu.
Döyüşdə onlarla bərabər dinc məqsədlər üçün nəzərdə tutulan təyyarələr də iştirak edirdi. Onların arasında U-2 fəxri yer tutub. Bu təvazökar təlim təyyarəsi iki oturacaqlı idi, istifadədə tamamilə iddiasız idi və bu məqsəd üçün nəzərdə tutulmuş yerdən kənarda yerə enə bilərdi. Bundan əlavə, təyyarə manevr qabiliyyəti və səssizliyi ilə qiymətləndirilib. Bu, hərbi pilotlara qaranlıqda az qala səssizcə gizlicə düşmənə yaxınlaşmağa və həlledici zərbələr endirməyə imkan verdi.
1943-cü il döyüşlərində fərqlənən U-2 fərqlənmə nişanları və yeni ad aldı. Məşhur Nikolay Polikarpovun şərəfinətəyyarə konstruktoru, bütün Sovet məkanında onun adı dəyişdirilərək Po-2 oldu.
Nəticə
Aviasiya çoxşaxəlidir, onun tarixində daha çox layiqli nümunələr və nümunəvi dizaynlar, o cümlədən ən yaxşı yük qaldıran, mülki təyyarələr və qırıcılar var.
1968-ci ilin zərif Tu-144 təyyarəsini, MiQ-25 reaktiv qırıcısını, Kolumbiya və Buran orbital təyyarələrini demirəm. Əhəmiyyətli bir irəliləyiş pilotsuz uçuş aparatları kimi strateji cihazların istifadəsi oldu.
İnsan bir dəfə uçduğu yerdə yuxu görübsə, bunu real həyatda təkrarlamaq istəyi onu heç vaxt tərk etməyəcək. Arzu sadəcə olaraq təyyarənin sərnişini olmaqla və ya gələcəkdə sükan arxasında oturmaq üçün müvafiq təhsil alaraq və ya ən böyük təyyarə dizayneri olmaqla gerçəkləşə bilər.
