Sovet pilotu, təcrübəli sınaq pilotu, iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını almış döyüş təyyarəçisi, Çkalovun dostu və müttəfiqi, əvəzolunmaz və qorxmaz Suprun Stepan Pavloviç… Qısa, cəmi 34 il yaşadı., amma parlaq, bir parıltı kimi, həyat uşaqları deyil, böyük bir xatirə qoyub. Onun tərcümeyi-halını valehedici bir roman kimi oxumaq olar - o, çox şeyə nail oldu. Müasirləri deyirdilər ki, Suprun sovet hərbi təyyarə sənayesi və aviasiyasının tarixini dəyişib.
Ailə
Stepan Pavloviç Suprunun tərcümeyi-halı parlaq hadisələrlə doludur. 2 avqust 1907-ci ildə Ukraynanın Reçki kəndində gələcək qəhrəman Pavel və Praskovya Suprunovların ailəsində anadan olub. Styopanın atası babası ilə mübahisə edirdi, ona görə də baba oğlunun üsyançılarla şərikliyindən şübhələnərək, kiçik uşaqları olan gənc ailəni evdən qovdu. Pavel Suprun daha sonra şəkər zavodunda iş axtarmaq məcburiyyətində qaldı, lakin hətta orada da şiddətli xasiyyətinə tabe olaraq iştirak etdi.tətil etdi və sonra polisin artan marağından qorxaraq Kanadaya getdi. Vinnipeq şəhərində məskunlaşaraq iki ildən çox müddət ərzində o, şifskarta - okean paroxodu üçün xüsusi bilet üçün pul qazanmağı bacardı və 1913-cü ildə həyat yoldaşı və üç uşağını Kanadaya köçürdü.
Yad ölkədə
Stepan Pavloviç Suprun da atası kimi üsyankar xasiyyətə malik idi. Hündürboylu, güclü oğlan həmyaşıdları arasında avtoritet idi, çünki o, yüksək ədalət hissinə malik idi və böyüklərlə mübahisəyə girə bilirdi, buna görə də tez-tez cəzalandırılırdı. Daha sonra Stepanın kiçik bacısı xatırladı ki, onun böyük qardaşı 16 yaşında ikən quldur və döyüşçü olub, ancaq kiçikləri həmişə himayə edib. Hətta onun quldur, qanqster olacağını düşünürdü, çünki bir gün dayanmış avtomobildən silah oğurladı. Amma Stepan özü deyirdi ki, hələ o vaxt, 1922-ci ildə atasının təkidi ilə gəldiyi Gənc Kommunistlər Liqasının hücrəsinin üzvü idi və inqilabçı olmağa hazırlaşırdı.
1915-ci ildə Kanadadakı böhran səbəbindən Stepanın atası Pavel işini itirdi, lakin sıx meşədə kiçik bir torpaq sahəsi ayırdı, ev tikdi və sahəyə buğda səpdi. Torpağın sahibi olan Suprunlar qısa müddət ərzində özlərini bir qədər rahat hiss etdilər. Lakin vətənə qayıtmaq ümidini itirməyən Pavel Mixayloviç Rusiyada baş verən sarsıntıları diqqətlə izləyirdi. 1917-ci ildə o, nəhayət, qayıtmağın vaxtının gəldiyinə inandırdı. Bundan əlavə, yaşlı ata Mixail Suprun oğlunu evə çağırıb. Lakin gediş əvvəlcə pul çatışmazlığı, sonra anası Praskovyanın xəstəliyi səbəbindən gecikdi.
Evə Qayıt
Alovlu inqilabçı Pavel Suprunun planları yalnız 1924-cü ildə həyata keçirilməli idi. Kanada Kommunist Partiyasının nümayəndələrinin köməyi ilə artıq altı uşağı olan Suprunovlar ailəsi yenidən Rusiyaya köçdü. Bu vaxta qədər Stepan Kanadada məktəbin 7-ci sinfini bitirmişdi və təhsilini vətənində davam etdirə bilərdi. Ancaq hər şey dərhal alınmadı. Ata və baba arasındakı münaqişə ailəni əvvəlcə Qazaxıstana, sonra isə Ukraynaya, Sumı şəhərindəki qohumlarının yanına aparıb, yerli vilayət icraiyyə komitəsi Pavel Suprunu katib seçib. Styopa əvvəlcə Belopolyedə vaqon ustasında oxudu, sonra Sumıda işsizliklə mübarizə komitəsində dülgər kimi işə düzəldi. İnqilab işinə kömək etmək arzusundan əl çəkmədən çox oxudu, çox oxudu. 1928-ci ildə Stepan Sumıda maşınqayırma zavodunda işləməyə başladı. Və zəng zamanı o, aviasiya qoşunlarına aparılmağı xahiş etdi. Beləliklə, o, aviasiya mütəxəssisləri hazırlayan məktəbə daxil oldu və bundan sonra, 1931-ci ildə hərbi uçuş məktəbini bitirdi. Həmin illərin sənədlərində istedadlı kursant gələcək eksperimentator, tədqiqatçı və əla döyüş təyyarəçisi kimi səciyyələndirilirdi. Beləliklə, Stepan Pavloviç Suprunun uçuş karyerası başladı.
Çalışırıq
Hərbi pilotlar məktəbini bitirdikdən bir il sonra Suprun haqqında artıq birinci dərəcəli mütəxəssis kimi danışılırdı. Bryanskda xidmət etdiyi müddətdə ona hətta gənc pilotlar üçün təlim də keçib. Gənc pilotla işləyən hər kəs onun inanılmaz dözümlülüyünü, öyrənmək istəyini və nizam-intizamını qeyd edirdi. Ailəsinə göndərdiyi coşğulu məktublarda o, yeni texnologiya, həmkarları və gələcək planları haqqında danışırdı. Məhz onun həvəsi və həvəsi sayəsində kiçik qardaşlar onun yolunu davam etdirdilər. Stepan Pavloviç Suprun təkcə qardaşlarının deyil, həm də onun nüfuzunu qeyd-şərtsiz tanıyan və bacarığına heyran olan çoxsaylı tələbələrin və həmkarlarının simasında özünü layiqli əvəz edə bildi.
Test Pilotu
Böyük yoldaşların müsbət arayışları sayəsində Stepan Suprun 1933-cü ildə sınaq işi üçün Hərbi Hava Qüvvələri Elmi-Tədqiqat İnstitutuna köçürüldü. Onun təcrübəsi və istənilən maşını idarə etmək bacarığı, pilot kimi detallara diqqət və məharət ona hətta Vasili Stepançenko, Valeri Çkalov və Petr Stefanovski kimi səma peşəkarlarından da tez bir zamanda şərəf və hörmət qazanmağa imkan verdi. Suprun ilk günlərdən müxtəlif növ təyyarələrin sınaqlarında iştirak edib. O, böyük bir təyyarənin qanadları altında iki yüngül qırıcının asıldığı "Vaxmistrov's whatnot" təcrübəsində iştirak etmək üçün könüllü oldu. Beş ildən artıqdır ki, Stepan Suprun Qırmızı Meydan üzərində hava paradlarında iştirak etdi, ən mürəkkəb akrobatika nümayiş etdirdi və eksperimental avadanlıqları sınaqdan keçirdi. Xidmətlərinə və nailiyyətlərinə görə 1936-cı ildə Lenin ordeni almış, bir ildən sonra SSRİ Ali Sovetinin deputatı olmuşdur. Təyyarələrin prototiplərinin qiymətləndirilməsində Suprunun fikri son həqiqət kimi qəbul edildi. Onun maşının tələblərə cavab vermədiyi sözləri eksperimental təyyarənin uçuş-enmə zolağına belə aparılmamasına kifayət edib. Suprun'un qərarı "seriyaya başlamaq" idisə, dərhal kütləvi istehsal başladı. 1938-ci ildəSovet sınaq pilotu Stepan Pavloviç Suprunun sertifikatında ilk dəfə olaraq "vacibsiz" sözü görünəcək.
Vacibdir
1938-ci ilin dekabrına qədər əvəzolunmaz pilotun artıq 1200-dən çox uçuş saatı var idi. Və eyni zamanda, o, açıq şəkildə hiss etdi ki, onu himayə edirlər və eksperimental maşınlarla işləməkdən məhrum edirlər. Eyni zamanda, vətəndaş müharibəsinin getdiyi İspaniyanın cənubundan sovet İ-16 qırıcısının Messerschmitt-ə uduzduğu barədə xəbərlər gəlməyə başladı. Dəyişdirmə tələb olundu. Stepan Suprun təyyarə konstruktoru Polikarpovun fikrinə ürəkdən inandı və onun istehsala buraxılması nəzərdə tutulan I-180-nin yenidən nəzərdən keçirilməsi üçün sınaqlarında iştirakında israr etdi. 1938-ci ilin qışında bu qırıcıda sınaq uçuşu zamanı məşhur pilot, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, Suprunun yaxın dostu Valeri Çkalov qəzaya uğradı və bu, Stepanı yeni prototipləri sınaqdan keçirməyə daha da həvəsləndirdi. Məqsədinə çatmaq üçün hətta Kliment Efremoviç Voroşilova məktub yazmalı oldu və orada döyüşçünün qiymətləndirilməsinin zəruriliyini qeyd etdi. O, uçmağa icazə alsa da, inadkar təyyarənin sirrini açıqlamayıb. Yüngül qırıcı təcrübəli pilotu bir və ya iki dəfədən çox yerə yıxdı və uğursuzluqlar səbəbindən onu əziyyət çəkməyə məcbur etdi. Uçuş zamanı I-180 pilota itaət etməyi dayandırdıqda və Suprun'un başqa bir tərəfdaşını - Tomas Suzini öldürdükdə - Stepan heç vaxt uşaq sahibi olmamağa qərar verdi. Ailəsini kədərləndirməyə haqqı olmadığını hiss etdi.
Stepan Suprunun can atdığı İspaniyada döyüş təcrübəsi əldə etmək şansı yox idi, lakin 1939-cu ilin yayında ona əmr verildi.komanda Çinə getdi - Chongqing şəhərini Yapon təyyarələrindən qorumaq üçün. Elə ilk döyüşdə Suprun başçılığı altında "atəşsiz" pilotlar sovet əsgərlərinin nəyə qadir olduğunu göstərdilər. Onlar veteranlarla bərabər döyüşə girdilər və parlaq hücumlar həyata keçirdilər. Sovet hərbi qırıcı pilotu Stepan Suprun bu döyüşdə öz istedadını nümayiş etdirdi. Düşmən döyüş meydanını tərk edib. Daha sonra Suprunun tövsiyəsi ilə döyüşçülər ağır pulemyotlarla təchiz etməyə başladılar ki, bu da maşınların atəş gücünü xeyli artırdı.
Birmənalı olmayan LaGG-3
Stepan Suprun 1940-cı ilin qışında xüsusi təyinatla Moskvaya qayıtdı. Getdikcə alovlanan müharibə aviasiyanın təkmilləşdirilməsi ilə tələsməyə məcbur oldu. Uçuş və tövsiyələr tələb edən bir neçə yeni Yak-1, MiG-3, LaGG-3 qırıcıları hazırlanıb quruldu. MiQ və Yaks ənənəvi olaraq duralumin konstruksiyaları əsasında hazırlanırdı. Lakin mühəndislər S. Lavoçkin, M. Qudkov və V. Qorbunov təyyarənin tikintisi üçün tamamilə yeni materialdan - ağacdan istifadə etməyi təklif etdilər.
Tək oturacaqlı qırıcı-monoplan, parıldayana qədər pilotların marağına səbəb olub. 1940-cı ilin yayında Stefanovski və Suprun yeni qırıcını sınaqdan keçirirdilər. Amma hətta maşının sağ qalma qabiliyyəti və istehsalının səmərəliliyi zəif mühərriki, aşağı yükgötürmə qabiliyyətini, dizayn qüsurlarını və ən əsası uçuşda qeyri-sabitliyi kompensasiya edə bilmədi. LaGG-3 Suprun-a enmə pələngin öpüşləri ilə müqayisədə çox təhlükəli idi. Buna baxmayaraq, modifikasiyalardan sonra təyyarə kütləvi istehsala buraxıldıBöyük Vətən Müharibəsi illərində qırıcı, ələ keçirən, bombardmançı və kəşfiyyatçı kimi istifadə edilmişdir.
Müharibə
Müharibənin başlanmasının faciəli bazar günü Stepan Pavloviç Suprun Soçidə görüşüb. Almanların hücumu xəbəri gələn kimi dərhal Moskvaya uçdu. Səlahiyyət və ləyaqət ona sınaq pilotlarının döyüş alayının yaradılması ideyasını bölüşmək üçün Stalinə getməyə kömək etdi. Suprun Ali Baş Komandanın şəxsi icazəsini aldıqdan sonra zavodlardan ən yeni İl-2, MiQ-3, TB-7 və LaGG-3 təyyarələri, həmçinin Yak-1 M tələb edib. İyunun 27-də altı yeni alayın yaradılması haqqında əmr verildi. Suprun, həmkarı və dostu Stefanovski MiQ-3-də 2 qırıcı alayı təchiz etməli idi.
Stepan Suprunun komandanlığı altında 401-ci Xüsusi Təyinatlı Qırıcı Aviasiya alayı 1 iyul 1941-ci ildə Qərb Cəbhəsində peyda oldu. Təyyarə gəldiyi gün dərhal ilk qalibiyyət döyüşünü verdi. Suprun özü həmin gün iki düşmən təyyarəsini qəzaya uğratmağa məcbur etdi. Həmkarlarının xatirələrinə görə, Stepan Pavloviç tez-tez döyüşə qatılırdı, hətta rəqibləri daha çox olsa da, hər dəfə qalib gəlirdi. O, özü pilotları döyüşə aparıb, kəşfiyyat uçuşlarında iştirak edib və ağır texnikaları əhatə etmək üçün müşayiət uçuşlarında iştirak edib.
Dörd gün davam edən döyüşlərdə Suprunun başçılıq etdiyi qırıcılar hava döyüşlərində düşmənin 12 təyyarəsini məhv etdi, iki keçidi və bir dəmir yolu körpüsünü partladıb. Komandirin özü tabeliyində olanları daim məşq etməyi dayandırmadı, ciddi nizam-intizam və əmrlərə ciddi əməl etməyi tələb etdi. Oşəxsən hər dəfə hava döyüşünə girir və dörd alman təyyarəsini məhv edirdi. 4 iyul 1941-ci il Stepan Suprun üçün taleyüklü gün idi.
Bir qəhrəmanın ölümü
Ölüm hekayəsinin iki versiyası var. Birincisinə görə, Stepan Suprun, onlarla bombardmançı müşayiətçinin bir hissəsi olaraq, tapşırıqla uçdu, lakin geri qayıdarkən kəşfiyyat etmək qərarına gəldi və ortağı Ostapov ilə qrupdan ayrıldı. Vitebsk vilayətinin Toloçin rayonunun kəndləri üzərində səmada döyüş başlayıb. Ostapov alman təyyarələrini gördü, lakin vuruldu. Suprun tək qaldı və yenidən qeyri-bərabər döyüşə girdi. Lakin o, buludların arasından müşayiət edən təyyarələri görməmiş, ağır yaralanmış və qəhrəmancasına yerə çatmaq cəhdinə baxmayaraq, yerə yıxılmışdır. Döyüşün şahidləri sonradan təyyarənin qalıqları altında yanmış qızıl ulduz aşkar etdilər.
İkinci versiyaya görə, aşağı hündürlükdə kəşfiyyat aparmağa qərar verən Suprun təyyarəsi yerdən atəşlə vurulub. Lakin bu versiya Suprun və Messerschmitts arasında hava döyüşünü görən çoxsaylı şahidlərin ifadələri ilə ziddiyyət təşkil edir.
Əbədi yaddaş
Qısa ömrü ərzində Stepan Pavloviç Suprun dəfələrlə mükafatlar alıb. 1936-cı ildə Lenin ordeni ilə yanaşı, mükafat olaraq avtomobil də alıb. Belə ki, onun pilotluqda əldə etdiyi nailiyyətlər və xidmətləri hökumət tərəfindən qeyd olunub. Suprun ilk Sovet İttifaqı Qəhrəmanı titulunu Qızıl Ulduz və ikinci Lenin ordeni ilə birlikdə 1940-cı ildə mayor rütbəsində almışdır. Müharibənin birinci ilində iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu, lakin ölümündən sonra bu ada layiq görüldü.
Əfsanəvi pilotun xatirəsi bu günə qədər yaşayır. Suminin bürünc büstü, xatirə lövhəsi və onun adına küçə var. Kənddə abidələr qoyulub. Çay və Belopolye şəhəri. Moskva və Sevastopolda Stepan Suprun adına küçələr də var.
