1986-cı ilin fevralında Yeni Zelandiya sahillərindəki Kuk boğazında gəmi qəzası baş verdi: yeddi yüz əllidən çox adamın olduğu Sovet gəmisi "Mixail Lermontov" batdı. Xoşbəxtlikdən, qurbanların sayı az idi. "Mixail Lermontov" gəmisinin qəzası ekipajın yalnız bir üzvünün - soyuducu qurğunun mühəndisi Pavel Zaqlyadimovun həyatına son qoydu. O, qəzadan dərhal sonra su basmış kupedə işləyirdi. 11 nəfər müxtəlif dərəcəli xəsarətlər alıb.
Ümumi məlumat
"Mixail Lermontov" gəmisinin ölümü otuz il əvvəl baş verib. Bu fəlakətlə bağlı istintaq-əməliyyat tədbirləri bir aydan çox davam etdi, onlar təkcə ölkəmizdə deyil, xaricdə də aparılıb. Ancaq bu günə qədər baş verənlərin dəqiq mənzərəsi yoxdur. "Mixail Lermontov" gəmisinin qəzası faciəli təsadüf idi, yoxsa onun qəzaya uğraması hələ də kiminsə pis niyyəti idi?
Bu səkkiz göyərtəli sovet sərnişin layneri Layihə 301 çərçivəsində inşa edilən ən uğurlu gəmilərdən biri idi. O, yeddi yüz əlli üçün nəzərdə tutulmuşdu.sərnişinlər. "Mixail Lermontov" gəmisi 1972-ci ildə Vismardakı gəmiqayırma zavodlarında inşa edilmişdir. O, böyük rus şairinin adını daşıyır.
Həmin illərdə o vaxtkı elitanın yalnız bir neçəsi bu laynerdə səyahət edirdi. “Mixail Lermontov” gəmisinin fotoları tez-tez Qərb mətbuatında dərc olunurdu. Məhz onun vasitəsilə xaricdəki sadə insanlar Sovet İttifaqında insanların necə yaşadığını mühakimə edirdilər. Lakin ölkə əhalisinin əksəriyyətinin gəmiyə minməsi mümkün deyildi. Lakin məlum oldu ki, Sovet İttifaqının bir çox adi sakinləri belə bir gəminin - "Mixail Lermontov"un olduğunu belə bilmirdilər.
Layihə 588
SSRİ-də bu dəbdəbəli laynerin eyniadlı "qardaşı" olduğunu çox az adam bilir. O, 588 saylı layihə çərçivəsində tikilib və Volqa Çay Gəmiçiliyinin sərnişin donanmasının bir hissəsi olub. Əvvəlcə "Kazbek" adlanan "Mixail Lermontov" gəmisi ənənəvi olaraq Moskva və Leninqrada çoxgünlük kruizlər edərək yalnız Həştərxan turistlərinə xidmət göstərirdi. Daha məşhur analoqundan fərqli olaraq, bu üç göyərtəli çay layneri sonuncu dəfə 1993-cü ildə naviqasiyaya girdi və 2000-ci ildə parçalara ayrıldı.
Uğurlu təbliğat kampaniyası
1962-ci ildə, Karib böhranından sonra, beynəlxalq vəziyyət nəzərəçarpacaq dərəcədə istiləşdikdə, Sovet hökuməti Qərblə Şərq arasında körpülər qurmaq üçün bir sıra addımlar atdı. Sovet-Kanada münasibətləri bu yolda seyr edən "Aleksandr Puşkin" laynerini yaxşılaşdırmağa başladıxətlər. "Mixail Lermontov" gəmisi də öz növbəsində SSRİ - ABŞ turlarını mənimsəməli idi. Sovet hökumətinin uğurlu təbliğat layihəsi hesab olunurdu. Əslində, gəmi diplomatik iş görür, sovet həyatımızı Qərbdə uğurla reklam edirdi.
Nyu-Yorka gəldiyi gün beş yüzdən çox jurnalist səhər saatlarında "Mixail Lermontov" gəmisinin buynuzları ilə soyuq müharibənin sonunu qeyd etdiyini yazmaq üçün gəmiyə minib. Amerikalılar laynerimizə aktiv şəkildə bilet almağa başladılar. Bir çox Qərb kruiz analoqları üçün ciddi rəqibə çevrilən gəmi tezliklə beynəlxalq sərnişindaşıma bazarında tanındı.
Gəmidəki atmosfer
Müəyyən şəraitə görə Amerika xətti bağlandıqda Dəniz Nazirliyi İngiltərə ilə Avstraliya arasında hərəkət edən böyük sərnişin axınına diqqət çəkərək "Mixail Lermontov" gəmisini Cənub Yarımkürəsinə göndərdi. Yeddi dünya səyahətinə çıxan “Mixail Lermontov” gəmisinin fotolarına müxtəlif ölkələrin mətbuatında rast gəlmək olurdu. O, Londondan üzdü, dünyanın ən gözəl guşələrindən bir çoxunu ziyarət etdi və yenə də digər tərəfdən İngiltərə paytaxtına qayıtdı. Deyirlər ki, laynerdəki atmosfer heyrətamiz idi. Gəmi adi həyatın axdığı, insanların aşiq olduğu, evləndiyi və hətta öldüyü kiçik bir dövlət kimi görünürdü.
On gün - "Mixail Lermontov" turu - yeddi yüz ABŞ dollarına başa gəldi. İngilislər zarafat edirdilər ki, bu sovetdə yaşayırlarbəzən onlar gəmidə quruda yaşamaqdan daha ucuzdur. Və deməliyəm ki, Qərb kruiz şirkətləri bu halı bəyənmədiyi üçün dəfələrlə müxtəlif təxribatlara əl atdılar. Və buna görə də "Mixail Lermontov" gəmisinin Yeni Zelandiya sahillərində təsadüfən deyil, kiminsə bədxah niyyəti ilə batması ilə bağlı birdən çox versiya var idi.
Son uçuş: xronika
16 fevral 1986-cı ildə günorta saat üçdə Sovet səkkiz göyərtəli lüks layneri Yeni Zelandiyanın Picton-dan yola düşdü. Kraliça Şarlotta boğazının çıxışında son səfəri yarımçıq qalan “Mixail Lermontov” gəmisində dörd yüz səkkiz sərnişin və üç yüz otuz ekipaj üzvü olub. Təxminən saat yarımdan sonra kapitan öz kabinəsinə düşdü. Körpüdəki yerini kapitanın ikinci köməkçisi, Yeni Zelandiya pilotu və iki dənizçinin olduğu saat naviqatoru tutdu. Radioda sərnişinlərə yerli görməli yerlər haqqında məlumat verilirdi. Yeni Zelandiya pilotunun xahişi ilə gəminin kursu sahilə yaxın salınıb. Saat beşin yarısında gəmi açıq okeana doğru yola çıxdı.
Pilot gözlənilmədən heyətə sükanı on dərəcə sola çevirməyi əmr etdi. Gözətçi zabiti deyilənləri təkrarladı və layner istiqamətini dəyişərək Cape Jackson və Walkers Rock mayak arasında yerləşən çox dar bir boğaza girdi. Kapitanın ikinci köməkçisi Qusev suyun üzərində qırıcıların göründüyünü bildirdi.
Yursun niyə dəyişdirildiyini soruşduqda, Yeni Zelandiyalı pilot saat naviqatoru S. Stepanişşevə izah etdi ki, bu, sərnişinlərə gözəlliyi görməyə imkan verir. Keyp Cekson.
On yeddi saat otuz səkkiz dəqiqədə "Mixail Lermontov" gəmisi on beş düyün sürətlə boğaza doğru üzdü. Pikton limanından ayrıldıqdan iki saat yarım sonra gəmi qayalıqlardan birinə o qədər yaxınlaşdı ki, rəvayətlərə görə, əlini uzadıb başın qayasında bitən ağacın budağına çatmaq olardı. Lakin bu zaman sükançı geri çəkilib geri dönməyi bacardı.
Lakin birdən gəmi tam sürətlə su altı qayaya çırpıldı. Dibindən çoxsaylı zədələrin olduğunu göstərən fotoşəkildə "Mixail Lermontov" gəmisi on iki metr uzunluğunda bir çuxur aldı. Bundan başqa, qəza nəticəsində su keçirməyən arakəsmələr də zədələnib. Lakin ətalətlə gəmi irəliləməyə davam etdi. Dərhal körpünün üzərində peyda olan kapitan Vorobyov nəzarəti ələ keçirdi və layneri Port Qor buxtasında yerləşən qum sahilinə atmaq qərarına gəldi.
Siqnal
Sərnişinlər toqquşma zamanı heç nədən şübhələnməyiblər. Onlar Mixail Lermontov laynerinin musiqi otağına toplaşıblar. Qəzası bir nəfərin həyatına son qoyan gəmi, on yeddi qırx beşdə artıq beş dərəcə yuvarlandı. Dərhal həyəcan təbili çalındı. Körpüdəki kapitana su keçirməyən qapıların bərkidilməsi barədə məlumat verilib. Amma kömək etmədi. Su soyuducu kameraya, idman salonuna axmağa başladı, yemək anbarları, camaşırxana və mətbəəyə batdı. O, içəri sızmağa başladı və mühərrik otağının su keçirməyən qapılarını zəif kilidlədi.
B altı saat iyirmi dəqiqə, təcili yardım qrupu kilidləri bağlamağa çalışdıqda, gəminin siyahısı artıq on dərəcədən çox idi. Kapitanın xilasetmə vasitələrini hazırlamaq əmrini verməkdən başqa çarəsi qalmamışdı. O, körpüdən məlumat alıb ki, elektrik enerjisi verən əsas paylayıcı su altında qalıb. Nəticədə əsas mühərriklər təcili dayandırılıb və buna görə də elektrik enerjisi kəsilib. Saat yeddi on dəqiqə gəminin siyahısı on iki dərəcəyə çatdı və buna görə də kapitan hamıya maşın otağını tərk etməyi əmr etdi.
Heyət dərhal bütün sərnişinləri təxliyə etməyə başladı. Demək olar ki, hər kəsi xilas edə bildi. Əksəriyyəti qoca yaşda olan kruiz iştirakçılarının çoxu sözün əsl mənasında qucaqlarında gəzdirilməli idi. Sonradan məlum olub ki, sağ qalanlar arasında soyuducu ustası Pavel Zaqlyadimov yoxdur. Hadisə şahidlərinin sözlərinə görə, qəza zamanı o, batan gəminin burnunda olub və iş yerində nə iləsə məşğul olub. Onun zərbədən məəttəl qalması və nəticədə dünyasını dəyişməsi versiyası irəli sürülüb.
Gəminin batmasının təfərrüatları
16 fevral 1986-cı il buludlu gün idi. Gəminin kapitanı V. Vorobyov və Pikton limanından gələn Yeni Zelandiya pilotu Cemison səhər saatlarında körpüdə olublar. Dəvət olunan mütəxəssisin peşəkar keyfiyyətlərinə heç kim şübhə etmirdi. O, böyük gəmilərin Yeni Zelandiyanın möhkəm milli parkı olan Fiordland su yollarında hərəkət etməsinə icazə verən patent almış üç pilotdan biri idi. Tasman dənizinin məşhur olduğu fjordlar. Ancaq nəhayət, səkkiz göyərtəli sovet motorlu gəmisini qayalı bir şal ilə Cape Jackson arasındakı dar boğazdan keçmək qərarına gələn bu təcrübəli və bacarıqlı mütəxəssis idi. Daha sonra araşdırma zamanı Cemison bunun kortəbii şəkildə baş verdiyini bildirdi. İddialara görə, o, sərnişinlərə həm Cape Jackson-un özünün, həm də boğazın girişinin şimal tərəfindəki mayakının gözəlliyini göstərmək fürsətini əldən vermək istəməyib.
Fəlakətin texniki tərəfi
"Mixail Lermontov" gəmisinin batması qarışıq reaksiyaya səbəb oldu. Bir çox Qərb qəzetçiləri, görünür, kiminsə sifarişini yerinə yetirməklə bu faciədən pul qazanmağa çalışıblar. Hər şeydən əvvəl, sovet gəmilərinin etibarlılığı, xüsusən də texniki təchizatlarının qeyri-kafi olması şübhə altına alındı. Məsələn, Britaniyanın "Tayms"i iddia edirdi ki, hətta "Mixail Lermontov" gəmisindəki xilasedici qayıqlar belə paslanıb ki, sərnişinlər ayaqları ilə onların altını deşə bilərdilər və jiletlərdəki xəbərdarlıq işıqları yanmırdı.
Təbii ki, bütün bu şırnaqların reallıqla heç bir əlaqəsi yox idi. Xarici gəmilər tərəfindən beynəlxalq naviqasiya təhlükəsizliyi standartlarının yerinə yetirilməsinə nəzarət etmək üçün Avropa ölkələrinin hərəkətlərini əlaqələndirmək üçün 1982-ci ildə təsis edilmiş Paris Memorandumuna əsasən, gəmi itməzdən sözün əsl mənasında bir il əvvəl, 1985-ci ilin iyununda Hammerfestdə beynəlxalq təşkilat tərəfindən yoxlanıldı. rəyi birmənalı olan komissiya. Mütəxəssislər gəminin saz vəziyyətdə olduğunu müəyyən edərək ona sertifikat veriblər. Üstəlik, eyni 1985-ci ilin dekabrında layner başqa bir yoxlamadan keçdi, lakin artıq daxil olduAvstraliya. Kapitan texniki avadanlıqla bağlı heç bir şərhin olmadığını bildirən sənəd aldı.
Və daha bir şey: eyni Paris Memorandumuna görə, müvafiq liman xidmətləri sadəcə olaraq heç bir nasaz gəmini, o cümlədən "Mixail Lermontov" gəmisini yola salmazdılar. Paslanmış qayıqlara və nasaz siqnal işıqlarına gəldikdə, gəmidə fiberglasdan və ya çox yüksək möhkəmliyə malik metal ərintilərindən hazırlanmış tam qayıq dəsti var idi. Buna görə də sızan xilasedici qayıqlarla bağlı şayiələr doğru deyildi. Siqnal işıqları yanmadı, çünki onlar yalnız suda olduqda parlamağa başlayırlar. Buna əsasən, gəminin texniki nasazlığı versiyasının artıq etibarlı olmadığı qənaətinə gələ bilərik.
Təhlükəli rəqabət
GDR-də, Vismar şəhərindəki gəmiqayırma zavodlarında, bir neçə ildir ki, Mixail Lermontov - su altında hələ də oxuya biləcəyiniz bir motor gəmisi quruldu: Ev limanı Leninqrad şəhəridir və B altik Dəniz Gəmiçiliyi”. Müasir avadanlıqla təchiz edilmiş bu kruiz gəmisi dərhal Sovet Donanması Nazirliyinin bütün sərnişin gəmiləri arasında ön sıralarda yer aldı.
Laynerin kapitanı ən təcrübəli matros Aram Mixayloviç Oqanov təyin edildi, o, üzrlü səbəbdən həmin taleyüklü səyahətə çıxmadı. Gəmi bir dəfədən çox dünya ətrafında üzdü. Bu sovet gəmisində səyahət etmək üçün həvəslə turlar alan xarici turistlər arasında çox tələbat var idi. Səbəb iditəkcə Qərb şirkətlərindən ucuz bilet qiymətləri deyil, həm də yüksək xidmət səviyyəsi.
Rəqabətlə bağlı versiyaya təkcə bizdə deyil, xaricdə də istintaq tərəfindən baxılıb. Mixail Lermontov məhkəmədə bildirib ki, o, dəfələrlə şifahi və yazılı hədələr alıb, üstəlik, dibində qoruyucu olmayan maqnit minasının aşkarlanmasına qədər gəmi ilə bir neçə dəfə anlaşılmaz insidentlər baş verib.
Sonuncu uçuş zamanı Oqanov məzuniyyətdə idi. O, laynerin ölümündə pilotun günahı olduğuna inanır. Uzun illər mütəxəssis işləyən "Mixail Lermontov" gəmisinin ölüm yeri tanış olmalı idi. Bundan əlavə, kapitanın sözlərinə görə, gəmi sahildən səkkiz yüz metr məsafədə cəmi otuz üç metr dərinlikdə batıb. Və belə bir ölüm, Oqanovun fikrincə, təsadüfi ola bilməz.
Pilotun tapmacası
Ceymison xilasedici qayıqla sahilə çıxarıldıqdan dərhal sonra mətbuatdan itib. Və o, yalnız Yeni Zelandiya Nəqliyyat Nazirliyinin təşkil etdiyi təhqiqatın ən əvvəlində ortaya çıxdı. Dedi ki, bir neçə gün dincəlmədiyi üçün həmin gün çox yorğun idi. Bundan əlavə, istintaqın müəyyən etdiyi kimi, pilot Mixail Lermontov dənizə çıxmazdan cəmi bir saat yarım əvvəl araq və pivə içib. Onun birbaşa günahını sübut etmək mümkün olmadı və bu gün Cemison Vellinqtondan Piktona və geriyə mal-qara daşıyan kiçik gəminin kapitanıdır.
Evə Qayıt
Sonra"Mixail Lermontov" gəmisinin ölümü ilə ruslar bu bölgədə sərnişin daşınmasını həmişəlik tərk etdilər. Üstəlik, beş il ərzində Yeni Zelandiya sahillərində bir dənə də olsun kruiz gəmisi görünmədi.
Dörd yüzdən çox boğulan sərnişini xilas etməyə müvəffəq olan dənizçilər evdə qucaq açaraq qarşılanmayıb. Yorulmuş insanlar Sovet İttifaqına demək olar ki, müşayiət altında getdilər.
"Mixail Lermontov": qarətçilərin cəzası
Fəlakətdən bir neçə ay sonra Kuk Boğazının sularından çıxan gəmi dirəklərindən biri kömək istəyən ələ bənzəyirdi. Və bu bahalı gəmini sudan çıxarmaq olduqca mümkün olsa da, SSRİ-də yenidənqurma başlayırdı və buna görə də digər yarımkürədə uzaqlara batmış gəmiyə vaxt yox idi. Lakin dalğıclar ora gəliblər. “Mixail Lermontov” gəmisi hələ də qarət edilir. Baxmayaraq ki, dövlət səviyyəsində də iş aparıldığını söyləmək lazımdır: əvvəlcə onun çənlərindən yanacaq endirilib, sonra isə Titanikdə olduğu kimi oradan da varlı xarici sərnişinlərin zinət əşyaları olan gəmi seyfi qaldırılıb.. Qızıl və brilyantlar sahiblərinə qaytarıldı, gəminin zəngi isə dalğıclar tərəfindən kəsilən Leninqrada göndərildi.
Sahil yaxınlığında kifayət qədər dayaz dərinlikdə batan lüks layner, bir il sonra yerli sakinlər qarət etməyə başladılar. Maraqlıdır ki, gəminin çağırılmamış talançıları sərt şəkildə cəzalandırdığı haqda şayiələr var. Son bir neçə onillikdə cəsədləri heç vaxt tapılmayan Mixail Lermontovun yaxınlığında üç su altı dalğıc ölüb…
