Malakka boğazı (Malay prospekti) böyük ərazilər - Malay yarımadası və Sumatra adası arasından keçir. Bu, Çin və Hindistan arasındakı ən qədim dəniz yoludur.
Malakka Boğazı haradadır
Cənub-Şərqi Asiyada yerləşir, Malakka (Malay) yarımadasını Sumatra adası ilə bölüşür.
Malakka Boğazı Hind və Sakit Okeanları (Cənubi Çin dənizi) birləşdirir. Onun uzunluğu 1000 kilometr, təxmini eni 40 kilometr, dərinliyi isə 25 metrdən çox deyil.
Boğazın şimal və şərq sahilləri və adalar Tayland Krallığına aiddir. Sahilin qalan hissəsi Malayziyaya, Sumatra adası isə İndoneziyaya aiddir. Malakka boğazının ən böyük adaları: Phuket, Penanq, Lanqkavi.
Adın mənşəyi
Boğaz, çox güman ki, adını burada hakimiyyəti genişləndirilmiş Malakka Sultanlığından almışdır. Baxmayaraq ki, bu təsir bir əsrdən az davam etdi - 1414-cü ildən 1511-ci ilə qədər. Başqa bir nəzəriyyəyə görə, ad hazırda Malayziyanın Malakka şəhərindən olan Melaka limanından gəlir.
Tarix Səhifələri
Nə vaxtAvropalılar ilk dəfə buraya baş çəkdilər, Malakka boğazının limanlarının nə qədər inkişaf etdiyinə heyran qaldılar. İstər ticarət fəaliyyəti baxımından, istərsə də gəmiqayırma zavodlarının sayı və keyfiyyətinə görə Avropadakılardan heç bir şəkildə geri qalmırdılar. 1511-ci ildə portuqallar burada öz güclərini qurdular, 16-cı əsrin ortalarına qədər Malakka Sultanlığını bura buraxmadan boğaza nəzarət etdilər. Növbəti əsrdə hollandlar özlərini burada qurdular. İngilislər (onlar üçün rəqib idilər) onları devirməyə çalışdılar. Qüvvələr təxminən eyni idi və yerli əhali nə birini, nə də digərini dəstəkləmirdi. Beləliklə, boğazda bir əsr nisbətən sakit keçdi, heç bir böyük atışma olmadı. 18-19-cu əsrlərin qovşağında Hollandiyanı işğal edən Napoleonun müharibələri olmasaydı, bu hökmranlığın nə qədər davam edəcəyi məlum deyil. İngiltərə vəziyyətdən istifadə edərək boğazı və onun limanlarını, o cümlədən Sinqapuru ələ keçirdi. 1824-cü ildə Malakka Sultanlığı da Britaniya koloniyaları siyahısına daxil edilməyə başladı və 1957-ci ilə qədər burada qaldı. Təbii ki, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Yaponiyanın işğalını saymayaq. Kolonizasiya bu ticarət yolunun intensiv inkişafına səbəb oldu. O, hələ də Avropa ilə Asiya, Yaxın Şərq və Amerika ölkələri arasında ən mühüm əlaqədir.
Malakka boğazını birləşdirən şey. Çatdırılma
Bu boğaz kifayət qədər dardır, eni bəzi yerlərdə 3 kilometrə çatır, lakin uzun (1000 kilometr) və çox əhəmiyyətlidir. Onun boyunca çoxlu sürülərin olması, bəzi yerlərdə riflərin gizlənməsi ilə hərəkətə mane olur. Malakka boğazının əhəmiyyətini Süveyş və Panama kanallarının statusu ilə müqayisə etmək olar. Budur keçinən mühüm dəniz yolları. Malakka boğazının okeanları birləşdirən xəritəyə baxsanız, onun əhəmiyyətini qiymətləndirməyə bilməzsiniz.
Bu, bir neçə əsas istiqamət arasında əsas əlaqədir. Burada üç böyük dövlət - İndoneziya, Hindistan, Çin arasında nəqliyyat əlaqəsi mövcuddur. Malakka boğazından ildə müxtəlif təyinatlı 50.000 gəmi keçir, onların sayı bəzən gündə 900-ə çatır. Digər şeylərlə yanaşı, burada bərələr işləyir. Malakka boğazı ən işləkdir, buradakı nəqliyyat dəniz ticarətinin 20-25 faizini təmin edir. Neft İrandan və Fars körfəzinin digər ölkələrindən Çinə, Yaponiyaya və Şərqi Asiyanın bir çox dövlətlərinə nəql olunur. Bu, sutkada 11 milyon barel və bütün qara qızıl tədarükünün 25 faizini təşkil edir. Bu dövlətlərin ehtiyacları durmadan artır və buna görə də boğaza yük artır.
Naviqasiya üçün maneələr
Piratçılıq əsrlər boyu buradadır. Elə oldu ki, bu boğazda həmişə çox böyük gəlir gətirirdi və başqa şeylərlə yanaşı, siyasi alət idi. Tarix boyu boğaz Cənub-Şərqi Asiyada hakimiyyət uğrunda mübarizədə böyük rol oynamışdır.
Artıq qeyd edildiyi kimi, Malakka boğazı ticarət üçün çox vacibdir, nəqliyyat yolları var. Bu səbəbdən burada pirat hücumları təhlükəsi böyükdür, ona görə də burada İndoneziya, Sinqapur və Malayziya hökumətləri Malakka boğazında patrul xidməti tətbiq etməyə məcburdurlar. Tədbirlərcinayətkarlar dünya ticarətini dayandıra bilər, bunun üçün böyük bir gəmini ən kiçik yerdə batırmaq kifayətdir.
Digər problem tüstüdür. Sumatra adasında tez-tez meşə yanğınları baş verdiyi üçün görmə qabiliyyəti vaxtaşırı əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Lakin bu, göndərmə üçün çox vacibdir.
Ekoloji Problemlər
Malakka Boğazı dünya okeanlarının flora və fauna baxımından çox zəngin hissəsidir. Qayalarda 36 müxtəlif növ daş mərcan yaşayır. Boğazdan hər gün çoxlu sayda neft daşıyan tanker keçdiyi üçün ətraf mühit üçün böyük təhlükə yaranır. Fəlakət ehtimalı kifayət qədər yüksəkdir, çünki boğazın bəzi yerləri çox dar və təhlükəlidir.
Sinqapur sahillərində, Philips Chenel-də onun eni 3 kilometrə çatır. Pirat hücumları ehtimalı ümumiyyətlə onu gözlənilməz edir. 1993-cü ildə burada Danimarka tankeri batıb və bu qəzanın nəticələri hələ də tam aradan qaldırılmayıb. Tüstü amili də görmə qabiliyyətinə təsir etdiyi üçün çox vacibdir.
Qısayol üçün təklif
Tayland Malakka boğazındakı təzyiqi az altmaq üçün planlar hazırlayır. Təkliflərdən biri də Kranın istmusu sayəsində boğazdan keçən dəniz yolunun qısaldılması idi. Beləliklə, dəniz yolu ilə yolu 960 kilometr qıs altmaq mümkün olub. Beləliklə, başqa şeylərlə yanaşı, separatçı düşüncəli müsəlman əyaləti Pattanidən də yan keçmək mümkün oldu. Lakin maliyyə xərcləri və ətraf mühitə təsir ehtimalı bu ideyanın həyata keçirilməsinə mane olur.
İkinci təklif, nefti bu isthmus vasitəsilə nəql etmək üçün yerüstü boru kəmərinin tikintisidir. Malayziyada daha iki neft emalı zavodunun tikintisi planlaşdırılır. Boru kəməri 320 kilometr uzunluğunda olacaq və iki Malayziya dövlətini birləşdirməlidir. Yaxın Şərqdən gələn neft neft emalı zavodlarında emal olunacaq, daha sonra Kedahdan Kelantana vurulacaq. Oradan da tankerlərə yüklənərək Malakka və Sinqapur boğazı ilə üzdü.
