Böyük İpək Yolu Şərqi Asiyadan mallar daşıyan karvanların Aralıq dənizinə getdiyi yoldur. Qədim zamanlardan insanlar öz aralarında alver edirdilər. Lakin bu, sadəcə ticarət yolu deyil, iqtisadi, mədəni və hətta siyasi əlaqələrin keçdiyi ölkələr və xalqlar arasında birləşdirici tel idi.
Ticarət, onun insan cəmiyyətinin inkişafındakı əhəmiyyəti
Karvanların getdiyi yerlərdə şəhərlər yaranır, onlar sivilizasiyalar tarixində mühüm rol oynayan mədəniyyət və iqtisadi mərkəzlərə çevrilirdi.
Ticarət bir yerdə olmayan, başqa yerdə bol olan malların sadə mübadiləsi ilə başladı. Bunlar ən vacib mallar idi: duz, rəngli qiymətli daşlar və metallar, buxur, dərman bitkiləri və ədviyyatlar. Əvvəlcə adi barter mübadiləsi idi, bir məhsul digərinə dəyişdirildi, sonra isə iqtisadi münasibətlərin inkişafı ilə malların pulla alqı-satqısına başlandı. Beləliklə, öz yerlərinə ehtiyacı olan ticarət doğuldukomissiya, başqa sözlə, ticarət yerləri: bazarlar, bazarlar, yarmarkalar.
Tacir karvanlarının hərəkət etdiyi yollar uzaq ölkələri, şəhərləri və xalqları birləşdirirdi. Yaxın və Orta Şərqin müxtəlif ölkələrini birləşdirən müəyyən karvan yollarının sistemləri artıq neolit dövründə yaranmış və Tunc dövründə geniş yayılmışdır.
Yollar təkcə ticarətə deyil, həm də mədəni səviyyədə sivilizasiyanın müxtəlif hissələri arasında mübadilə etməyə imkan verirdi. Onun ayrı-ayrı seqmentləri birləşdi, yollar getdikcə qərbə və şərqə, şimala və cənuba getdikcə daha çox yeni əraziləri əhatə edirdi. Böyük Yol, bizim dövrümüzdə deyəcəkləri kimi, uzun əsrlər boyu müxtəlif mədəniyyətlərin və sivilizasiyaların ticarətini və mədəni dialoqunu təmin edən transkontinental magistral beləcə yarandı.
Böyük İpək Yolunun yaranma vaxtı, tarix
Böyük yolun keçəcəyi yolların çəkilişinin başlanğıcını eramızdan əvvəl II əsrin ikinci yarısına aid etmək olar. e. Görkəmli Çin rəsmisi, diplomat və casus Zhang Jiang bunda həlledici rol oynayıb.
Eramızdan əvvəl 138-ci ildə e. o, köçəri Yueçji xalqına təhlükəli diplomatik missiya ilə getdi və çinlilər üçün Orta Asiyanın Qərbini - Soqdiana və Baktriya ölkələrini (indiki Özbəkistan, Tacikistan, Əfqanıstan əraziləri) aşkar etdi. O, Çindən mallara olan tələbdən heyrətləndi və Çinin haqqında heç bir təsəvvürü olmayan malların sayına heyran qaldı.
Böyük Yol necə yaradılıb
Eramızdan əvvəl 126-cı ildə vətəninə qayıtması.e., bu məmur Qərb ölkələri ilə ticarətin üstünlükləri haqqında imperatora hesabat göndərdi. 123-119-cu illərdə. e.ə e. Çin qoşunları Xiongnu tayfalarını məğlub edərək Çindən Qərbə gedən yolu təhlükəsiz etdi. Beləliklə, iki yol bir bütünə birləşdirildi:
- Şərqdən Qərbə, Orta Asiyaya. Onu Davan, Kanqyu, Soqdiana və Baktriya vasitəsilə Şimaldan Cənuba gedən yolun bu hissəsini qət edən Zhang Jian tədqiq etmişdir.
- İkincisi - Qərbdən Şərqə, Aralıq dənizi ölkələrindən Mərkəzi Asiyaya getmək. Makedoniyalı İsgəndərin yürüşləri zamanı Ellinlər və Makedoniyalılar tərəfindən Yaksart (Sırdərya) çayına tədqiq edilmiş və keçmişdir.
İki böyük sivilizasiyanı - Qərb və Şərqi birləşdirən vahid magistral yol yarandı. O, statik deyildi. Böyük İpək Yolunun inkişafı daha da çox ölkə və xalqları birləşdirməyə imkan verdi. Çin və Roma sənədlərinə görə, bu yolda malları, diplomatik nümayəndəlikləri və səfirlikləri olan karvanlar gedirdi.
İlk təsvir
Şərqi Aralıq dənizindən Çinə gedən marşrutun ilk xəritəsi Makedoniyalı May tərəfindən təsvir edilmişdir. Kim şəxsən Çinə getmədi, ancaq kəşfiyyatçılarının danlamalarından istifadə etdi. Onlar bu ölkə haqqında öz məlumatlarını Orta Asiya əhalisindən toplayıblar. Qərbdən Şərqə gedən yolların qismən təsvirləri Yunanların, Romalıların və Parfiyalıların sənədlərində tapıla bilər.
Onlara və arxeoloji qazıntıların məlumatlarına görə 1-ci əsrdə. e.ə e. - I əsr. n. e. Şərq və Qərb yollarla bağlanırdı, biz bu barədə daha ətraflı danışacağıq.
Cənub dənizi
O, Misirdən Hindistana qaçdı, Qırmızı dənizdəki Myos Hormus və Brenik limanlarından çıxdı, sonra Ərəbistan yarımadasından yan keçərək Hindistan sahilindəki limanlara: Hind çayı üzərindəki Barbarikon, Narmada üzərindəki Barigaza və yarımadanın cənub tərəfindəki Myrmirika limanı. Hindistan limanlarından mallar ya ölkənin daxili ərazilərinə, ya da Şimala, Baktriyaya daşınırdı. Şərqə, yol yarımadadan yan keçərək dərhal Asiya Cənub-Şərqi ölkələrinə və Çinə doğru dolama yolla getdi.
Harada yollar-yollar
Böyük İpək Yolunun qolları Romadan başlayıb, Aralıq dənizi vasitəsilə birbaşa Suriya İeropoluna aparır, oradan Mesopotamiya, Şimali İran, Orta Asiyadan keçərək Şərqi Türküstan vahalarına qaçır və onların ardınca gedirdilər. daha da Çinə. Orta Asiya yolunun hissəsi Areiadan yaranıb, oradan yol şimala doğru çıxıb Margilan Antioxiyasına qədər uzanırdı. Daha da cənub-qərbdə Baktriyaya, sonra isə iki istiqamətdə - şimala və şərqə bölünmə baş verdi.
Bundan başqa Böyük İpək Yolunun Şimal Yolu da var idi. O, Tərmitə (Tərmiz) bölgəsində Amudərya üzərindəki keçidlə getdi və daha sonra Şərabad çayı ilə Dəmir Qapılara tərəf qaçdı. Dəmir Qapılardan yol Əkrabata, sonra isə şimala Keş bölgəsinə (indiki Şəhrisabz və Kətab) dönüb Marakandaya gedirdi.
Buradan Ac çöldən keçərək yol Çaça (Daşkənd vahası), Fərqanəyə və daha da Şərqi Türküstana gedirdi. Tarmitadan Surxandərya vadisi boyunca yol müasir Düşənbə ərazisində yerləşən dağlıq bir ölkəyə və daha da uzaq olmayan Daş Qülləyə getdi.tacirlərin dayanacağı idi. Ondan sonra Böyük İpək Yolu şimaldan və cənubdan Takla-Makan səhrasını dolanaraq iki yola bölünürdü.
Cənub qolu Yarkənd, Xotan, Niy, Miran vahələrindən keçərək Qızıl, Küçə, Turfan vahalarından keçən Şimal bölməsi ilə Dunxua ilə birləşirdi. Sonra yol Böyük Çin Divarının yanından Səmavi İmperatorluğun paytaxtına - Çanqana qədər uzandı. Bu gün onun Koreyaya və Yaponiyaya getdiyi və paytaxtı Narada başa çatdığı güman edilir.
Çöl yolu
Böyük İpək Yolunun başqa bir yolu Orta Asiyanın şimalından keçirdi və Qara dəniz bölgəsinin şimal şəhərlərindən yaranırdı: Olbia, Tire, Panticapaeum, Chersonese, Phanagoria. Daha sonra çöl yolu sahil şəhərlərindən Donun aşağı hissəsində yerləşən böyük qədim Tanais şəhərinə gedirdi. Daha sonra Cənubi Rusiya çölləri, Aşağı Volqa bölgəsi, Aral dənizi torpaqları. Daha sonra Qazaxıstanın cənubundan keçərək Altay və Türküstanın şərqinə, burada marşrutun əsas hissəsi ilə birləşdirilir.
Yolun Jade Hissəsi
Şimal istiqamətindən keçən marşrutlardan biri Aral dənizi bölgəsinə (Xorəzm) gedirdi. Onun vasitəsilə Orta Asiyanın daxili bölgələrinə - Fərqanə və Daşkənd vahalarına çatdırılmalar həyata keçirilirdi.
Böyük İpək Yolunun bir hissəsi kimi orada çox yüksək qiymətləndirilən jade-nin Çinə gətirildiyi Yaddaş Yolu da var idi. O, Baykal bölgəsində minalanmış və oradan Xotan vahəsi olan Şərqi Sayan dağları vasitəsilə Mərkəzi Çinə çatdırılmışdır.
Yol vəBöyük Miqrasiya
O, təkcə ticarət yolu deyildi, Xalqların Böyük Köçəri də bu yoldan keçdi. Onun fikrincə, 1-ci əsrdən başlayaraq. n. e., Şərqdən Qərbə köçəri tayfalar: skiflər, sarmatlar, hunlar, avarlar, bolqarlar, peçeneqlər, macarlar və başqaları “bunların sayı-hesabı yoxdur”
Şərq-Qərb ticarətində malların çoxu Şərqdən Qərbə daşınırdı. Romada, onun çiçəklənmə dövründə Çin ipəyi və sirli Şərqdən gələn digər mallar çox məşhur idi. 9-cu əsrdən bu məhsul Qərbi Avropa tərəfindən aktiv şəkildə alınıb. Ərəblər onları Aralıq dənizinin cənubuna və daha da İspaniyaya gətirdilər.
İpək yolundan keçən mallar
İpək parçalar və xam ipək Böyük İpək Yolunun əsas mallarıdır. İpək yüngül və nazik olduğundan onları uzaq məsafələrə daşımaq çox rahat idi. Onu Avropada çox qiymətləndirdilər, qızıl qiymətinə satdılar. Çin təxminən 5-6-cı əsrlərə qədər ipək istehsalında inhisarda idi. n. e. və uzun müddət Orta Asiya ilə birlikdə ipək istehsalı və ixracı mərkəzi olmuşdur.
Orta əsrlərdə Çin çini və çay ticarəti ilə də məşğul olurdu. Çinə yun və pambıq parçalar Yaxın Şərq və Orta Asiya ölkələrindən gətirilirdi. Cənubi və Cənub-Şərqi Asiya ölkələrindən tacirlər Avropaya ədviyyat və ədviyyatlar çatdırırdılar ki, bu da Avropadakı qızıldan bahadır.
O dövrdə mövcud olan bütün mallar yol boyu gedirdi. Bunlar qızıl və ondan hazırlanmış məmulatlar, kağız, barıt, qiymətli daşlar və zinət əşyaları, qablar, gümüş, dəri, düyü və s.dir.
Böyükün Mənasıyol
Böyük İpək Yolunun marşrutları hər addımda gözləyən təhlükələrlə dolu idi. Yol uzun və çətin idi. Hər kəs bunun öhdəsindən gələ bilmədi. Pekindən Xəzər dənizinə çatmaq üçün 250 gündən çox, hətta bir ildən çox vaxt lazım idi. Bu yol həmişə təkcə ticarətin deyil, həm də mədəniyyətin dirijoru olub. Tarixdə çox şey Böyük İpək Yolu ilə bağlıdır. Onun keçdiyi ərazidə yerləşən şəhərlərdə yaşamış böyük hökmdarların, məşhur insanların şəxsiyyətləri bəşər tarixinə daxil olmuşdur. Karvanlarla təkcə tacirlər deyil, şairlər, rəssamlar, filosoflar, elm adamları, zəvvarlar da səyahət edirdilər. Onların sayəsində dünya xristianlığı, buddizmi, islamı öyrəndi. Dünya barıtın, kağızın, ipəyin sirrini aldı, sivilizasiyanın müxtəlif hissələrinin mədəniyyətini öyrəndi.
Təhlükəli yollar
Karvanların Böyük İpək Yolu ilə sərbəst hərəkət etməsi üçün onun keçdiyi ərazidə sülh lazım idi. Buna iki yolla nail olmaq olar:
- Bütün keçid ərazisinə nəzarət edə biləcək nəhəng imperiya yaradın.
- Bu ərazini treyderlər üçün təhlükəsiz marşrutlar yaratmaq imkanı olan güclü dövlətlər arasında bölün.
Böyük İpək Yolunun tarixində bir dövlətin ona tam nəzarət etdiyi üç belə dövr məlumdur:
- Türk Xaqanlığı (VI əsrin sonu).
- Çingiz Xan İmperiyası (13-cü əsrin sonu).
- Tamerlan İmperiyası (14-cü əsrin sonu).
Lakin ticarət yollarının böyük uzunluğuna görə lazımi nəzarəti qurmaq lazım idi.son dərəcə çətin. "Dünyanı böyük dövlətlər arasında bölmək" mövcud olmağın ən real yoludur.
Böyük İpək Yolunun təsirinin itirilməsi
Marşrutun azalması ilk növbədə Yaxın Şərq, Cənubi və Cənub-Şərqi Asiya sahillərində dəniz ticarətinin və naviqasiyanın inkişafı ilə bağlıdır. XIV-XV əsrlərdə dəniz hərəkatı. təhlükələrlə dolu quru yollardan daha təhlükəsiz, daha qısa, daha ucuz və cəlbedici idi.
Cənub-Şərqi Asiyadan Çinə dəniz yolu ilə səyahət təqribən 150 gün, quruda isə bir ildən az davam etdi. Gəminin yükgötürmə qabiliyyəti 1000 dəvədən ibarət karvanın daşıdığı ağırlığa bərabər idi.
Bu, Böyük İpək Yolunun XVI əsrə qədər uzanmasını təmin etməyə xidmət edirdi. getdikcə əhəmiyyətini itirdi. Onun yalnız bəzi hissələri daha yüz il karvanlara rəhbərlik etməyə davam etdi (Orta Asiyanın Çinlə ticarəti XVIII əsrə qədər davam etdi).
