Böyük müxtəlif attraksionlar arasında memarlıq abidələri həmişə böyük dəyərə malikdir. Obyektin tarixi nə qədər zəngindirsə, onun nəsillər üçün əhəmiyyəti də bir o qədər yüksəkdir. Bunlardan biri Nijni Novqorod vağzalındakı binadır.
Məkan
Şəhər ərazisində, metro körpüsünün bilavasitə yaxınlığında, bu gün ilkin funksionallığını itirmiş Romodanovski dəmir yolu stansiyası var. Küçənin sonunda olan Kazanskaya meydanı, 1-də yerləşir. Okanın sağ sahilində Çerniqov.
Siz keçmiş stansiyaya həm ictimai, həm də şəxsi nəqliyyatla, Kanavinski körpüsündən aşağı sahil boyunca sağa hərəkət edərək gələ bilərsiniz. Müasir bir şəhərdə bu küçələr bir qədər məşğul olur, əsasən yaxın ərazilərin sakinləri burada görüşür və yalnız bundan sonra turistlər gəlir. Bununla belə, stansiyanın və limanın aktiv fəaliyyət göstərdiyi illərdə marşrut üzrə nəqliyyatın hərəkəti sabit olub.
Hal-hazırda binanı digər tərəfdən qiymətləndirinfasaddan başqa baxışlar uğur qazanmayacaq, çünki özəl mülkiyyət statusuna malikdir. Lakin qorunub saxlanılan görünüş sayəsində belə bir şəraitdə belə maraq qurumur.
Yaradılış ideyası
Romodanovski dəmir yolu vağzalının tarixi 20-ci əsrin ərəfəsində keçirilən sənaye və incəsənət sərgisindən başlayır, bundan sonra Nijni Novqorodu Kazanla birləşdirən dəmir yolu xəttinin yaradılması layihəsi işlənib hazırlanıb. Planlaşdırılan plana görə, yollar çayı keçmədən Oka boyunca uzanırdı və stansiya estakadanın yaxınlığında yerləşirdi, burada həm də Başkirovların və Deqtyarevlərin tacirlərinin dəyirmanları yerləşirdi.
Romodanovski stansiyasının binasının tikintisi 1900-1904-cü illərə təsadüf edir, ilk qatar isə artıq 1901-ci ildə xəttin relsləri ilə keçib. Obyekt öz adını dəmir yolunun yeni hissəsinin olduğu kənddən almışdır. qoyuldu. O günlərdə qəsəbə kifayət qədər böyük hesab olunurdu və bu, yeni saytın əhəmiyyətinə çox tez təsir etdi. Hələ 1903-cü ildə Kazanski dəmir yolu vağzalının tikintisi rəsmi başa çatmazdan əvvəl stansiya nəqliyyat qovşağı statusu almışdı.
Görünüş
Binanın memarlığı ilk gündən çox fərqli idi və buna görə də adi fasadlardan seçilirdi. Nijni Novqoroddakı Romodanovski dəmir yolu stansiyasının müəllifinin adı tarixdə qorunub saxlanmayıb, mənbələr yalnız layihəni təqdim edən mühəndisin adını çəkir - Tolmaçev. Stansiyanın tikintisinə adı və reqaliyaları da arxivdə qeyd olunmayan bir adam rəhbərlik edirdi. Soyadı Voronovdur. Bina klassisizm üslubunda hazırlanmışdır və bu gün ən çox biridirgözəl.
Müasir görünüş memarın orijinal ideyasını tamamilə təkrarlayır, yenidənqurma zamanı bu günə qədər gəlib çatmış fotoşəkillərə uyğun olaraq zərifləşdirilmiş ən kiçik detallar bərpa edilmişdir. Günbəzləri yenidən yaratarkən dəqiqliyi qorumaq ən çətin proses idi, onlar üç dəfə düzəldilmişdir. Kazanski dəmir yolu vağzalının təmiri üzrə görülən işlərə görə müəlliflər "Memarlıq 2005" festivalında mükafatlandırılıblar.
Əsas təyinat yerləri
Stancağın çayla sürüşmə ilə dolu dağ arasında yerləşməsi sərnişin və yük daşımaları ilə bağlı bütün ideyaları həyata keçirmək üçün kifayət qədər sayda dəmir yolu xətti çəkməyə imkan vermirdi. Buna görə də ilk illərdə qatarlar yalnız Mordoviyada yerləşən Xarkov, Timiryazev və regional Lukoyanova gedirdi.
Tədricən yeni qatarlar və marşrutlar meydana çıxdı. Beləliklə, 30-cu illərdə Arzamas və Ruzaevka istiqamətində, sonra isə şəhərətrafı Kudma və Pavlovoya qatarlar əlavə edildi. Romodanovski Stansiyasından Kazana qatarlar 20-ci əsrin ikinci yarısında hərəkət etməyə başladı.
Qatarların və istiqamətlərin sayının artması həm də burada bütöv bir dəyirman kompleksinin olması ilə bağlıdır. Stansiyanın aktiv işlədiyi illər ərzində bir yük və bir vaqon deposu fəaliyyət göstərmiş, yanalma məntəqəsindən çay gəmilərinə daşınma da həyata keçirilmişdir.
Dəmir yolu xəttinin xüsusiyyətləri
Keçdiyi ərazirelslər çəkildi, sakitliyi ilə seçilmədi. Qrunt suları dəmir yolunun tikintisindən xeyli əvvəl tez-tez sürüşmələrə səbəb olurdu. Bu problemi həll etmək üçün bütün "Romodanovski dəmir yolu stansiyası - Myza" bölməsi boyunca təhlükəli suları buraxmaq üçün dağda drenaj çuxurları edildi. Strukturları bu gün də öz yerində tapmaq olar.
Belə sürüşmənin qarşısının alınması sistemi bir dəfə Paris Ümumdünya Sərgisində gümüş medala layiq görülmüşdü. İş əllə aparılıb, ən dərin dibin uzunluğu 1,5 km-dən çoxdur. Çox sonra, iki şəhər stansiyasını Oka altından keçməli olan tunellə birləşdirən layihə müzakirə edildi, lakin bu, ideya mərhələsindən kənara çıxmadı. Və bir müddət sonra baş verən hadisələr son düzəlişləri etdi.
Son hekayə
İlk sərnişin daşındığı günlərdə belə, yerli sakinlər yolun bu hissəsinə ehtiyatlı və inamsızlıqla yanaşırdılar, lakin tədricən drenaj-adit sistemi öz effektivliyini sübut etdi. Nijni Novqorodda Romodanovski dəmir yolu stansiyasının mövcud olduğu dövrdə dəfələrlə torpaq sürüşmələri baş verib, lakin onlar stansiyanın fəaliyyətinə ciddi problemlər yaratmayıb.
Bütün bunlarla birlikdə sahillərin suların tədricən yuyulması və yamacın sıldırım olması öz rolunu oynayıb və elementlər yenə də üstünlük təşkil edirdi. 1974-cü ilin fevralında güclü torpaq sürüşməsi dəmir yolu xəttini bağladı, tramvay aşdı və bu da stansiyanın bağlanmasına səbəb oldu. O vaxt artıq iki şəhər stansiyasını birləşdirən körpü tikilmişdi.buna görə də treklərin təhlükəli hissəsinin iştirakı olmadan sonrakı əlaqəni həyata keçirmək qərarına gəldik.
Mıza ilə Qorki-Kazanski arasındakı relslər söküldü və əvvəllər sıx olan stansiya binası tezliklə yararsız vəziyyətə düşdü.
Kazan dəmir yolu stansiyası haqqında şöhrət
Marşrutun son nöqtəsində qeyri-adi gözəl binası olan "Timiryazevo - Nijni Novqorod" dəmir yolu xətti rəsmi açılış tarixindən birbaşa fəaliyyətinin sonuna qədər 70 il davam etdi. Bununla belə, onun şöhrəti təkcə arxiv məlumatlarında deyil.
İlk dəfə Nijni Novqoroddakı Romodanovski stansiyasından L. N. Andreyevin 1902-ci ildə yazdığı "Volqa və Kama" essesində bəhs edilir və o, elə buradan başlayan səyahətini təsvir edir. 110 illik yubiley üçün müəllifləri V. Semiletov və İ. Savina olan memarlıq abidəsinin tarixindən bəhs edən kitab nəşr olunub. Hazırkı sahibi Vladimir Krupnov biznes və onun stansiya, onun əsas binası ilə əlaqəsi haqqında bir neçə dəfə danışdı.
Ədəbiyyatla yanaşı, vağzal binası da kinoteatra yol açıb, burada A. Tolstoyun “Əzablardan keçmək” əsəri əsasında teleserialın çəkilişləri aparılıb. Film çəkilən zaman stansiya artıq işləmirdi, lakin kadrda dəmir yolu yenidən canlanır.
Yeni həyat
Bütün stansiyanın dayanması bitişik binalara mənfi təsir etdi, onlar çox tez yararsız vəziyyətə düşdü. 19 ildən sonra binaya rəsmi olaraq memarlıq abidəsi statusu verildi, lakin yalnız 2003-cü ilə qədər əvvəlki görkəminə qayıtmaq mümkün oldu. Yaradıcı Vladimir Krupnov buna töhfə verdiplastik kart biznesi. O, 2001-ci ildə şirkətin ofisi olaraq keçmiş qatar stansiyasını seçdi və onu təmir etməyə başladı.
Bərpa binanın görkəminin təfərrüatlı şəkildə qorunmasının təşəbbüskarı Viktor Zubkov tərəfindən həyata keçirilib. Onun səyləri ilə bir əsrdən çox əvvəlki tarixin ruhunu hiss etmək mümkündür. Bu gün keçmiş Romodanovski dəmir yolu vağzalının ərazisində şəxsi mülkiyyətdə olan NovaKart şirkətinin ofisi yerləşir. Burada turlar keçirilmir, ona görə də fasad istisna olmaqla, memarlıq abidəsinin interyeri ilə tanış olmaq mümkün deyil.
