Dəmiryol qəzaları həmişə dəhşətli nəticələrə gətirib çıxarır. Və təəssüf ki, Rusiya da digər ölkələr kimi bu bəyanatın doğruluğunu dəfələrlə yaşayıb. Onun hekayəsi dəmir yolu relslərində baş vermiş ondan çox qəzanı xatırlaya bilər.
Cırılmış metal dağlar və minlərlə göz yaşları belə faciələrdən sonra qalanlardır. Həm də əzizləri amansız taleyə məruz qalan anaların və arvadların anlaşılmaz kədəri. Demək olar ki, bütün dəmir yolu qəzaları və fəlakətləri bununla doludur. Odur ki, gəlin SSRİ və Rusiya ərazisində baş vermiş ən böyük faciələri xatırlayaq ki, bu faciələrdə həlak olanların xatirəsini yad edək.
Gizli təhlükə davam edir
İlk qatarlar meydana çıxanda heç kim qatar qəzalarının nə qədər dəhşətli ola biləcəyini düşünmürdü. Və hətta 1815-ci ildə Filadelfiyada ilk idarə olunmayan teplovoz 16 nəfərin həyatına son qoyduqdan sonra belə dünya dedi: “Yaxşı, bəzən belə də olur”
Həqiqətən, açıqBu gün qatarların həyatımıza gətirdiyi faydaları qiymətləndirmək çətindir. Həqiqətən də, onların sayəsində Rusiyanın ən ucqar guşələrinə belə səyahətlər artıq əvvəlki kimi inanılmaz və uzun görünmür. Bununla belə, heç vaxt unutmamalısınız ki, tərəqqi təkcə yaxşılığa deyil, həm də məhvə səbəb olur. Aşağıdakı hekayələr bunun birbaşa sübutudur.
SSRİ-də ilk dəmir yolu qəzaları
1930 dəmiryolçular üçün əsl dəhşət idi. Buna səbəb orada baş verən iki böyük qəzadır. Sonradan ölkənin bir çox sakinləri daha etibarlı nəqliyyat vasitələri seçərək "buxar kabinlərinin" xidmətlərindən istifadə etməkdən qorxmağa başladılar.
Belə ki, ilk qəza sentyabrın 7-dən 8-nə keçən gecə Moskva vilayətində baş verib. 34 saylı sərnişin qatarı Maryino kəndi yaxınlığındakı Pererve stansiyasına gəlib. Lokomotivi idarə edən maşinist Makarov qatarın xarab olması ilə bağlı dərhal stansiya rəhbərliyinə xəbərdarlıq edib və o, vəziyyəti düzəltmək üçün artıq bir neçə dəfə dayanıb. problemlər.
Makarov mümkün problemlərin qarşısını almaq üçün teplovozunu başqası ilə əvəz etməyi təklif etdi. Lakin onun tələbi yerinə yetirilməyib. Əvəzində ona kömək etmək üçün əlavə mühərrik verildi ki, bu da onu yolda sığortalamalı idi. Təəssüf ki, bu qərar nəinki mövcud problemi daha da dərinləşdirdi, həm də faciəli nəticələrə gətirib çıxardı.
Beləliklə, yola düşmək istəyərkən gücləndirilmiş teplovoz kabinlə sərnişin qatarı arasındakı bütün əlaqələri qırdı. Nəticədə lokomotiv irəli getdi, lakin vaqonlar qaldıdayanmaq. Dispetçer platformaya çatmaq üçün vaxtından əvvəl sifarişi başqa qatara ötürməsəydi, hər şey yaxşı olardı.
Budur, tam buxarda olan başqa bir sərnişin qatarı platformaya tələsir. Stansiyadan cəmi bir neçə metr aralıda sürücü onun yolunda dayanan minik avtomobillərinin fərqinə varır. Hətta təcili əyləc də qatarı vaxtında dayandırmağa kömək etməyib. Daha sonra toqquşma nəticəsində 40-dan çox insan yaralanıb, 13 nəfər isə yerindəcə ölüb.
Qatar-tramvay toqquşması
Həmin il Sankt-Peterburqda daha bir faciə baş verdi. Dəmir yolu keçidində, Moskva Qapılarının yaxınlığında, geri dönən bir yük qatarı keçən tramvayı yıxdı. Zərbənin təsirindən sonuncu avtomobil yerindən çıxıb və birbaşa sərnişin hissəsinə düşüb. Təəssüf ki, yanğınsöndürənlər gələnə qədər insanların çoxu artıq ölmüşdü.
Digər qatar qəzaları kimi, bu da bir sıra absurd hallarla bağlı idi. Həqiqətən də, araşdırmanın göstərdiyi kimi, həmin gün idarəetmə mərkəzi qəfildən fəaliyyətini dayandırdı, relslərə xidmət edən işçilər açarları vaxtında dəyişdirməyə vaxt tapmadılar və tramvay sürücüsü yaxınlaşan təhlükəni çox gec hiss etdi.
Və belə bir gülünc təsadüf 28 insanın həyatına son qoydu və sağ qalan 19 sərnişin bir daha ictimai nəqliyyatdan istifadə etmədi.
Müharibədən sonrakı Böyük Dəmiryol Qəzaları
Müharibənin sonu Sovet İttifaqına sülh gətirdi. Hər yerdə yeni şəhərlər və qəsəbələr salınmağa başladı və Sibirin ilk fəthçiləri qarlı yoldan əyləncəli səyahətə çıxdılar.kənar. Ölkənin hər yerində milyonlarla kilometr yol çəkilib.
Lakin davam edən belə bir sıçrayışın cəzası müharibədən sonrakı illərdə baş verən irimiqyaslı dəmir yolu fəlakətləri oldu. Ən pisi isə Moskva vilayətində yerləşən Drovnino stansiyasının yaxınlığında baş verib.
6 avqust 1952-ci ildə 438 saylı lokomotiv öz sərnişinlərini Moskvaya çatdırmalı idi. Lakin gecə saat 2 radələrində o, dəmir yolu ilə keçən atla toqquşub. Heyvanın kiçik çəkisinə baxmayaraq, lokomotiv relsdən çıxıb və bütün qatarı özü ilə birlikdə dartıb.
Maşınlar bir-bir enişlə enərək çəkiləri ilə bir-birini əzib. Xilasedicilər qəza yerinə çatdıqda, sərnişinlərin üçdə birini onların altında basdıran əzilmiş metal dağlarını görüblər. Sağ qalanlar isə qəza zamanı aldığı xəsarətlərdən hələ də sağalmaqda idi.
Rəsmi məlumatlara görə, Drovninoda dəmir yolu qəzası 109 nəfərin ölümünə, 211 nəfərin yaralanmasına səbəb olub. Uzun müddətdir ki, bu hadisə SSRİ-də ən böyük qatar qəzası hesab olunurdu, ta ki onu daha böyük kədər bürüyənə qədər.
1989 qatar qəzası
Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, bir çox faciələrin səbəbi inanılmaz vəziyyətlər toplusudur. Əgər onlar olmasaydı, bəlkə də dünya Ufa yaxınlığındakı dəmir yolu qəzasının (1989) özü ilə gətirdiyi ağrıları heç vaxt hiss etməzdi.
Hər şey 4 iyun 1989-cu ildə Auchan şəhərindən 10 kilometr aralıda qaz sızması ilə başladı. Buna boru kəmərində faciədən 40 dəqiqə əvvəl açılan kiçik dəlik səbəb olub. Necətəəssüf ki, qaz şirkəti bu barədə bilirdi, çünki alətlər əvvəlcədən borularda təzyiq sıçrayışını göstərdi. Lakin mavi yanacağın tədarükünü kəsmək əvəzinə, onun təzyiqini artırdılar.
Buna görə dəmiryol relslərinin yaxınlığında partlayıcı kondensat yığılmağa başladı. Yerli vaxtla saat 01:15-də buradan iki sərnişin qatarı keçəndə partlayıb. Partlayış o qədər güclü idi ki, vaqonları sanki heç bir çəkisi yoxmuş kimi ətrafa səpələdi. Daha da pisi, kondensasiya ilə isladılmış torpaq məşəl kimi alovlanırdı.
Ufa yaxınlığındakı fəlakətin dəhşətli nəticələri
Hətta hadisə yerindən 11 kilometr aralıda yerləşən Aşa şəhərinin sakinləri belə partlayışın dağıdıcı gücünü hiss edə biliblər. Nəhəng bir alov sütunu gecə səmasını işıqlandırdı və çoxları hətta ora raketin düşdüyünü zənn etdi. Və bu sadəcə gülünc bir təxmin olsa da, reallıq daha az qorxunc görünmədi.
İlk xilasedicilər qəza yerinə çatanda yanan torpağı və qatarın vaqonlarının yanaraq yerə yıxıldığını görüblər. Amma ən dəhşətlisi odlu tələdən çıxa bilməyənlərin səsini eşitmək idi. Onların yalvarışları və göz yaşları xilasediciləri illər boyu gecələr təqib etdi.
Sonunda dünyanın ən böyük dəmir yolu qəzaları belə bu faciə ilə müqayisədə əhəmiyyətsiz görünürdü. Axı 600-ə yaxın insan yanğından və yanıqlardan ölüb, eyni sayda insan ağır yaralanıb. İndiyədək bu fəlakət onun içində yaxınlarını və dostlarını itirmiş insanların qəlbində ağrı ilə rezonans doğurur.
Qəzalar,90-cı illərdə dəmir yolunda baş verənlər
Sovet İttifaqının dağılması ilə Rusiyada dəmiryol qəzaları dayanmadı. Xüsusilə, 1992-ci ildə çoxlu insanın ölümünə səbəb olan iki böyük faciə baş verdi.
İlk qəza martın əvvəlində Velikie Luki-Rjev hissəsində baş verib. Böyük şaxta səbəbindən qatar xəbərdarlığı sistemi sıradan çıxıb və iki qatar bir-birinə yaxınlaşmaqdan sadəcə xəbəri olmayıb. Bundan sonra sərnişin teplovozu keçiddə dayanmış yük qatarının quyruğuna çırpılıb. Nəticədə 43 nəfər bir daha ailəsini görə bilməyəcək, 100-dən çox insan isə ağır xəsarətlər alıb.
Həmin ay Riqadan Moskvaya gedən sərnişin qatarı işıqfora məhəl qoymadan yük qatarı ilə toqquşub. Qarşıdan zərbə hər iki teplovozun sürücüləri də daxil olmaqla 43 nəfərin həyatına son qoyub.
Yeni minilliyin faciələri
Kədərli görünsə də, irəliləyiş hələ sərnişinləri riskdən qoruya bilmir. Təhlükəsizlik sistemindəki qlobal təkmilləşdirməyə baxmayaraq, Rusiyada dəmir yolu qəzaları bu gün də baş verir.
Beləliklə, 2014-cü il iyulun 15-də Moskva metrosunda növbəti faciə baş verdi. Dəmiryolunun Pobedı parkı - Slavyanski bulvarı ilə kəsişməsində sərnişinləri daşıyan elektrik qatarı relsdən çıxıb. Nəticədə 24 nəfər ölüb, 200-dən çox insan yaralanıb.
