Bu gün İqor Sikorski müasir təyyarələrin ən vacib üç növünün uğurlu inkişafını təcəssüm etdirir. Aviasiyanın inkişafında mühüm rol oynayan dörd mühərrikli iri təyyarələr, nəhəng uçan qayıqlar və çoxməqsədli helikopterlər əfsanəvi təyyarə konstruktorunun dühası sayəsində meydana çıxdı.
İqor Sikorski: tərcümeyi-halı
Aviasiya pioneri 25 may 1889-cu ildə Ukraynanın (o zaman Rusiya İmperiyası) Kiyev şəhərində anadan olub. Atası İvan Alekseeviç psixologiya üzrə doktor və professor idi. Ananın da tibb təhsili var idi, amma heç vaxt məşq etməyib. Sikorski İqor İvanoviç milliyyətini müəyyən hesab edirdi - onun əcdadları I Pyotrun dövründən Rus Pravoslav Kilsəsinin nazirləri idilər, buna görə də onlar rus idilər. Onun ən erkən xatirələrindən biri anasının Leonardo da Vinçinin uçan maşın dizayn etmək cəhdləri haqqında hekayəsidir. Bunun qeyri-mümkünlüyünün sübuta yetirildiyini dəfələrlə söyləməsinə baxmayaraq, o andan uçuş xəyalı onun təxəyyülünü ələ keçirdi. Nəhayət, 12 yaşında İqor Sikorski model helikopter düzəltdi. Enerji üzərində işləyirbükülmüş rezin bantlar, dizayn havaya qalxdı. İndi oğlan anlayırdı ki, onun arzusu hansısa vəhşi fantaziya deyil.
İlhamverici səyahət
Bir neçə il sonra İqor atası ilə Almaniyada istirahət edərkən, qraf fon Zeppelin tərəfindən həyata keçirilən dirijablların ilk buraxılışları haqqında öyrəndi. O, həmçinin Rayt qardaşlarının uğurlu uçuşları haqqında oxudu və qəzetin arxa səhifədə kiçik çapda belə böyük nailiyyət haqqında məlumat verməsi təəccübləndi. Bu zaman Sikorski həyatını aviasiyaya həsr etmək qərarına gəldi. Onun xüsusi məqsədi tək bir nöqtənin üzərində uça bilən və ya istənilən istiqamətdə uça bilən aparat - helikopter hazırlamaq idi.
O, dərhal kiçik bir otel otağında öz eksperimentlərini aparmağa, rotor yaratmağa və onun qaldırıcı gücünü ölçməyə başladı. Kiyevə qayıtdıqdan sonra İqor Politexnik İnstitutunu tərk etdi və yeni yaranan elm sahəsində geniş araşdırmalara başladı. Onun iyirmi yaşı da yox idi, onun böyük həvəsi və çoxlu ideyaları var idi, amma praktiki təcrübəsi və pulu az idi.
Aeronavtika Məktəbi
Tezliklə İqor Sikorski helikopteri üçün mühərrik və digər hissələri almaq üçün Parisə getdi. Orada, yerli aerodromda yanmış gənəgərçək yağının qoxusu və uçmağa çalışan qeyri-kamil, erkən model təyyarələrin görünüşü onun ruhunda silinməz iz buraxdı. Tezliklə Sikorsky yeni yaradılmış, çox qeyri-rəsmi Fransız aeronavtika məktəbinə daxil oldu, baxmayaraq ki, səbirsiz tələbə heç vaxt havaya qalxmaq şansı tapmadı. Üç silindrli alarkənAnzani mühərriki ilə o, yeni monoplanı üçün mühərrik alan Louis Blériotla tanış oldu. Bir neçə həftə sonra cəsur Blériot La-Manş üzərindən ilk uçuşu edərək aviasiya tarixinə düşdü. Bu tarixi hadisə aviasiyanın gələcək inkişafına dərindən təsir etdi.
İlk dizaynlar
1909-cu ilin ortalarında İqor Sikorski ilk helikopterini tamamladı. Ancaq əks fırlanan əkiz rotoru havada nə qədər kəsilsə də, maşın yerindən tərpənmək istəmədi. Sikorski nəhayət biplan düzəltdi və həmin ilin iyununda onu bir neçə metr havaya qaldırdı. On iki tam saniyə ərzində o, uğurun dadını hiss etdi. Sonrakı aylarda İqor başqa prototiplər yaratdı, onları qısa uçuşlar üçün uçurdu və tez-tez qəzaya uğratdı, bu, aviasiyanın ilk günlərində qeyri-adi deyildi. Lakin o, zədələnməmiş hissələrdən istifadə edərək növbəti, təkmilləşdirilmiş modeli qurdu. Sikorski ilk uğursuzluqlardan ruhdan düşmədi, çünki o, vertolyotlar haqqında çox şey öyrəndi və əmin idi: əgər növbəti təyyarə olmasa, ondan sonrakı təyyarə bir gün havaya qalxacaq.
Tanınma
1910-cu ilin yazının əvvəlində Sikorskinin yorulmadan çalışdığı ikinci dönər qanadlı təyyarə sınaq üçün hazırlanmışdı. Helikopter də yaradıcısı kimi inadkar olduğunu sübut etdi. Dizaynerin əzmkarlığı təqdirəlayiq idi, lakin tədricən o, kədərli nəticəyə gəldi ki,bəlkə də zamanını qabaqlayırdı və ənənəvi təyyarələr hazırlamalı idi.
Uzun illər aviasiya karyerası ərzində Sikorski həqiqətən uğurlu helikopter yaratmaq arzusunu heç vaxt unutmadı. Tezliklə o, Ümumrusiya İmperator Aero Klubunun pilotu kimi diplom aldı və Kiyev yaxınlığındakı hərbi manevrlərdə C-5 təyyarəsini nümayiş etdirdi. Orada təyyarə konstruktoru çar II Nikolayla tanış oldu. Növbəti C-6A modeli Moskvada aviasiya sərgisində ən yüksək mükafatı aldı. Lakin ağcaqanadın yanacaq xəttini tıxanması və Sikorskini təcili eniş etməyə məcbur etdiyi kiçik bir hadisə taleyüklü oldu.
"İlya Muromets" - nəhəng təyyarə
Bu hadisə təyyarə konstruktorunu çoxsaylı mühərriklərdən istifadə etməklə təyyarənin etibarlılığını artırmaq ideyasına gətirib çıxardı - o dövrdə qeyri-adi və radikal bir konsepsiya. Sikorsky nəhəng (o dövrdə) ölçülü dörd mühərrikli biplan qurmağı təklif etdi. Təyyarə "Qrand" ləqəbini aldı. Təyyarənin qarşısında geniş açıq eyvan var idi. Kokpitin arxasında geniş sərnişin salonu yerləşirdi.
1913-cü ilin may ayında təyyarə konstruktoru onun üzərində ilk sınaq uçuşunu etdi. Çoxları Sikorsky-yə belə nəhəng təyyarənin uça bilməyəcəyini söylədiyi kimi, bu uçuş böyük şəxsi məmnunluq anı idi. İdeyalarına olan inamı və öz əqidəsinə sadiq qalmaq əzmi gözəl nəticə verdi. Çar II Nikolay "Grand"-ı yoxlamaq üçün gəldi və ilk dörd mühərrikli təyyarənin inkişafı üçün təyyarə dizaynerinə həkk olunmuş həkklər təqdim etdi.saat. Sikorski həvəslənərək İlya Muromets adlı daha böyük bir təyyarə düzəltdi. Təyyarənin gövdə üzərində açıq körpüsü var idi, burada cəsarətli sərnişinlər dayanıb aşağıdakı mənzərədən həzz ala bilərlər. Böyük gəmi hərbi dairələrdə sensasiyaya səbəb oldu və Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nümayəndələri pontonlarla təchiz olunmuş nüsxəni yoxlamaq üçün Petroqrada gəldilər.
I Dünya Müharibəsi
Avstriya arxduke Frans Ferdinandın öldürülməsindən sonra Rusiya Birinci Dünya Müharibəsi bataqlığına düşdü. İlya Muromets, almanlara qarşı Rusiyanın hava hücumunun əsasını təşkil edən bombardmançıya çevrildi. Ümumilikdə, təyyarə 400-dən çox döyüşdə iştirak etdi və yalnız biri zenit atəşi ilə zədələndi. 1917-ci ildə bolşevik inqilabı imperiyanı bürüyəndə hekayəmizin qəhrəmanı ölkəni tərk etmək qərarına gəldi. 1918-ci ilin yayında ailəsi Rusiyada qalan İqor İvanoviç Sikorski bütün şəxsi əşyalarını qoyub Parisə yola düşdü və burada ABŞ Ordusunun hava xidməti üçün böyük bombardmançı təyyarə hazırlamağa başladı. Lakin müharibənin sonu onun işinə son qoydu. Bir neçə ay sonra ABŞ-a mühacirət edən Sikorski həyatının arzusunu həyata keçirəcək. ABŞ-da onun nə dostu, nə də pulu var idi. Lakin o, bu ölkədə dəyərli ideyaları olan insanın uğur qazanmaq şansı olduğuna inandığı üçün ona ilham verdi.
Amerika Arzusu
O, Qısa müddət ərzində Ohayo ştatının Dayton şəhərindəki McCook Field-də çalışaraq super bombardmançı təyyarənin hazırlanmasına kömək etdi. Amma o zaman təyyarə tikintisi nəzərdə tutulurduölməkdə olan bir sənaye və işsiz Sikorsky Nyu Yorka döndü. Aviasiyada iş tapa bilmədiyi üçün rus mühacirləri üçün riyaziyyat və astronomiyadan mühazirə oxumağa başladı. Eyni zamanda yerli aerodromlara baş çəkdi və başqalarının təyyarələrinə həsrətlə baxdı. İqor aviasiya mövzusunda mühazirə oxumağa başladı və sevimli işinə qayıtmaq üçün maliyyə imkanını təmin etdi. Sikorsky 12-15 sərnişin daşıya bilən iki mühərrikli kommersiya təyyarəsi dizayn edib ki, bu da müasir təyyarənin öncüsüdür.
İlk Amerika
Tələb olunan məbləği topladıqdan sonra Sikorski Long Islanddakı quşçuluq fermasının anbarında təyyarənin tikintisinə başladı. Ancaq bütün hissələrə pul çatmadı və o, yerli zibilxanalardan çoxlu yaxşı hissələrdən istifadə etdi. Mühərriklər I Dünya Müharibəsindən qalma köhnə idi. Nəhayət, böyük rus bəstəkarı Sergey Raxmaninoff həmyerlisini 5000 dollarlıq abunə ilə xilas etdi. Yeni təyyarə ilk sınaq uçuşuna hazır olduqda, səkkiz köməkçi təyyarə konstruktoru göyərtədə sıxlıq tapdı. İqor Sikorski bunun səhv olduğunu bilirdi, lakin onlardan imtina edə bilməzdi. Yavaş işə salındıqdan sonra mühərriklər sıradan çıxdı və İqor İvanoviç təcili eniş etdi və təyyarəyə ciddi ziyan vurdu. Deyəsən sondu. Lakin Sikorski çoxdan ruhdan düşməməyi öyrəndi və bir neçə ay sonra C-29-A adı ilə təyyarəni bərpa etdi. Buradakı "A" hərfi "Amerika" sözünü ifadə edir. C-29-A Sikorsky şirkətinin maliyyə uğurunu təmin edən təəccüblü dərəcədə yaxşı bir təyyarə oldu. Aviator Roscoe Turner təyyarəni çarter üçün alıbmüntəzəm uçuşlar. Daha sonra cihaz hətta uçan tütünçü kimi də istifadə edildi.
1926-cı ildə bütün aviasiya dünyası Nyu York və Paris arasında birbaşa uçuş edən ilk şəxsə təklif edilən 25.000 dollarlıq mükafatla həyəcanlandı. Sikorskidən mükafatı qazanmağı planlaşdıran fransız müharibə qəhrəmanı Rene Fonk üçün böyük üç mühərrikli iki qanadlı təyyarə düzəltməyi xahiş ediblər. Ekipaj uçuş sınaqları bitməmiş son hazırlıqlara tələsirdi. Uçuş zamanı həddindən artıq yüklənmiş təyyarə bəndin üstündən keçib. Bir neçə saniyə içində alovlu cəhənnəmə çevrildi. Fonk möcüzəvi şəkildə qaçdı, lakin iki ekipaj üzvü öldü. Demək olar ki, dərhal, cəsur fransız mükafatı ikinci dəfə sınamaq üçün başqa bir təyyarə sifariş etdi. Lakin o tikilməmişdən əvvəl naməlum Çarlz Lindberq Atlantik Okeanı üzərindən təkbaşına uçuşunu başa vuraraq milyonlarla insanın mükafatını və heyranlığını qazandı.
Amerikalı Clipper
Və yenə Sikorskinin şirkəti öz varlığı üçün mübarizə apardı. Sonra o, iki mühərrikli amfibiya yaratmağa qərar verdi. Təyyarə çox praktik və etibarlı oldu və Sikorsky belə təyyarələrin bütün donanmasını yaratdı. Demək olar ki, dərhal Pan American Airways Mərkəzi və Cənubi Amerikaya yeni hava yolları yaratmaq üçün amfibiyalardan istifadə etdi.
Tezliklə Sikorskinin öhdəsindən gələ biləcəyindən çox sifariş var idi. O, şirkətini yenidən təşkil etdi və Konnektikut ştatının Stratford şəhərində yeni fabrik tikdi. Bir il sonra müəssisə Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının törəmə müəssisəsinə çevrildi. Sikorskiyə Pan Am üçün dənizə yararlı nəhəng nəqliyyat təyyarəsi dizayn etməyi təklif etdilər, bu təyyarə transokeanik daşımalarda pioner olacaq. Möhtəşəm "American Clipper" təyyarə konstruktoru tərəfindən yaradılmış ikinci yeni tipli təyyarə idi. Təyyarənin ölçüləri o dövrün digər təyyarələrinin ölçülərindən demək olar ki, iki dəfə böyük idi. 1931-ci ilin sonlarında, xanım Herbert Huver Clipper-i "vəftiz etdikdən" sonra Çarlz Lindberq Mayamidən Panama kanalına ilk uçuşu etdi.
Bu böyük uçan qayıq bütün okeanlar boyunca Amerika hava yollarını açan bir sıra oxşar nəqliyyat vasitələrinin sələfi idi. Ən yaxşılar arasında 1934-cü ildə tamamlanan və əla performansa malik S-42 Lindberqə bir gündə 8 dünya sürəti, məsafəsi və faydalı yük rekordu vurmağa imkan verdi! Qısa müddət sonra Pan Am ABŞ və Argentina arasında hava əlaqəsini açmaq üçün uçan qayıqdan istifadə etdi. Altı ay sonra başqa bir Clipper Kaliforniyanın Alameda şəhərindən havaya qalxdı və Havay adalarına hava yolu açdı. Bunun ardınca Sakit okeanı keçərək Yeni Zelandiyaya gedən digər hava yolları gəldi. 1937-ci ildə başqa bir Clipper Şimali Atlantika boyunca ilk planlaşdırılmış hava uçuşunu etdi. Sikorsky-nin böyük xaricdəki təyyarələri indi hər iki böyük okeanda kommersiya nəqliyyatı ilə məşğul idi.
Bir yuxu gerçəkləşdi
Bütün bu uğurlu illər ərzində təyyarə konstruktoru İqor Sikorski praktiki təyyarə qurmaq istəyini heç vaxt unutmadı.helikopter. O, heç vaxt bunu bir təyyarə kimi düşünməmişdi, əksinə hər şeydən çox həyata keçirmək istədiyi bir xəyal idi. 1939-cu ildə Sikorski nəhayət ki, ilk həqiqi vertolyot hazırlayaraq ömürlük məqsədinə nail oldu. Lakin aparat elə tamamilə yeni və mürəkkəb bir problem təqdim etdi ki, dizayner özünü tamamilə onun həllinə həsr etməli oldu. Bu, onun bütün zəkasını, enerjisini və sevgisini uçmağa çağıran bir çağırış idi. Lakin bu nailiyyət onun Sikorskinin uzun müddətdir arzuladığı yeni çağırışın astanasında olmaq şansı idi. Helikopter üç onillikdə təyyarə konstruktorunun şəxsi məqsədi olmuşdur. Beləliklə, 1939-cu ilin yazında o, bütün bu müddət ərzində toplanmış ideyalardan istifadə edərək onu dizayn etməyə başladı. Sentyabr ayına qədər aparat ilk sınaqlara hazır idi. Maşının boru gövdəsinin sonunda bir əsas və ikinci kiçik bir vint var idi - fırlanma anına qarşı. Bundan əlavə, fırlanma zamanı əsas rotor qanadlarının bucağını dəyişdirmək üçün unikal sistemdən istifadə etdi. İnanılmaz dərəcədə qısa altı aylıq müddətdə aviasiyanın həlledilməz problemlərindən biri aradan qaldırıldı.
Dizaynda dəyişikliklər edərək, 1941-ci ildə İqor İvanoviç Sikorski ilk uçuş müddəti rekordunu qoydu - 1 saat 5 dəqiqə 14 saniyə. İki gündən sonra üzənlərlə təchiz olunmuş aparat artıq həm quruda, həm də suda işə düşə bildi. Beləliklə, Sikorsky, hələ də bəşəriyyətə yaxşı xidmət edəcək və dünyanı mükəmməlliyi ilə heyran edəcək qəribə uçan maşın xəyalında təcəssüm etdirərək aviasiyaya üçüncü mühüm töhfəsini verdi.havada manevr qabiliyyəti. Üstəlik, helikopter böyük arzuya sarsılmaz inamı olan və məqsədə çatmağı mümkün edən özünə daha böyük inamı olan bir insanın abidəsinə çevriləcək.
İxtiraları aviasiya tarixində nəzərəçarpacaq iz qoyan İqor İvanoviç Sikorski 26 oktyabr 1972-ci ildə vəfat etdi.
