Qədim Roma yolları təkcə Romanın özünü deyil, həm də nəhəng imperiyasını əhatə edirdi. Əvvəlcə İtaliyada meydana çıxdılar, sonra isə onların tikintisi Avropa, Asiya və Afrikanın müxtəlif yerlərində aparıldı. Yaradılan şəbəkə imperiyanın istənilən nöqtəsini birləşdirdi. Əvvəlcə o, yalnız hərbçilər üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin sülh dövründə kuryerlər və ticarət karvanları onunla hərəkət edirdi, bu, bütün cəmiyyət üçün son dərəcə vacib idi. Qədim yollar hətta böyük imperiyanın süqutundan sonra da əsrlər boyu istifadə edilib.
Qədimlik abidəsi
Öz dövrü üçün unikal olan Roma yollarının keyfiyyəti onların tikintisinə dövlət nəzarətinin nəticəsi idi. Artıq on iki cədvəlin qanunları (e.ə. 5-ci əsrə aid) cığırların vahid enini təyin edir və onların yanında yaşayan insanları öz torpaq sahələrini əhatə etməyə məcbur edirdi.
Hər bir Roma yolu daşla döşənmişdi ki, bu da səyahətçilər və atlar üçün əlverişli idi. İlk dəfə senzor Appius Claudius Cycus belə bir tikinti texnikasına müraciət etdi. Onun göstərişlərinə əsasən eramızdan əvvəl IV əsrin sonlarında. e. Kapua ilə Roma arasında yol çəkildi. Respublika imperiyaya çevriləndə bütün Apennin yarımadası bu mühüm nəqliyyat şəbəkəsi ilə əhatə olunmuşdu.
The Appian Way arasında əlaqə qurulduSonralar imperiyanın əyalətlərinə çevrilmiş Roma müvafiq və xaricdəki ölkələr: Yunanıstan, Kiçik Asiya, Misir. Bu gün qədim magistralın qalıqları boyunca keçmişin müxtəlif abidələri var. Bunlar katakombaların yəhudi və xristianlarının istifadə etdiyi aristokratik villalardır. Onların yanında orta əsrlərə aid istehkamlar və qüllələr, eləcə də İtaliya İntibah dövrünə aid tikililər var.
Qalx və enir
Hər yeni Roma yolu öz adını onun qurulduğu senzorun adından və ya vilayətin adından almışdır. Yalnız şəhər ərazisində və ya onların kənarında yerləşən yollar asf altlandı. Şəbəkənin qalan hissəsi çınqıl, qum və çınqılla örtülmüşdür - xüsusi karxanalarda çıxarılan materiallar.
Qədim imperiyanın gücünün zirvəsində Roma yollarının ümumi uzunluğu təxminən 100 min kilometr idi. Məhz onların sayəsində dövlət daxili quru ticarətindən xeyli gəlir əldə etdi. Tacirlərin köməyi ilə iqtisadi ekspansiya həyata keçirilirdi. Aralıq dənizi malları indi ağlına belə gətirmədiyi bölgələrə yol tapdı. Qədim Roma yolları həm İber şərabını, həm də Numidiya taxıllarını eyni şəkildə daşımağa kömək etdi.
III əsrdə imperiya çoxsaylı barbar tayfalarının hücumu altında idi. Əvvəlcə bütpərəstlərin qoşunları yalnız sərhəd bölgələrini talan etdilər. Lakin imperatorların gücü zəiflədikdə ordular hətta İtaliyaya da nüfuz etməyə başladılar. Onların yoluna çıxan hər hansı bir Roma yolu, Latın legionlarının öz dövründə olduğu kimi, barbarların basqınını asanlaşdırdı. İmperiya olandadağıldı, yeni yolların çəkilişi dayandı. Erkən orta əsrlərin "barbar krallıqlarında" romalıların bir çox mühəndislik strukturları tərk edilmiş və unudulmuşdu.
Qədim fəndlər
Roma dövlətində torpaq ölçən xüsusi vəzifə var idi. Bu adamlar gələcək yolun marşrutunu nişanlamaqla məşğul olublar. Bu cür işi asanlaşdırmaq üçün xüsusi vasitələrdən istifadə edilmişdir. Bunlara hündürlüyü və düzülüşü təyin etmək üçün lazım olan uzun hökmdarlar, goniometrlər, üçbucaqlı diopterlər daxildir.
Səyahətçilərin rahatlığı və təhlükəsizliyi üçün kobud ərazidən keçən yollar azaldılmış yamacla tikilmişdir. Dönüşlərdə yol daha da genişlənirdi. Bu, qarşı-qarşıya duran arabaların insidentsiz keçmək imkanı əldə etməsi üçün edilib.
Tikinti prosesi
Hər bir Roma yolu öz yerində bütün böyümənin və istənilən kolun kəsilməsi ilə başladı. Geodeziya hesablamaları və ölçmələr aparıldıqdan sonra nişanlanma işləri aparılmışdır. Bunun ardınca mühəndislər tərəfindən həyata keçirilən dizayn gəldi. Tikintidə qullar, məhbuslar və ya əsgərlər iştirak edirdi. Onların arasında yolların bünövrəsinə qoyulmuş xüsusi plitələri kəsən hörgü ustaları da var idi.
Tikinti bir-birindən uzaqda yerləşən müxtəlif sahələrdə eyni vaxtda aparılıb. Yol bir neçə təbəqədən ibarət idi və buna görə də düzənlikdən bir qədər yuxarı qalxdı. Marşrut təpələrdən keçsəydi, fəhlələr tikə bilərdilərxüsusi bəndlər və arxlar. Süni yüksəkliklər və çökəkliklər nəqliyyat arteriyasının hamar və rahat olmasına kömək etdi. Çökmə təhlükəsi ilə köhnə Roma yolları rekvizitlərlə təchiz edilmişdir.
Bünövrə yonulmuş daş bloklardan ibarət idi. Aralarındakı boşluqlar ən sadə drenaj sistemi idi (drenaj üçün yollar boyunca xəndəklər də qazılmışdır). Səthi düzəltmək üçün növbəti qum və ya çınqıl təbəqəsi lazım idi. Üstünə torpaq və ya əhəng qoyun, kətana yumşaqlıq vermək lazımdır. Bəzi hallarda yol iki yola bölünə bilər. Biri atlar, digəri isə piyadalar üçün idi. Qoşunlar yoldan istifadə etdikdə bu funksiya çox faydalı idi.
Posta və polis xidməti
Qədim Romada o dövr üçün ən mükəmməl poçt xidməti var idi. Yol şəbəkəsindən istifadə edən kuryerlər nəhəng imperiyanın müxtəlif bölgələrinə sürətlə xəbər və mesajlar yayırdılar. Bir gündə onlar 75 kilometr məsafə qət edə bildilər ki, bu da qədim dövr üçün inanılmaz nailiyyət idi. Bir qayda olaraq, kuryerlər ağzına qədər yeşiklərlə dolu vaqonlara minirdilər. Mesaj təcili olsaydı, poçt işçisi onu ayrıca at belində sürə bilərdi.
Öz statuslarını vurğulamaq üçün kuryerlər xüsusi dəri baş geyimləri taxırdılar. Onların xidməti təhlükəli idi, çünki quldurlar səyahətçilərə hücum edə bilərdilər. Yolların kənarında mühafizə postları tikilib. Hərbçilər yollarda asayişi qorudular. Bəzi düşərgələr tədricən qalalara və hətta şəhərlərə çevrildi.
Meyxanalar vəmeyxanalar
Uzun səfərlər istirahətsiz keçə bilməzdi. Bu məqsədlə dövlət qurucuları gecə stansiyaları ucaldırlar. Onlar bir-birindən təxminən 15 kilometr məsafədə yerləşirdilər. Orada atlar da dəyişdirilib. Daha rahat, lakin nadir hallarda meyxanalar və meyxanalar var idi. Onlarda səyahətçilər dəmirçi və ya meyxanaçı tərəfindən satılan yolda faydalı əşyalar ala bilərdilər.
Bəzi meyxanaların (xüsusilə ucqar əyalətlərdə) pis reputasiyası var idi. Sonra səyahətçilər yerli sakinlərlə gecələyə bilərdilər. Məlumdur ki, Roma cəmiyyətində geniş yayılmış qonaqpərvərlik adəti qəbul edilmişdir. Yollarda mehmanxanalara əlavə olaraq anbarlara və anbarlara da rast gəlmək olardı. Onlar şəhərləri ərzaqla təmin edən xüsusi xidmət tərəfindən idarə olunurdu.
Körpülər
Ən məşhur Roma yolu (paytaxtdan Kapuaya aparan Appian) kimi, demək olar ki, bütün digər yollar düz xətt üzrə tikilib. İnşaatçılar bataqlıqdan qaçırdılar. Marşrut çaydan keçibsə, dizaynerlər keçid tapmağa çalışdılar. Bununla belə, Roma körpüləri də öz keyfiyyəti ilə seçilirdi və onlardan bəziləri (məsələn, Trayanın Dunay üzərindəki körpüsü) bu günə qədər sağ qalmışdır.
Müharibə zamanı hakimiyyət düşmənin imperiya ərazisinə dərindən soxulmasının qarşısını almaq üçün çay üzərindəki keçidi qəsdən məhv edə bilərdi. Ancaq bu vəziyyətdə də əvvəlki dayaqlar qaldı və sonradan körpülər tez bir zamanda bərpa edildi. Tağlar onların quruluşunun xarakterik xüsusiyyəti idi. Taxta körpülər daha kövrək, lakin daha ucuz idi.
Bəzi keçidlər qarışıq ididizayn. Dəstəklər daş, döşəmə isə taxta ola bilər. Bu, imperiyanın Almaniya ilə sərhədindəki Trierdəki körpü idi. Xarakterik haldır ki, bu gün Almaniya şəhərində yalnız qədim daş sütunlar qorunub saxlanılmışdır. Çox geniş çayları keçmək üçün ponton körpülərdən istifadə olunurdu. Həmçinin bərə xidmətinin təşkili təcrübəsi var idi.
Antik Yol Xəritələri
3-cü əsrin əvvəllərində İmperator Karakallanın hakimiyyəti dövründə Antoninin Marşrutu tərtib edildi - bu, yalnız imperiyanın bütün yollarını deyil, həm də onların məsafələrini, eləcə də digər maraqlı məlumatları sadalayan indeks kitabdır. Sonrakı illərdə Roma yollarının tikintisi davam etdiyi üçün kolleksiya bir neçə dəfə yenidən yazılmış və əlavə edilmişdir.
Bir çox qədim xəritələr sonralar Qərbi Avropanın bütün monastır kitabxanalarında əsrlər boyu saxlanılırdı. 13-cü əsrdə naməlum müəllif belə bir qədim sənədin perqament surətini düzəltdi. Artefakt Peitinger masası adlanırdı. 11 səhifəlik rulon bütün Roma İmperiyasını və onun böyüklüyünün zirvəsində olan yol şəbəkəsini təsvir edir.
Ticarət yollarının qədim insanlar üçün sirlərlə dolu dünya haqqında bilik mənbəyi kimi xidmət etdiyinə şübhə yoxdur. Məşhur masada məhz yolların ətrafında Afrikadan İngiltərəyə və Hindistandan Atlantik okeanına qədər geniş ərazilərdə məskunlaşan müxtəlif tayfaların adları qeyd olunurdu.
İctimai yollar
Roma yollarının necə tikildiyi haqqında çoxlu mənbələr var. Məsələn, məşhur Sikul Flakın əsərləri belədirqədim geodeziyaçı. İmperiyada yollar üç növə bölünürdü. Birincilər ictimai və ya pretorian adlanırdı. Belə yollar ən böyük və ən mühüm şəhərləri birləşdirir.
Eni 12 metrə qədər olan ümumi istifadəyə verilən yollar dövlət tərəfindən xəzinə hesabına tikilib. Onların tikintisini maliyyələşdirmək üçün bəzən müvəqqəti vergilər tətbiq edilirdi. Bu zaman Roma imperiyasının bu yollarının getdiyi şəhərlərdən vergilər tutulurdu. Elə də oldu ki, marşrut iri və varlı sahiblərə (məsələn, aristokratlara) məxsus torpaqlardan keçirdi. Sonra bu vətəndaşlar da vergi ödəyiblər. İctimai yollarda baxıcılar - kətanın vəziyyətinə nəzarət edən və onun təmirinə cavabdeh olan məmurlar var idi.
Ölkə və şəxsi yollar
Ölkə yolları geniş ictimai yollardan ayrılırdı (qədim təsnifata görə ikinci növ). Bu yollar ətraf kəndləri sivilizasiya ilə bağlayırdı. İmperator nəqliyyat şəbəkəsinin əsas hissəsini onlar təşkil edirdi. Onların eni 3-4 metr idi.
Üçüncü növ yollar özəl idi. Onlar maliyyələşdirilir və ayrı-ayrı şəxslərə məxsus idi. Bir qayda olaraq, bu cür yollar zəngin bir mülkdən tikilir və ümumi şəbəkəyə birləşirdi. Onlar varlı aristokratların öz villalarından paytaxta daha tez getməsinə kömək etdilər.
