Moskva metrosu dünyanın ən rahat, etibarlı və gözəl metrolarından biridir. Onun 44 stansiyası memarlıq şah əsəri statusuna malikdir və regional əhəmiyyətli mədəni irs obyektləridir. Moskva metrosunun tarixi (bəzi stansiyaların fotoşəkilləri aşağıda təqdim olunur) ölkəmizin tarixi ilə ayrılmaz şəkildə bağlıdır. Bu, zalları bəzəyən elementlərdə olan simvollar haqqında danışan bələdçinin müşayiəti ilə stansiyaları gəzərkən xüsusilə aydın görünür.
1917-ci il inqilabından əvvəl yalnız metronu xəyal edirdi
Moskvada metronun yaradılması tarixi 140 ildən bir qədər çoxdur - Kursk dəmir yolu stansiyası ilə Maryina Roscha arasında yer altı əlaqənin təşkili ideyası 1875-ci ildə ortaya çıxdı. İlk qaralamalar 1902-ci ilə aiddir. Onlardan biri memar P. A. Balinsky və inşaat mühəndisi E. K. Knorre, digərləri isə dəmir yolu mühəndisləri N. P. Dmitriev, A. I. Antonoviç və N. İ. Qolineviçdir. Moskva Şəhər Duması hər ikisini rədd etdi, lakin onlar 1913-cü ildə qəbul edilmiş üçüncü layihə, eləcə də sonrakılar üçün əsas oldu.
1914-cü ilin yazında Moskvada metronun tikintisinə başlandı. Tarix isə öz şərtlərini diktə edir - iyun ayında Avstriyanın arxduke Franz Ferdinand Sarayevoda öldürüldü. Faciəli hadisə Rusiyanın da cəlb olunduğu Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcı idi. Bütün sülh planları iflasa uğradı. Metro tikintisi başlayan kimi dayandırıldı.
Moskva Metrosunun Sovet tarixinin başlanğıcı
Moskvada metronun yaranma tarixi ancaq Oktyabr inqilabından sonra davam etdirildi.
1923-cü ilə qədər paytaxtda nəqliyyat qovşaqlarının elə kəskin çatışmazlığı hiss olunurdu ki, metro xətlərinin çəkilişini gecikdirmək mümkünsüz görünürdü. Köhnə planlar köhnəldi və məşhur Alman konserni Siemens AG-nin dizayn mühəndislərinə müraciət etmək qərara alındı.
1925-ci ildə layihə hazır idi. Buraya 80 km yer altı tunel və 86 stansiya daxil idi, lakin onun həyata keçirilməsi müştərinin gözlədiyindən qeyri-mütənasib miqdarda pul tələb etdi, ona görə də bu layihə rədd edildi.
1931-ci ilin iyununda Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin Plenumunda L. M. Kaqanoviçin təklifi ilə deputatlar ümumxalq səsverməsi yolu ilə metroda işin bərpası haqqında tarixi qərar qəbul etdilər. Nəticədə, "Metrostroy" tresti təşkil edildi və noyabr ayında birinci xətlərin növbəti layihəsi həyata keçirildihökumətinə təqdim edilmişdir. Demək olar ki, dərhal tunellər çəkməyə və stansiyalar tikməyə başladılar. Beləliklə, metronun yeni tarixi başladı.
Moskva Sovet hökumətinin şok tikinti sahələrinin siyahısına əlavə edildi. Sonralar metronun tikintisi ətrafında çoxlu mif və əfsanələr yarandı, sovet və xarici müəlliflərin həm doğru, həm də uydurma məlumatları ehtiva edən çoxlu kitabları yazılmış, kifayət qədər bədii və sənədli filmlər çəkilmişdir. Bu başa düşüləndir - ən isti vaxt ölkənin İosif Stalinin idarə etdiyi dövr idi.
Qorxulu Metro Hekayələri
Moskva metrosunun dəhşət hekayələri daha çox tunellərin çəkilməsi və tikintinin başlanması ilə bağlıdır. Köhnə günlərdə onlara pıçıltı ilə, yad adamların gözü ilə deyirdilər. Stalinin təbliğat maşınının güclü işinə və xalq narazılığının bütün təzahürlərinə qarşı sərt mübarizə aparmasına baxmayaraq, bütün Moskvada soyuq şayiələr yayıldı.
Moskva metrosunun dəhşət hekayələrindən biri hələ də xəyal qatarı haqqında əfsanədir. Deyirlər ki, bəzən tuneldən qatar çıxır, onun pəncərələrində boz həbsxana p altarı geyinmiş insanların siluetləri görünür - bunlar tunelin tikintisi zamanı ölən məhbusların ruhlarıdır. Adətən qatar dayanmadan keçir, lakin bəzən sürəti azalır və qapılar açılır. Vay o kəsin halına ki, sərnişinləri nəzərə almadan vaqonlardan birinə daxil olur.
Qeyd edək ki, Moskva metro stansiyalarının tarixi belə nağıllarla doludur. Və bu təəccüblü deyil, çünki çuxurlar və tunellər qazarkən, müntəzəm olaraq metro qurucularıqədim qəbir qalıqlarına rast gəldi. Təbii ki, ölənləri dəfn edən olmayıb. Sadəcə olaraq yaxınlıqda bir yerdə yenidən basdırdılar. Mövhumatçı insanlar ölülərə belə münasibət bəsləyirlər və indi pis əlamət hesab olunur - narahat ruhlar stansiyadan stansiyaya gəzir və pozulmuş dinclik üçün öz cinayətkarlarından qisas alırlar. İnsan qalıqlarına etinasızlıq zəif təhsilli insanlarda hər cür şayiələrə səbəb ola bilməzdi - bu, başqa dünya qüvvələrinin cəza qorxusuna təbii reaksiyadır.
SSRİ-nin şok tikintisinə bir neçə baxış
Rusların fikrincə, Moskvada metro tikintisinin necə baş verdiyinə dair bir neçə fikir var idi.
Stalinist mətbuatda təqdim olunan rəsmi tarix qısa müddət ərzində sevimli Vətəninin rifahı naminə növbəti əmək şücaəti göstərmiş, dünyanın ən yaxşı metrosunu tikmiş sovet xalqının qəhrəmanlığından bəhs edir. rekord müddətdə. Orada Sov. İKP və onun Mərkəzi Komitəsinin aparıcı və rəhbər roluna xüsusi, şərəfli və çox geniş yer ayrılmışdı.
Moskva metrosunun Xruşşov və postsovet tarixi ən mühüm şeyi öz qeyri-məhdud gücündən həzz almış və saysız-hesabsız insanı qətlə yetirmiş tiranın şəxsiyyətə pərəstişkarlığının pislənməsində görür. Bu versiya çoxdan yeganə doğru hesab olunurdu. Media minlərlə insanın həddən artıq işdən necə öldüyünü və təxribat, təxribat və sovet rejiminə qarşı casusluq planlarında iştirak etmək üçün düşərgələrə göndərildiyini yazırdı. Həqiqətən necə idi?
İlk planlardan birinci mərhələnin işə salınmasına qədər
2012-ci ildə alman tarixçisi Ditmar Neutatzın "Moskva metrosu - ilk planlardan Stalinizmin böyük tikintisinə qədər (1897-1935)" kitabı rus dilində nəşr olunub. O, əsərini 90-cı illərin sonlarında yazıb və alimə kitab üzərində işləmək üçün beş il lazım olub. Moskva metrosunun tarixinin qoruyub saxladığı hər şeyi diqqətlə öyrəndi. Fotosənədlər, kinoxronikalar, arxiv materialları, qəzet və jurnal məqalələri, həmkarlarının Moskva metrosunun tarixinə dair elmi əsərləri onun tərəfindən sırf alman pedantiyası ilə öyrənilib.
Onun tədqiqat dövrü 1897-1935-ci illəri, yəni Moskvanın nəqliyyat strukturunun yenidən qurulması ideyasının yaranmasından birinci mərhələnin işə salınmasına qədər olan dövrü əhatə edir. O, görəsən, ehtiyac yarananda, ilk real layihələr ortaya çıxanda və ölkə inanılmaz dərəcədə zəngin olanda niyə metro tikintisinə başlamadılar? Nə üçün rus xalqı böyük mükafat və başqa təzminat tələb etmədən təhlükəli tikinti meydançasında bu qədər çətinliklərə dözdü və sağlamlıqlarını itirdi?
Aydındır ki, metroya ehtiyac hələ çarizm dövründə, paytaxt Sankt-Peterburqdan Moskvaya köçürüldükdən sonra buraya yeni əhali axınının başladığı zaman yaranmışdı. Bu axın kollektivləşmənin başlanmasından sonra, öz torpaqlarında normal yaşamaq və işləmək imkanını itirən, aclıq və viranəlikdən qaçan insanlar şəhərlərdə, o cümlədən Moskvada sığınacaq axtarmağa məcbur olduqdan sonra daha da gücləndi.
Cənab Neutatz Moskva metrosunun tarixini nümunə götürərək ölkəmizə aid çox mühüm məsələləri qaldırır. Kitabına yazdığı ön sözdə bu sualın onu maraqlandırdığını yazırrus və alman xalqlarının mentalitetinin oxşarlığına görə - onların hər ikisi öz təbiətlərinə görə fəhlə və hər ikisi totalitar hökmdarların hakimiyyəti altına düşməyə meyllidirlər. O, ölkəmizdə baş verənlərə bənzər proseslərin faşist Almaniyasında baş verdiyini, bizdə isə bunun metronun tarixinin inkişaf yolu ilə xüsusilə xarakterik olduğunu vurğulayır. Moskva bütün ölkədən bir heyətdir və tarixçinin vəzifəsi keçmişin hadisələrini öyrənməklə yanaşı, keçmişin səhvlərinin təkrarlanmasının qarşısını almaq üçün baş vermiş hadisələri təhlil etməkdir.
Metro 2
Bu gün Moskva metrosunda hər hansı sirr varmı? Maraqlı faktların və sirlərin tarixi çox da gizlətmir. Bu, məsələn, sovet hakimiyyəti illərində yer altı qazılmış və ən son texnologiya ilə təchiz edilmiş geniş dəmir yolları və bunkerlər şəbəkəsinə aiddir. Amma bir vaxtlar, 1941-ci il noyabrın 6-da, Oktyabr inqilabının 24-cü ildönümü şərəfinə keçirilən hərbi parad ərəfəsində baş vermiş hadisə moskvalılar arasında çoxlu söz-söhbətlərə və zənnlərə səbəb olmuşdu.
Böyük Vətən Müharibəsi gedirdi. Almanlar ordusunun tam gücü ilə SSRİ-nin paytaxtını ələ keçirməyə yönəlmiş "Tayfun" əməliyyatına başladılar. Bayram ərəfəsində Moskvadan bir neçə on kilometr aralıda döyüşlər gurlandı, lakin Ali Baş Komandanın başçılıq etdiyi qərargah şəhərdə qalmağa davam etdi. “Mayakovskaya” metrostansiyasında mitinq keçirilib. Birdən yığıncaq yarımçıq qaldı və İosif Vissarionoviç Stalinin özü camaatın qarşısına çıxdı. O, çıxış etdişəhər sakinlərinə və müdafiəçilərinə güc və cəsarət verdi. Sonra rəhbər göründüyü kimi qəfil və müəmmalı şəkildə stansiyanı tərk etdi. Eyni zamanda, Ali Baş Komandanın həmin ana qədər olduğu qərargahı necə tərk etdiyini və ya oraya necə qayıtdığını heç kim görmədi.
Fakt budur ki, xəritədə çəkilmiş və hamıya məlum olan stansiya və metro xətlərinə əlavə olaraq, Moskva Metropoliteninin çox hissəsi gizli obyektlərdən ibarət olan geniş yer altı infrastrukturu var. Oqonyok jurnalının redaktorlarının yüngül əli ilə Metro 2 adını aldılar.
İnfraqırmızı şüalanma və Yerin süni peyklərindən edilən ətraflı spektral analizin köməyi ilə bu obyektlərin çoxdan sabitləşməsinə və onlar haqqında məlumatların tədricən mediaya sızmasına baxmayaraq, əksər insanlar üçün onlar sirr olaraq qalır. yeddi möhürlə.
Bu obyektlər böyük strateji əhəmiyyətə malik olduqları üçün hazırda yaxşı saxlanılır.
"Metro 2"-nin bir çox köhnə sirləri Vladimir Qonikin "Cəhənnəm" romanında açılır. O, 60-cı illərin sonlarından başlayaraq, üç onillik fasilələrlə kitab üzərində işləmişdir. Müəllif özü dəfələrlə mədənlərə enib, Metrostroy veteranları ilə, eləcə də yer altı qurğularda xidmət edən hərbçilərlə söhbət edib.
Vladimir Qonik uzun müddət Müdafiə Nazirliyinin poliklinikasında həkim işləyib. Deyə bilərik ki, o, bütün həyatını Moskva zindanlarına həsr edib. Sovet hakimiyyəti illərində bu cür hobbilərə qadağa qoyulmuşdu və ciddi şəkildəcəzalandırıldı, buna görə də Vladimir Semyonoviç tədqiqatını ən ciddi şəkildə apardı. 1992-ci ildə "Sovershenno Sekretno" qəzeti onun romanından ilk parçanı dərc etdi, sonra isə "Yunost" jurnalı romanın bəzi fəsillərini bir qədər qısaldaraq bütün romanı çap etdi.
Kitab metronun tarixi ilə maraqlanan hər kəs üçün nəzərdə tutulub. Qonik Moskvası Gilyarovskinin Moskvasına bənzəmir, lakin onun metronun labirintləri ilə səyahətləri Gilyarovskinin təsvir etdiyi daş boruya həbs edilmiş Neqlinka kanalının sirləri qədər məşum görünür.
Turlar
Moskva metrosunda tur masası fəaliyyət göstərir. O, Vystavochnaya stansiyasında yerləşir və "Sportivnaya" stansiyasında Moskva Metrosunun Xalq Tarixi Muzeyi təşkil olunur. Çoxlu sayda marşrutlar paytaxt qonaqlarını və moskvalıları təkcə ən gözəl stansiyalarla deyil, həm də müəssisənin daxili, yer altı həyatı ilə tanış edir.
Bələdçilərin hekayələrində - Moskva metrosunun bütün tarixi. Uşaqlar üçün yaşdan asılı olaraq ayrıca proqramlar hazırlanmışdır. Onlara elektrik deposuna baş çəkmək daxildir. Uşaqlara maşinist kabinəsində oturmaq və qatarın hərəkətini hansı mexanizmlərin idarə etdiyini görmək imkanı verilir. Onlar həmçinin digər metro mütəxəssislərinin işi ilə də tanış olurlar.
Ali məktəb tələbələri üçün ekskursiyalar gələcək peşələri ilə bağlı qərar vermək və bəyəndikləri işi necə öyrənəcəklərini öyrənmək imkanıdır.
Paytaxt qonaqları adətən Moskva metrosu haqqında qorxulu hekayələri dinləməkdən həzz alırlar.
Metro Muzeyinə baş çəkmək sizə əksər metro sistemlərinin işini miniatür şəkildə görməyə imkan verir - metro kabinləri, turniketlər,svetoforlar, eskalator və s. Moskva küçələri ilə hərəkət edən qatarların olduğu bütün metro xətlərinin böyük maketi böyük dəqiqliklə hazırlanmışdır və çox təsir edici görünür.
Ən gözəl stansiyalar
Moskva metro stansiyalarının gözəlliyi görkəmli sovet memar və rəssamlarının xidmətləridir. Bunlar, əlbəttə ki, memarlar Aleksey Şusev, Nikolay Kolli, İvan Fomin, Aleksey Duşkin, həyat yoldaşları İvan Taranov və Nadejda Bıkova, rəssamlar Pavel Korin, Vladimir Frolov və Aleksandr Deyneka, heykəltəraş Matvey Manizer və başqalarıdır. Aşağıdakı stansiyalar öz dizaynlarını istedadlarına və çalışqanlığına borcludurlar: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taqanskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, İnqilab meydanı və s. Moskva metro stansiyalarının adlarının tarixi bilavasitə ölkəmizin əsas hadisələri və girişlərin yerləşdiyi küçə və meydanların adları ilə bağlıdır.
Lobbilərin və stansiya salonlarının dizayn tərzi sənətin ən yüksək qanunlarına cavab verir. Burada və Stalinist İmperiya, və Art Deco, və Art Nouveau, və Barokko və Klassizm. Hər şey böyük miqyasda, zəngin və çox bahalı edilir.
Bəzək üçün istifadə olunan materiallara gəlincə, bunlar müxtəlif növ mərmər, qranit, yarı qiymətli Ural daşları, polad, bürünc, mis və sm alt şüşələridir.
Hər stansiya ayrıca ekskursiyaya layiqdir, çünki interyerdə ölkəmizin tarixindən səhnələr var.
Mükəmməl dekorasiya ilə yanaşı, bütün qurğular mükəmməl havalandırma, drenaj və enerji təchizatı sistemləri ilə təchiz olunub.
Mayakovskaya stansiyası
Bu stansiya dünyanın ən gözəllərindən biri hesab olunur. 1939-cu ildə Nyu-Yorkda keçirilən "Sabahın Dünyası" Ümumdünya Sərgisində Qran Pri qazandı. Stansiyanın kiçildilmiş nüsxəsi SSRİ-yə həsr olunmuş pavilyonda nümayiş etdirildi. Stansiya Triumphalnaya meydanının altında, 33 metr dərinlikdə yerləşir. Onun beş metrlik tağları dəmir-beton plitə üzərinə qoyulmuş bir yarım metrlik tirə quraşdırılmış polad sütunlarla dəstəklənir. Sütunlar metal dayaqlardan ibarət mürəkkəb quruluşa malik üç bölməli nefi dəstəkləyir.
Tavan nəfis apliklərlə işıqlandırılır - hər günbəzin perimetri ətrafında gələcəkdə dəbdəbəli çilçıraqlara bənzəyən 16 lampa bərkidilir.
Stansiyanın dizaynı üçün cilalanmış büzməli paslanmayan poladdan lentlərdən və rəssam A. Deinekanın "Sovetlər yurdu günü" mövzusunda süjetli sm altdan mozaika panellərindən istifadə edilmişdir. Panellər və polad lövhələr arasında yarı qiymətli Ural daş, rhodonitdən hazırlanmış panellər var.
Vağzalın döşəməsi də incədir. Platformanın kənarları boyu boz qranitlə üzlənmişdir ki, bu da müxtəlif mərmər növlərinin - qırmızı salieti, sarı qazqan, zeytun sadaxları, eləcə də Sovet İttifaqının müxtəlif bölgələrindən gətirilən ufaleyi vurğulayır.
Böyük Vətən Müharibəsi illərində stansiyanın tağları altında bomba sığınacağı təşkil edilmişdi və atəş zamanı moskvalılar ora enmişdilər. Stansiya eyni vaxtda 50.000 nəfəri qəbul edə bilirdi. Hava hücumundan müdafiə komandanlığı qərargahı da burada yerləşirdi.
Stansiyonun ventilyasiya sistemi elə qurulub kiilin istənilən vaxtında və istənilən dolğunluqla içindəki hava təzə qalır.
Novoslobodskaya
1952-ci ildə baş verən vağzalın açılışından dərhal sonra Moskvalılar Novoslobodskayanı "Yer altı nağıl" və "Daş çiçək" adlandırdılar. Bu təəccüblü deyil, çünki onun interyerləri irsi ikona rəssamı, rəssam Pavel Korin tərəfindən hazırlanmışdır. Onun işi dərinliyi, mənəviyyatlılığı və melodik incəliyi ilə seçilir - Patriarx Aleksi onun üslubu haqqında belə danışırdı.
Sənaətlə işıqlandırılmış, 32 vitraj pəncərələr fantastik bitkiləri təsvir edir. Onların qoyulduğu dirəklər zərli mis və poladla haşiyələnmişdir. Ulduzlar və müxtəlif peşə sahibləri kiçik yuvarlaq medalyonlarda eyni texnikada hazırlanır.
Əsas zalın divarında, axırda "Dünya Sülhü" adlı böyük panno var. Üzərində körpəsini qucağında tutan ana var. Aydındır ki, bu süjet Bakirə qızın ikon şəkillərindən ilhamlanıb. Göyərçinlər qanadlarını qadının başı üzərinə açdılar. Əvvəllər onların yerində Stalinin portreti vardı, lakin Xruşşov dövründə şəxsiyyətə pərəstişin ləğvi kampaniyası çərçivəsində liderin siması götürüldü və yerində quşlar peyda oldu.
İnqilab Meydanı
Ploshchad Revolyutsii metro stansiyası, yuxarıda təsvir edilən ikisi kimi, memar Aleksey Nikolayeviç Duşkinin əsəridir.
Vağzal salonlarını bəzəyən
80 bürünc heykəllər Matvey Qenrixoviç Manizerin emalatxanasında tökülüb. Hər bir heykəltəraşlıq kompozisiyası SSRİ tarixində bir mərhələyə uyğundur. Onlara toxunmaq yaxşı bir əlamət sayılır və arzuların yerinə yetirilməsini vəd edir. Ən məşhurmövhumatçı insanlarda hər bir fiqurda yerlər aydın görünür - xüsusilə parlaq şəkildə parlayırlar. Adi insanlar hər bir personaj üçün poza verdilər, lakin gələcəkdə onların hər birinin taleyində unikal hadisələr qeyd olundu.
Beləliklə, dənizçi-siqnalçı obrazı üçün dəniz məktəbinin kursantı Olimpi Rudakov xidmət edirdi. Daha sonra o, təsadüfən Elizabeth 2-nin tacqoyma mərasimində iştirak etdi və onunla vals turunda rəqs etdi.
İnqilabçı dənizçi siması üçün başqa bir kursant Aleksey Nikitenko seçildi. Bir neçə il sonra Yaponiya ilə müharibədə iştirakına görə o, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı qızıl ulduzuna layiq görüldü.
1941-ci ildə heykəllər Orta Asiyaya köçürüldü. Oradan qayıdandan sonra qismən məhv edildilər. Buna baxmayaraq, tezliklə bərpaçılar onları orijinal görünüşünə qaytardılar.
Sonda məqalənin əvvəlində verilən suala cavab vermək istərdim: "Metronun əsl hekayəsi nədir?"
Moskva həqiqətən bütün Rusiyanın kiçildilmiş surətidir və hər bir regionun həyatını əks etdirir. Böyük quruculuğun tarixi aydın göstərir ki, biz rus xalqı özümüzü əsirgəmədən işləməyi bilirik, Vətənimizi səmimi qəlbdən sevirik, bəzən bizim qismətimizə düşən bəlalara, məşəqqətlərə cəsarətlə, mətanətlə, inamını itirmədən dözürük, ümid və ağıl varlığı.
