Rusların yaşlı nəsli bir vaxtlar məşhur mahnının sözlərini yaxşı xatırlayır: "Biz sülhsevər insanlarıq, amma zirehli qatarımız yan tərəfdə dayanıb". Orada zirehli heyət sadəcə döyüş bölməsi deyil, dövlətin hərbi gücünün simvoludur. Təəccüblüdür ki, bu gün də bu söz populyarlığını itirmir və hətta bir çox məşhur mətbəənin adını daşıyır. Dəmir yolu zirehli qatarı tarixdə bir dövrdür və onun yaddaşı silinməzdir. Bu təkərli qalalar haradan gəldi?
Zirehli qatarlarla ilk təcrübələr
Qatardan mobil artilleriya batareyası kimi istifadə etmək ideyası 1826-cı ildə İngiltərədə ilk dəmir yolunun yaradılması xəbəri bütün dünyaya yayılanda yaranıb. Lakin heç kim bunu ciddi qəbul etmədi və ilk zirehli qatar yalnız 1848-ci ildə Avstriya ordusu öz paytaxtını macarlardan müdafiə etməli olduğu vaxt döyüşə çıxdı.
Lakin bu təcrübə uğurlu olsa da, davam etmədi və ideya ABŞ Vətəndaş Müharibəsi (1861-1865) zamanı artıq xaricdə tam həyata keçirildi. Onun təşəbbüskarıRus əsilli Amerika generalı İvan Vasilyeviç Turçaninov, daha çox amerikan adı Con Basil Turchin ilə tanınan
Dəmir yolu platformalarına silahlar quraşdıraraq və onları qum torbaları ilə hərtərəfli zirehliləşdirərək (örtərək) gözlənilmədən ona düşmən olan Şimal ordusunun dəmiryol relslərinin yaxınlığında yerləşən mövqelərinə hücum etdi. Təsiri o qədər böyük idi ki, artilleriya platformalarından istifadə daimi təcrübəyə çevrildi və daha sonra zirehli qatar dünyanın bir çox ordusu tərəfindən qəbul edildikdən sonra onlar onun ayrılmaz hissəsinə çevrildi.
Yeni silah növünün gələcək inkişafı
Avropada dəmiryol vaqonlarını zirehli lövhələrlə örtmək, içərisinə artilleriya və pulemyot ekipajlarını yerləşdirmək fikri fransız mühəndisi Mugenin ağlına gəldi. Lakin problem onda idi ki, o illərdəki darqabaqlı dəmir yolları onlar boyu ağır qatarların hərəkəti üçün yararsız idi və onlardan istifadə yalnız xüsusi qurulmuş kalibr olduqda mümkün olurdu ki, bu da layihənin həyata keçirilməsini çətinləşdirirdi.
Adi formasında, o vaxta qədər tarixi demək olar ki, yarım əsrə bərabər olan dəmir yolu zirehli qatarı 1899-1902-ci illərdə Anglo-Boer müharibəsində istifadə edilmişdir. Burlar partizan döyüşü taktikasından geniş istifadə edərək qəfildən qatarlara sursat və ərzaqla hücum edir və bununla da düşmən bölmələrinin təchizatını pozurdular. Bu şəraitdə təkərlər üzərində zirehli qalalar ingilis ordusunun rabitəsini qorumaq üçün çox təsirli bir vasitə oldu. O vaxtdan bərisilahları daim təkmilləşdirilən dəmir yolu zirehli qatarı bütün müharibələrin və böyük hərbi münaqişələrin əvəzsiz iştirakçısına çevrildi.
Ən Ali Fərman
Birinci Dünya Müharibəsinin başlamazdan əvvəlki illərdə demək olar ki, bütün Avropa orduları zirehli qatarlarla silahlanmışdı və hərbi əməliyyatların başlaması ilə onların geniş intensiv istehsalına başlanılmışdır. 1913-cü ildə imperator I Nikolay rus mühəndisləri K. B. Krom və M. V. Kolobov tərəfindən həyata keçirilən texniki inkişaflar əsasında səyyar zirehli qatarların istehsalına başlanılmasını əmr etdi. İki ildən sonra, müharibənin qızğın vaxtında, beş belə qatar o vaxta qədər yaradılmış dəmir yolu bölmələri ilə xidmətə girdi və tezliklə onlara daha iki qatar əlavə edildi.
Vətəndaş müharibəsinin zirehli qatarları
Məlumdur ki, dəmir yolu zirehli qatarı vətəndaş müharibəsinin simvollarından birinə çevrilib. Bu, təsadüfi deyil, çünki məhz bu dövrdə cəbhənin təchizat yollarına nəzarət uğrunda kəskin mübarizə şəraitində xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi. Zirehli və silahlarla dolu qatarlar demək olar ki, bütün döyüşən tərəflərlə xidmət göstərirdi. Lakin belə intensiv istifadə onların əsas çatışmazlıqlarını tezliklə aşkar etdi.
Yüksəkliyinə görə zirehli qatarlar düşmən artilleriyası üçün, hərbi texnikanın inkişafı ilə isə aviasiya üçün əlverişli hədəf idi. Bundan əlavə, onların hərəkət qabiliyyəti tamamilə dəmir yolu relslərinin vəziyyətindən asılı idi, ona görə də qatarı tamamilə dayandırmaq üçün onları qabaqda və arxada məhv etmək kifayət idi.kompozisiya.
Bununla əlaqədar, istifadəsi istər-istəməz düşməni belə tədbirlər görməyə sövq edən hər bir dəmir yolu zirehli qatarı ehtiyat relslər, şpallar və lazımi bərkidicilərlə təchiz edilmiş platforma ilə təchiz edilmiş, komandanın tərkibinə dəmiryolçular da daxil edilmişdir. Maraqlı məlumatlar qorunub saxlanıldı: təmir qrupları demək olar ki, əl ilə bir saat ərzində qırx metrə qədər yolu bərpa edə bildilər. Belə əmək məhsuldarlığı qatarın hərəkətini minimum gecikmələrlə bərpa etməyə imkan verdi.
Qırmızı Orduda xidmətdə olan zirehli qatarlar
Qırmızı Orduda zirehli qatarlar öz rəqibləri kimi geniş istifadəni tapdılar. Döyüş əməliyyatlarının əvvəlində bunlar, əsasən, Birinci Dünya Müharibəsindən sonra qalan qatarlar idi, lakin cəbhənin ehtiyacları üçün kifayət etmədiyi üçün adi sərnişin və ya yük qatarları olan "surroqat" adlanan modellərin istehsalına başlandı. zirehli lövhələr asılmış və alətlərlə təchiz edilmişdir. Belə bir zirehli qatarın yaradılması əlavə çertyojlar tələb etmirdi və çox az vaxt aparırdı. Yalnız 1919-cu ildə həqiqi döyüş qatarlarının istehsalını təşkil etmək mümkün oldu. Vətəndaş müharibəsinin sonunda Qırmızı Ordunun artıq yüz iyirmi bölməsi var idi.
Müharibənin sonunda onların bir çoxu dinc məqsədlər üçün yenidən təchiz edildi, bu da dəmir yolu qoşunlarının hərəkət heyətinin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb oldu. Bununla birlikdə, otuzuncu illərdə onların buraxılması üzərində iş davam etdi, lakin artıq dəyişdirilmiş tələblər nəzərə alındı. Xüsusilə, böyükAyrı-ayrı zirehli platformalar və zirehli avtomobillər, həmçinin zirehli təkərlər geniş yayıldı. Böyük Vətən Müharibəsi illərində onlar tez-tez zenit və pulemyotlarla təchiz edilmişdilər və qatarları düşmənin hava hücumlarından qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdular.
Zirehli qatarın komponentləri
Klassik dəmir yolu zirehli qatarı nədən ibarət idi? Məqalədə təqdim olunan fotoşəkillər olduqca güclü dizaynları nümayiş etdirir. İlk növbədə, belə bir qatar funksiyasını zirehli buxar lokomotivi, daha sonra isə teplovoz yerinə yetirən lokomotivlə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, bir neçə zirehli vaqonun və ya üzərinə silah qoyulmuş platformanın olması məcburi idi. Bunlar pulemyot ekipajları ilə gücləndirilmiş artilleriya sistemləri və daha sonra reaktiv yaylım atəşi sistemləri ola bilər. Çox vaxt dəmir yolu zirehli qatarına onun hərbi əməliyyatlar zonasına köçürülməsi üçün işçi qüvvəsinin yerləşdiyi desant platformaları var idi.
Adlarına baxmayaraq, zirehli qatarlar həmişə yalnız zirehlə qorunmurdu. Bəzən zirehli vaqonlardan istifadə olunurdu, yəni onları sıx şəkildə doldurulmuş qum torbaları və təbəqə dəmir ilə təmin edirdi. Silah və eniş platformaları üçün qoruyucu parapetlər oxşar şəkildə hazırlanmışdır. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı alman zirehli qatarlarına tankları olan platformalar da daxil idi, onların vəzifəsi enişi dəstəkləmək idi.
Qırxıncı illərdə zirehli qatarların xüsusiyyətləri
Eyni zamanda, xüsusi hazırlanmış zirehli qatar növü meydana çıxdı, xüsusəncəbhə xəttindən bir qədər aralıda, lakin düşmən təyyarələrinin əli çatmayan mühüm strateji obyektlərin (körpülərin, zavodların, silah anbarlarının və s.) mühafizəsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onların xüsusiyyəti hava hücumlarını dəf etmək üçün optimallaşdırılmış dizaynda idi. Onlar zirehli lokomotiv və müxtəlif zenit silahları olan zirehli platformalardan ibarət idi. Bir qayda olaraq, onların içində zirehli maşın yox idi.
Qırxıncı illərin əvvəllərində sovet ordusunda zirehli qatarlar diviziyası və zirehli vaqonlarla silahlanmış bir batalyon var idi. Müharibənin başlaması ilə onların sayı xeyli artdı və bura qatarlarda yerləşdirilən dəmir yolu zenit batareyaları da daxil idi. Onların vəzifəsi, əvvəlki illərdə olduğu kimi, əsasən rabitəni qorumaq və eşelonların fasiləsiz hərəkətini təmin etmək idi. Məlumdur ki, həmin illərdə dəmir yollarında iki yüzdən çox zirehli qatar işləyirdi.
Müharibədən sonrakı dövrdə dəmiryol qoşunları
Müharibədən sonrakı illərdə zirehli maşınların sürətli inkişafı səbəbindən zirehli qatarların əhəmiyyəti azaldı. 1953-cü ilə qədər onlar əsasən Ukraynada, tez-tez müxtəlif dəmir yolu obyektlərinə hücumlar həyata keçirən UPA-ya qarşı döyüşlər zamanı istifadə olunurdu. Lakin 1958-ci ildə SSRİ Nazirlər Soveti bu növ qoşun növlərinin daha da inkişafını dayandırmaq üçün fərman verdi və 50-ci illərin sonunda zirehli qatarlar tamamilə xidmətdən çıxarıldı.
Yalnız yetmişinci illərdə Çinlə münasibətlərin kəskinləşməsi səbəbindən tədarük etmək məqsədəuyğun hesab edilmişdir. Zabaykalski və Uzaq Şərq hərbi dairələri beş zirehli qatarla davamlı olaraq dövlət sərhədi boyunca hərəkət edir. Onlardan sonralar Bakı (1990) və Dağlıq Qarabağdakı (1987-1988) münaqişələrin həlli üçün istifadə edilib, sonra daimi bazaya göndərilib.
Rels üzərində raket bazası
Müasir dəmir yolu zirehli qatarı keçmiş müharibələr illərində şöhrət qazanmış sələflərinə çox az bənzəyir. Bu gün bu, atom başlıqları ilə istənilən hədəfi vurmağa və onların yerini ən qısa müddətdə dəyişdirməyə qadir olan döyüş raket sistemləri ilə təchiz edilmiş qatardır.
Bu, prinsipcə yeni texniki dizayn olmasına baxmayaraq, buna baxmayaraq, o, öz tanış adını - zirehli qatarını qoruyub saxlayır. Əsasən raket bazası olan qatar hərəkət qabiliyyətinə görə hətta peyklərin köməyi ilə aşkarlanmağı çətinləşdirir.
