Avropada Sənaye İnqilabının başlanğıcı əvvəlcə dağ-mədən və toxuculuq sənayesində istifadə edilən buxar maşınının ixtirası ilə bağlıdır. Dahi ixtira bir çox mühəndisləri nəqliyyat ehtiyaclarına uyğunlaşdırmaq üçün ilhamlandırdı. Məqalənin mövzusu dünyanın ilk parovozu və onun görünüşü ilə bağlı maraqlı faktlardır.
Fon
Su nasosu bəşəriyyətə qədim zamanlardan məlumdur. Praktiki tətbiqi haqqında ilk dəfə böyük Leonardo da Vinçinin qeyd etdiyi buxarın enerjisindən istifadə etməyi öyrənmək üçün bir neçə əsr keçməli oldu. 17-ci əsrin sonlarında yaradılmış tək buxar maşınları - fransız Denis Papinin buxar qazanı (1680), ingilis Tomas Saverinin nasosu (1898) əsl maraq doğururdu.
İçərisinə suyun vurulduğu təhlükəsiz pistonlu mühərrikin yaradılması ingilis Tomas Nyukomenin (1711) adı ilə bağlıdır. Bu ixtiraların təkmilləşdirilməsi Qlazqo mexaniki Ceyms Uotta dünya şöhrəti gətirdi. Qəbul edən o idiistehsalda geniş istifadə üçün uyğun olan buxar maşınının yaradılması üçün patent (1769).
Dünyada ilk buxar lokomotivi fundamental ixtiradan sonra yaradılacaq: əsas silindr və kondensatorun ayrılması, mühərriki daim qızdırmağa enerji sərf etməməyə imkan verdi. Buxar maşınlarının istehsalı 1776-cı ildə torna, freze və planya maşınlarının meydana çıxması sayəsində işə salındı.
1785-ci ilə qədər 66 mühərrik hazırlanmışdı. Bununla belə, işləyən şafta fırlanma hərəkəti vermək üçün ikiqat fəaliyyət göstərən buxar mühərriki lazım idi. Watt 1784-cü ildə onu patentləşdirdi və 1800-cü ilə qədər digər maşınları gücləndirərək hər sənayedə istifadə olunmağa başladı.
Richard Trevithick
Dünyada ilk parovozu kim icad edib? Nəqliyyat ehtiyacları üçün buxar mühərrikindən istifadə etməyə ilk cəhd edənlərdən biri özüyeriyən vaqon yaradan fransız Nikolas Cugno idi (1769). Bu zaman Riçard Trevitik hələ doğulmamışdı.
Məşhur mədən bölgəsi olan Kornuollda (İngiltərə) doğulmuş gələcək ixtiraçı 1771-ci ildə böyük bir ailədə anadan olmuşdur. Atası hörmətli mədənçi idi və uşaqlıqdan riyaziyyata aşiq olan Riçard buxar maşınlarını və mədən nasoslarını təkmilləşdirərək yer altı işləri asanlaşdırmağa çalışırdı. 1801-ci ildə müəssisənin ehtiyacları üçün o, vaqon yaratdı - ilk avtobusun prototipi, sonradan müstəqil nəqliyyat növü kimi geniş yayıldı. Bu, Puffing adlı izsiz buxar lokomotivi idi (patent ili 1802). Şeytan.
Əgər Watt-ın mühərrikləri aşağı təzyiqli buxarın istifadəsi səbəbindən həcmli idisə, o zaman R. Trevitik onu bir neçə dəfə (8 atmosferə qədər) artırmaqdan qorxmurdu. Güc eyni qaldı, lakin mühərrikin ölçüsü əhəmiyyətli dərəcədə azaldıldı, bu da nəqliyyatın inkişafı üçün vacib idi. Vatt yüksək qan təzyiqini təhlükəli hesab edərək buna son dərəcə mənfi reaksiya verdi.
Testlər
Çuqun relslər Cənubi Uelsdə yaradılmışdır, ixtiraçının özü o dövrdə Kamburnda yaşayırdı. Trevitik empirik olaraq sübut etdi ki, hamar təkərlər hamar relslərlə təmasda olduqda, hətta kömürlə yüklənmiş vaqonlar ona qoşulsa belə, lokomotivi hərəkət etdirmək üçün kifayət qədər sürtünmə qüvvəsi yaranacaq. Müəssisələrin praktik məqsədləri nəzərə alınmaqla bu, çox vacib idi.
Sənaye ehtiyacları üçün dünyanın ilk buxar lokomotivi sınaqdan əvvəlki ildə (1803) tikilmişdir. İngilis qəzetləri 1804-cü ilin fevralında onlar haqqında yazaraq, 10 ton dəmir daşımaq üçün ixtira edilmiş maşının istifadəsi haqqında məlumat verdilər. Rels üzərində özüyeriyən vaqon 9 mil məsafə qət etdi və səyahət zamanı yükün çəkisi 15 tona qədər artdı - 70-ə yaxın insan izdihamın razılaşan gurultusu altında minmək üçün dırmaşmağa cəsarət etdi. Sürət saatda 5 mil idi, qazana su əlavə etmək lazım deyildi. Lakin çox həcmli lokomotiv paylana bilmədi, ona görə də Trevitik dizaynı təkmilləşdirməyə davam edir.
Məni kim tuta bilər
Trevithick Londonun kənarında "Məni kim tuta bilər" adlı yeni model üçünrelsli dairəvi yol. O, istehsalçıların yeni maşınla maraqlanacağına inanır. Sınaq meydançasını hündür hasarla mühasirəyə alaraq, hətta xərcləri qarşılamaq və qazanc əldə etmək ümidi ilə minmək istəyənlərə giriş bileti satmağa başlayır. Yeni mühərrik 30 km/saat sürətə icazə verdi.
Lakin ideya uğurlu alınmadı. Əyləncə məqsədi ilə yaradılmış dünyanın ilk sərnişinlər üçün parovozu sənayeçilərin diqqətini çəkməyib. Çuqun rels partlaması nəticəsində aşıb, ciddi ziyan dəyib. Trevithick başqa ixtiralara da əl ataraq onu bərpa etməyə belə başlamadı. 1816-cı ildə o, yerli mədənlərdə mühərrikləri qurmaq üçün Peruya yola düşür.
Trevitikin taleyi: maraqlı faktlar
1827-ci ilə qədər görkəmli ixtiraçı Cənubi Amerikada qaldı. Ölkəyə qayıdanda o, əldə etdiyi nailiyyətlərin digər mühəndislər tərəfindən uğurla istifadə olunduğunu və inkişaf etdirildiyini gördü. 1833-cü ildə az qala dilənçi kimi öldü. Əsrin əvvəllərində onun ideyalarının reallaşmasına mane olan əsas problem yolların olmaması idi. O, var-dövlətini buxar vaqonları üçün xüsusi yolların təmizlənməsinə, onları ağaclardan və daşlardan azad etməyə sərf edib.
Dünyada ilk buxar lokomotivi James Watt-ın İngiltərə Parlamentinə qanunvericilərin yüksək təzyiqli buxardan istifadə edən mühərrikləri qadağan etməsi üçün müraciət etməsinə səbəb oldu. Qanun qəbul edilmədi, lakin o, hələ də Trevitikin işlənməsini dayandırdı.
Watt tələbəsini Botton & Watt-dan buxar mühərriki ideyalarını oğurlamaqda ittiham etdi. Səbəb olduböyük bir qalmaqal, Trevitiki yaxşı adını müdafiə etməyə məcbur etdi.
Yalnız 1920-ci illərdə buxar daşınması üçün şərait yaradıldı. Bu, Corc Stivensonun adı ilə bağlıdır.
İctimai dəmir yolunun açılışı
Hətta Trevitikin sağlığında, 1825-ci ildə Stokton və Darlinqtonu birləşdirən dəmir yolu açıldı. Özünü öyrədən mühəndis Corc Stivenson lokomotivə ağır qatarı hamar relslər boyunca çəkməyə imkan verən rahat dizayn təklif etdi. Onun ixtirasında relslərin özləri mühüm rol oynadılar, onun ölçüsü hələ də Qərbi Avropada (1435 mm) ümumiyyətlə qəbul edilir. Dəmir yolunun açılışı zamanı lokomotivi Stivensonun özü idarə edirdi və eniş zamanı geridə qalan atlılardan ibarət süvari dəstəsi yaxınlıqda izlədi. Camaatın heyrətinin həddi-hüdudu yox idi. Sürət 24 km/saat idi.
İctimai ehtiyaclar üçün dünyanın ilk parovozu 1814-cü ildə Stephenson tərəfindən yaradılmışdır. O, 30 km məsafə qət etdi və əsrin ortalarında bütün Avropa dəmir yolları şəbəkəsi ilə əhatə olundu. Buxar lokomotivləri təkcə malları deyil, insanları da daşımağa başladı.
Sovet versiyası
Sovet İttifaqında uzun müddət Stivenson və ruslar Çerepanovun parovozu icad etdikləri iddia edilirdi. Ata və oğul bunu Qərbi Avropadan müstəqil şəkildə həyata keçiriblər. Əslində, Miron Cherepanov İngiltərəyə səfər etdi və burada relslərdə bir quruluş gördü. Vyiski zavoduna qayıdaraq, gördüklərini köçürməyə çalışdı, lakin onun ideyasını inkişaf etdirmək hələ də iki il çəkdi. 1804-cü ildə dünyada relslərdə olan ilk parovoz sınaqdan keçirildi (bir çoxları bu tarixi İ.parovoz) və “quru paroxod” 1833-cü ildə Rusiyada peyda oldu.
Bölgədə bütün meşə məhv edilənə qədər filiz daşımaq üçün istifadə olunurdu. İki il sonra ixtiranı xatırlayaraq, lokomotivlər at dartıcısı ilə əvəz olundu.
Bu maraqlıdır
Kamburnda bir heykəl var: Richard Trevithick əlində "Xorlayan Şeytan" adlı ilk izsiz vaqonunu tutur. Modeli lokomotiv tikintisinin tarixinə həsr olunmuş bir çox muzeydə görmək olar. Bəs dünyanın ilk buxar lokomotivi haradadır?
Bir gün ixtiraçı qazanı isti saxlayan istiliyi söndürməyi unudaraq meyxanada dayandı. Su qaynayanda vaqon alovlandı. Onun getməsi bir neçə dəqiqə çəkdi. Bununla belə, bu, yeni ixtiralar üzərində işləməyə davam edən möhkəm Trevitiki narahat etmədi.
Onun dəfn olunduğu yer təəssüf ki, itib, lakin istedadlı mühəndisin adı dünya tarixinə qızıl hərflərlə həkk olunub.
