Sovet dövründəki təyyarə qəzalarının bütün halları təsnif edilirdi. 13 oktyabr 1972-ci ildə İl-62 sərnişin layneri Moskva yaxınlığında (Nerskoy gölünün sahili) qəzaya uğradı. Bu böyüklükdə fəlakətlər dünyada nadir hallarda baş verib. Bu, Paris - Leninqrad - Moskva beynəlxalq uçuşu idi.
1972-ci ildə "İl-62" qəzasının hekayəsi
Şimal paytaxtına enişin iki versiyası var:
- Şeremetyevo (Moskva) hava şəraiti ilə əlaqədar bağlanıb, ekipaj Leninqraddakı Şoseynaya aerodromuna göndərilib.
- Moskvaya bilet alanlar təyyarəyə mindiyi üçün Moskvaya daha bir daxili uçuşla Leninqrada planlaşdırılmış eniş. Bəstəkar A. Qlazunovun külü olan tabut da bu təyyarə ilə Parisdən Leninqrada gəlib.
Daha sonra layner 9000 m hündürlüyə qalxaraq paytaxta uçdu. İş vəziyyətdə olan ekipaj onlarla əlaqə saxladı.dispetçer, hərəkət marşrutuna uyğun təlimatlar aldı. 3700 m hündürlükdə Savelovo keçdi və sonrakı eniş üçün icazə alındı. Bir neçə dəfə ekipaj komandiri hündürlüyü və koordinatları təsdiqləmək üçün hava hərəkətinə nəzarət xidməti ilə əlaqə saxlayıb. Təyyarə ilə sonuncu radio əlaqəsi 750 m yüksəklikdə olub. Bundan sonra ekipaj komandası əlaqə saxlamayıb. 400 m yüksəklikdə radar monitorlarındakı işarə yox oldu.
Təyyarə dönərək sağa yuvarlandı və qanadı ilə səthə çırpıldı. Toqquşma nəticəsində əvvəlcə qanad konsolu, daha sonra gövdənin burnu yerə çırpılıb. Təyyarə tarlada təqribən 330 m süpürüb və meşə qurşağına çırpılıb və oradan təxminən 200 m dərinliyə qədər sürüşüb tamamilə məhv olub. Təyyarədə olan 174 nəfərin hamısı həlak olub.
O zaman bu, qurbanların sayına görə dünyanın ən böyük hava qəzası idi. Bu gün 1972-ci ildə İl-6 qəzası bu təyyarə modeli ilə baş verənlər arasında dünyada 2-ci, Rusiyada isə Omskda Tu-154 qəzasından sonra ölənlərin sayına görə 2-ci yerdədir.
İstintaq
Mütəxəssislərin fikrincə, səthlə toqquşmadan əvvəl bütün sistemlər işlək vəziyyətdə idi. Qəzaya hava faktoru səbəb ola bilməzdi. Adi göstəricilər var idi:
- 1, yüngül külək, havanın temperaturu +6 °С. ilə üfüqi görünürlük 5 min metr
- Təyyarə avtopilot sistemi ilə təchiz olunub ki, bu da enişi avtomatik həyata keçirməyə imkan verib.
Uçuş yazıcısına görə, 34 üçünqəzadan bir saniyə əvvəl sürət 560 km/saat, 740-600 m yüksəkliyə qədər idi, manevr hərəkətləri müəyyən edilmiş uçuş norma və qaydalarına uyğun gəlirdi. Daha sonra naməlum səbəbdən ekipaj toqquşmanın qarşısını almaq üçün tədbir görmədi.
Dipetçerlik işində bir sıra pozuntular, Il-62-nin düşməsi üçün əsas ola bilməyən barometr məlumatları arasında uyğunsuzluq aşkar edildi. Belə göstəricilərlə fəlakətin qarşısını almaq olardı.
Faciənin iddia edilən səbəbləri
Fəlakətin səbəbləri ilə bağlı bir neçə fərziyyə var:
- Nədənsə ekipajın normal psixi və fiziki vəziyyəti pozulub.
- İdarəetmə sistemində qismən nasazlıq var, lakin qara qutuya görə, liftin kiçik kənarlaşmaları idarəetmənin tam itirilməsinə səbəb ola bilməz.
Buna görə də təkcə Rusiyanın deyil, həm də qlobal hava səyahətinin bütün tarixində ən böyük İl-62 qəzalarından birinin səbəbləri haqqında dəqiq nəticə çıxarmaq mümkün deyil.
Tarixi itki analizi
Cəmi 286 maşın quruldu, ilk sınaq mərhələsində qəzaya uğradı. Statistikaya görə, bu modelin təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə bağlı qəzaların digər səbəbləri aşağıdakılardır:
1. 48% - insan amili (kadrların səhvləri). Qəzaların əksəriyyəti vaxtından əvvəl enmə səbəbindən baş verib və ya avtomobilin uçuş-enmə zolağından kənarda qalması ilə başa çatıb:
- Bölgədə 20.07.1975Dəməşq "İl-62"ni yerə vurdu, sürətli eniş səbəbindən fəlakətin qarşısını almaq mümkün olmadı.
- 27.05.1977, Havana, sıx dumanda avtomobil icazə verilən səviyyədən aşağı düşdü, elektrik xəttinə dəydi, yerə çırpıldı.
- 1.07.1983, Labe, layner dağa çırpıldı.
- 30.06.1990, Yakutsk, səhvin gec tanınması, təyyarə uçuş-enmə zolağından çıxdı, qəzaya uğradı.
- 1990-21-11, Maqan kəndi (Yakutsk), pilotlar qarlı eniş zolağına enməyə hazır deyildilər, təyyarə dərəyə yuvarlandı və çökdü.
- 23.10.2002, Bişkek, uçuş xətası, təyyarə beton hasarla toqquşub.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moskva), uçuş-enmə zolağından çıxdı, bir neçə hissəyə bölündü.
- 24.07.2009, Məşhəd, yüksək sürətlə eniş, işıqlarla toqquşma, avtomobilin uçuş-enmə zolağından çıxması, aerodrom hasarına və elektrik dirəklərinə çırpıldı.
2. 42% - təyyarə sistemlərinin sıradan çıxmasının səbəbləri:
- 14.03.1980, Varşava, eniş qurğusunun nasazlığı, ekipajın 2-ci dairəyə yaxınlaşma hesabatı, elektrik avadanlığı zədələnib, qəzaya səbəb olub.
- 6.07.1982, Şeremetyevo, 160 m yüksəkliyə qalxdıqdan sonra 1-ci yanğın siqnalı, sonra 2-ci mühərriklər işə düşdü, ekipaj aerodromuna qayıtmaq qərarına gəldi. Təlimatlara əməl olunmasına baxmayaraq, təyyarə yerə çırpıldı.
- 05/9/1987, Varşava bölgəsində, 8 min metr yüksəklikdə, bir turbin çökdü, gövdə və elektrik avadanlıqları sistemləri zədələndi. Təxminən 1,5 min metr yüksəklikdə idarəetməni itirərək, səthlə toqquşma oldu.
- 20.04.2008Santo Dominqo şəhəri, eniş zamanı 2-ci mühərrik çökdü, yanacaq sisteminə və 1-ci mühərrikə dağıntılar səbəb oldu, yanğın çıxdı. Təcili eniş edildi.
- 1982-09-29, Lüksemburq, idarəetmə sistemində nasazlıq, təyyarə uçuş-enmə zolağından çıxdı, yandı.
- 17.07.1989, Berlin, pis idarəetmə səbəbindən təyyarə uçuş-enmə zolağından çıxdı, maneə ilə toqquşdu və yandı.
- 1972-14-08, Koenigswüster, 8,9 min metr yüksəklikdə havaya qalxdıqdan sonra idarəetmə problemi yarandı, ekipaj enməyə başladı, yanacaq boşaldıldı, quyruq hissəsində yanğın baş verdi., nəzarətin tamamilə itirilməsi.
3. 5% - xarici amillərin təsiri:
- 3.09.1989, Havana, təyyarə yaşayış binalarının üzərinə düşən güclü yağışın aşağı axınına düşdü.
- 1972-13-10, Şeremetyevo, pis hava şəraiti səbəbindən yerlə toqquşma baş verdi
4. 5% - hadisələrin səbəbləri müəyyən edilməyib.
"İL-62" uzun məsafələrə uçuş meyarlarına cavab verir və bu sinfin beynəlxalq standartları nəzərə alınmaqla yaradılmışdır. Lakin faciələrin qarşısını hələ də almaq mümkün olmayıb. Ən ağır itkilərlə İl-62 iki qəzaya uğradı - 1972-ci ildə Moskva yaxınlığında (174 ölüm) və 1987-ci ildə Varşava yaxınlığında (183 nəfər) fəlakət.
