XX əsrin milli tarixinin ən maraqlı səhifələrindən biri də SSRİ-nin avtomobil sənayesinin inkişafının salnaməsi idi - təsərrüfat sahəsinin hərəkət heyətinin yaradılmasına və ölkəyə bütün sahələrdə təmin edilməsinə yönəldilmiş. onun çoxşaxəli həyatından. Müharibədən əvvəlki dövrdə bu proses dövlətin ümumi sənayeləşməsi ilə qırılmaz şəkildə bağlı idi və sonrakı illərdə xalq təsərrüfatının yüksəlişinin və möhkəm iqtisadi bazanın yaradılmasının mühüm tərkib hissəsinə çevrildi. Gəlin onun ən əhəmiyyətli mərhələlərindən bəziləri üzərində dayanaq.
Hamısı necə başladı?
SSRİ-nin avtomobil sənayesinin tarixi 1924-cü ildə ilk sovet yük maşını AMO-F-15-in buraxılması ilə başladı. Onun prototipi İtalyan avtomobili FIAT 15 Ter idi. Yerli avtomobil sənayesinin bu əcdadının yarandığı yer 1916-cı ildə əsası qoyulmuş Moskva zavodu "AMO" idi və Sovet dövründə adı dəyişdirilərək əvvəlcə Stalin (1933), sonra isə Lixaçev (1956) adını aldı - onun ilk direktoru 1927-ci ildən bu vəzifədə çalışan.
Birazdaha sonra, 1930-1932-ci illərdə bu təşəbbüs Nijni Novqorodda başqa bir avtomobil zavodunun tikintisi ilə daha da inkişaf etdirildi. Amerikanın Ford Motors şirkətinin lisenziyası əsasında istehsal olunan həm avtomobillərin, həm də yük maşınlarının istehsalı üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bir çox əfsanəvi sovet avtomobilləri ümummilli sənayeləşmə proqramının bir hissəsi kimi yaradılmış bu ilk iki müəssisənin konveyerlərini tərk etdi və məhz onlar bu ən mühüm sənayenin gələcək inkişafı üçün əsas oldu.
Sonrakı illərdə ölkənin bu ən böyük avtomobil müəssisələrinə daha bir neçə avtomobil zavodu əlavə edildi: KIM (Moskva), YAGAZ (Yaroslavl) və GZA (Nijni Novqorod). İndi bu inanılmaz görünür, lakin 1938-ci ildə SSRİ avtomobil sənayesi yük maşınlarının istehsalında Avropada birinci (!) və dünyada ikinci (yalnız ABŞ-dan sonra) yeri tutdu. Müharibədən əvvəlki illərdə bir milyondan çox ədəd istehsal edildi ki, bu da Qırmızı Ordunu və xalq təsərrüfatı müəssisələrini lazımi miqdarda vaqonlarla təchiz etməyə imkan verdi. Böyük və kifayət qədər təchiz edilmiş avtomobil parkının yaradılması ölkəyə müharibədən əvvəlki beşillik planların həyata keçirilməsində uğurlar əldə etməyə imkan verdi.
Müharibə illərində avtomobil istehsalı
Böyük Vətən Müharibəsinin başlaması ilə Moskvanın "ZİL" zavodu (keçmiş AMO) arxa cəbhəyə köçürüldü və onun avadanlıqlarının bir hissəsi yeni avtomobil müəssisələrinin yaradılması üçün istifadə edildi. Beləliklə, ZİL-in istehsalat imkanlarından istifadə edərək, o vaxt UlZIS adlanan Ulyanovsk Avtomobil Zavodunu - UAZ-ı açdılar. Sonradan onun adı dəyişdirildi və geniş şəkildə tanındıhəm ölkə daxilində, həm də xaricdə məhsullar. Eyni zamanda, Çelyabinsk vilayətinin Miass şəhərində inşa edilmiş UralZIS zavodunda Ural markalı yük avtomobillərinin ilk nümunələrinin istehsalına başlanıldı.
Qeyd etmək lazımdır ki, müharibə illərində SSRİ-də avtomobil istehsalı təkcə yerli işlənmələrə əsaslanan modellərin istehsalı ilə məhdudlaşmırdı. Cəbhənin tələbatını daha yaxşı ödəmək, eləcə də ölkənin dərinliklərinə köçürülmüş sənaye müəssisələrini hərəkət heyəti ilə təmin etmək məqsədi ilə xüsusi proqram əsasında “Lend-Lease” əsasında tədarük olunan komponent və hissələrin dəstlərindən avtomobillərin yığılması təşkil edilib. Birləşmiş Ştatlar anti-Hitler koalisiyasına daxil olan ölkələri döyüş sursatı, avadanlıq və dərmanlarla təmin etdi.
Yerli avtomobil sənayesinin müharibədən sonrakı prioritetləri
Müharibədən sonrakı illər özlərini Dəmir Pərdənin əks tərəflərində tapan və ümumi silahlanma yarışının başlanğıcı ilə əlamətdar olan keçmiş müttəfiqlər arasında münasibətlərin kəskinləşməsini gətirdi. Həmin illərin tarixində bəşəriyyətin qlobal nüvə fəlakətinin astanasında dayandığı epizodlar qeyd edildi - 1962-ci ildəki Karib münaqişəsini xatırlamaq kifayətdir. Bu hallar əsasən SSRİ-nin bütün xalq təsərrüfatının və avtomobil sənayesinin inkişafının xüsusiyyətlərini onun ən mühüm tərkib hissələrindən biri kimi müəyyən etdi.
50-ci illərin əvvəlindən 70-ci illərin sonuna qədər SSRİ Avtomobil Sənayesi Nazirliyi yük maşınlarının istehsalı kursunu dəstəkləyərək, həm də eyni dərəcədə yaxşı istifadə oluna bilən modellərə üstünlük verdi. saxlamaqölkənin müdafiə qabiliyyəti, milli iqtisadiyyatın müxtəlif sahələrində. Bunlar əsasən iki təyinatlı yük maşınları, həmçinin çoxoxlu tam ötürücülü traktorlar idi. Həmin illərin ən məşhur inkişaflarından biri Stalin adına Moskva Zavodunun konveyerindən çıxan və əvvəllər istehsal olunmuş ZIS-150 avtomobilinin dərin modernləşdirilməsinin nəticəsi olan ZIS-164 yük maşını idi.
İlk ZIL və Uralların doğulması
Zavodun inkişafında növbəti mərhələ 1963-cü ildə buraxılmış əfsanəvi sovet avtomobili ZİL-130 oldu və onu hələ də ölkə yollarında görmək mümkündür. Dizayn xüsusiyyətlərinə görə o dövrün ən yaxşı dünya modelləri ilə uğurla rəqabət aparırdı. Avtomobilin gücü 150 litr olan mühərriklə təchiz olunduğunu söyləmək kifayətdir. ilə, həmçinin elektrik sükanı və beş pilləli sürət qutusu. Zavodun mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış panoramik şüşə yuyan maşın da yeniliyə çevrildi.
50-ci illərin sonunda ölkənin avtomobil parkı Ural mütəxəssisləri tərəfindən buraxılan bir yeniliklə tamamlandı. Bu, iki oxlu yük maşını UralZIS-355MM idi (aşağıdakı şəkil). Texniki xüsusiyyətlərinə görə, bu model orta yük maşınları kateqoriyasına aid olmasına baxmayaraq (3,5 tona qədər), Qazaxıstanın bakirə torpaqlarının inkişafında aparıcı rol oynamağı təyin etdi. Sibir və Ural.
Təsirli statistika
Yük maşınları və traktor istehsalının inkişafının ilk dövrlərdə nə qədər intensiv getdiyi haqqındamüharibədən sonrakı onilliklər, statistika göstərir. Mövcud məlumatlara görə, 1947-ci ildə bu növ məhsulun ümumi istehsalı 133 min ədəd təşkil edirdisə, 70-ci illərin əvvəllərində SSRİ-də fəaliyyət göstərən avtomobil istehsalı müəssisələri onların sayını 920 minə, yəni demək olar ki, yeddiyə çatdırdı. dəfələrlə artıb ki, bu da dünyanın aparıcı sənaye ölkələrinin analoji göstəricilərini üstələyib.
Müharibədən əvvəlki dövrdə ölkəni yük nəqliyyatı ilə təmin etmək zərurəti ilə əlaqədar daha az diqqət çəkən minik avtomobillərinin istehsalının artması da az təsir edici deyildi. SSRİ avtomobil sənayesinin məlumatına görə, 1947-ci ildə təqribən 9,5 min ədəd istehsal edilmişdisə, 1970-ci ildə bu rəqəm 344,7 minə, başqa sözlə, demək olar ki, 36 dəfə artmışdır.
Dövrün emblemlərinə çevrilmiş avtomobillər
Həmin illərdə istehsal edilən minik avtomobilləri arasında ən məşhuru M-20 simvolu ilə Qorki Avtomobil Zavodunun konveyerindən çıxan əfsanəvi sovet avtomobili Pobeda idi. Onun inkişafı təkcə yerli deyil, həm də xarici avtomobil sənayesində yeni sözə çevrilib.
Məsələ burasındadır ki, "Victory" bütün elementləri ilə farlar, pilləkənlər və qanadlar kimi çıxıntı elementləri olmayan monokok kuzovlu minik avtomobillərinin dünyada ilk irimiqyaslı modeli idi. Bu dizaynın mühüm fərqləndirici xüsusiyyəti həm də funksiyasını bədənin özü tərəfindən yerinə yetirilən bir çərçivənin olmaması idi. Qorki adına "Qələbə" zavodu 1946-1958-ci illərdə istehsal edilib və ölkənin yollarında onların sayı o zaman demək olar ki, dörddə bir milyon ədədə çatıb.
Qeyd edilir ki, bütövlükdə 50-ci illər Qorki Avtomobil Zavodunun konstruktor və konstruktorlarının fəaliyyətində qeyri-adi məhsuldar dövr olmuşdur. 1958-ci ildə Brüsseldə keçirilən Ümumdünya Sərgisində onların üç işlənməsi ən yüksək mükafata - Qran Priyə layiq görüldü. Bunlar minik avtomobilləri idi: Pobeda-nı əvəz edən Volqa QAZ-21, Çayka QAZ-13 və QAZ-52 yük maşını. Daha sonra hər kəsin yaddaşında qalan "Volqa" QAZ-24 avtomobilləri zavoda şöhrət gətirdi.
Paytaxt avtomobil istehsalçılarının ideyası
O dövrün başqa bir özünəməxsus emblemi, istehsalına 1930-cu ildə açılan eyniadlı paytaxt müəssisəsində buraxılan Moskviç-400 minik avtomobili idi. Müharibədən əvvəlki Alman avtomobili Opel Kadett-i əsas götürərək, onun mütəxəssisləri 1947-ci ildə seriya istehsalına başlayan öz modelini hazırladılar. Onun ilk nümunələri Almaniyadan ixrac edilən ələ keçirilən avadanlıqda istehsal edilib.
7 ildən sonra avtomobilin dizaynı əhəmiyyətli dərəcədə modernləşdirildi və o, "Moskviç-401" indeksi ilə istehsal olunmağa başladı. Sonrakı illərdə onun yeni modelləri hazırlanıb kütləvi istehsala buraxılaraq ölkənin avtomobil parkını doldurdu. Onların arasında ən məşhuru etibarlılığı və iddiasızlığı ilə yaxşı reputasiya qazanmış "Moskviç-408" avtomobili idi.
Jiquli dövrü
1960-cı illərin ortalarında SSRİ avtomobil sənayesinə vətəndaşların geniş təbəqəsi üçün əlçatan olan minik avtomobillərinin kütləvi istehsalını təşkil etmək və bununla da onların əldə edilməsi ilə bağlı çətinlikləri aradan qaldırmaq vəzifəsi qoyulmuşdu. İcra hissəsi kimibu layihədən 1966-cı ilin yayında İtaliyanın Fiat konserninin rəhbərliyi ilə Togliatti şəhərində avtomobil istehsalı zavodunun tikintisi üçün müqavilə bağlandı. Yeni müəssisənin yaradıcısı o dövr üçün görünməmiş miqdarda istehsal olunan "Jiquli" avtomobilləri idi. 70-ci illərdə onların istehsalı ildə 660 minə çatdı, 80-ci illərin əvvəllərində isə 730 minə çatdı. Bu dövr ölkənin kütləvi motorlaşmasının başlanğıcı hesab olunur.
Dnepr sahillərindən kiçik avtomobillər
Zaporojye Avtomobil Zavodu da sovet insanlarının fərdi nəqliyyatla təmin edilməsinə mühüm töhfə verdi. 1961-ci ildə o, kiçik ZAZ-965 avtomobilinin istehsalına başladı və bu, xalq arasında istehzalı adı "qırmızı Zaporojets" aldı. Maraqlıdır ki, onun dizaynını paytaxtda “Moskviç”lər istehsal edən avtomobil zavodunun mütəxəssisləri hazırlayıblar və onun seriyalı istehsalına da orada başlamaq planlaşdırılırdı, lakin lazımi istehsal gücü olmadığından hazır layihəni təhvil veriblər. Dnepr sahillərindən olan həmkarlar.
1966-cı ildə müəssisənin qapısından Zaporojets-966 kimi tanınan yenilənmiş və kökündən fərqli bir model çıxdı və sonrakı onilliklərdə getdikcə daha çox yeni inkişaflar meydana çıxdı. Onların xarakterik xüsusiyyəti gövdənin arxa hissəsində yerləşən hava ilə soyudulmuş mühərrik idi. 1961-1994-cü illəri əhatə edən bütün istehsal dövründə, demək olar ki, 3,5 milyon avtomobil istehsal edilmişdir.
Ukraynalı mütəxəssislərin avtomobil sənayesinin inkişafına töhfəsi
AktivBir neçə onilliklər ərzində ictimai nəqliyyat sahəsində sərnişinlərin daşınmasında əsas yük Lvov Avtobus Zavodunun (LAZ) məhsullarına həvalə edilmişdir. Müharibədən sonrakı ilk illərdə, SSRİ-nin dağılmasına qədər tikilmiş bu sahədə ixtisaslaşan əsas sovet müəssisələrindən biri olmuş, 1992-ci ildə isə 22 il mövcud olmuş Rusiya-Ukrayna birgə müəssisəsinə çevrilmişdir.
Şəhər marşrutları üçün nəzərdə tutulmuş və 1957-ci ildə istehsalına başlayan LAZ-695 markalı avtobuslar məhsulları arasında ən böyük populyarlıq qazandı. Bundan əlavə, hər il artan turist axınına xidmət etmək üçün hazırlanmış modellər yerli avtomobil sənayesinin tarixində nəzərəçarpacaq iz buraxmışdır. Bunlara LAZ-697 və LAZ-699A kimi inkişaflar daxildir. 1963-cü ildə zavod onun üçün yeni məhsulların - LAZ-695T şəhər trolleybuslarının istehsalını mənimsəmişdir.
Məşhur Uralın yaradıcıları
Miass şəhərində fəaliyyət göstərən Ural Avtomobil Zavodunun mütəxəssisləri də kənarda qalmadılar. 1942-ci ildən, ilk məmulat nümunəsinin konveyerdən çıxdığı dövr ərzində və SSRİ-nin dağılmasına qədər onlar müxtəlif daşıma qabiliyyətinə və gücə malik geniş çeşiddə maşın və traktorlar hazırlayıblar.
Yuxarıda qeyd olunan iki oxlu yük maşını UralZIS-355M-ə əlavə olaraq, 1961-ci ildə buraxılmış və kross-ölçmə qabiliyyətini artıran ilk üç oxlu yük maşını Ural-375, o dövrün ən parlaq nailiyyətlərinə aid edilə bilər,yolsuzluq şəraitində onu əvəzolunmaz etdi. İnkişafına görə müəssisənin dizaynerləri SSRİ VDNKh-nin birinci dərəcəli diplomu ilə təltif edilmişdir. Yeni maşınların yüksək keyfiyyəti onların tədarükü üçün müqavilələr bağlamağa tələsən bir çox xarici alıcılar tərəfindən yüksək qiymətləndirilib.
Növbəti hökumət mükafatı Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni 1966-cı ildə bir sıra əvvəlki modellərin modernləşdirilməsinə və yenilərinin hazırlanmasına görə Ural avtomobil istehsalçılarına verildi. Sovet İttifaqının dağılmasından bir müddət əvvəl milyonuncu avtomobil konveyerdən çıxdı. Sonrakı dövrdə zavod dəfələrlə restrukturizasiyaya məruz qaldı və bu gün Rusiyanın ən böyük avtomobil şirkəti olan QAZ Qrupunun bir hissəsidir.
Ulyanovsk avtomobil istehsalçılarının nailiyyətləri
Məqalənin əvvəlki bölmələrinin birində qeyd olunurdu ki, Böyük Vətən Müharibəsi illərində Volqa sahillərində müəssisə yaranır və sonradan bu müəssisə Ulyanovsk Avtomobil Zavodu (UAZ) kimi tanınır. Onun ölkənin xalq təsərrüfatının inkişafındakı rolu o qədər böyük olmuşdur ki, buna daha ətraflı nəzər salmaq lazımdır.
Bu məşhur zavodun tarixi 1944-cü ilin may ayında 4 tonluq UlZIS-253 yük maşınının ilk prototipinin buraxılması ilə başladı. Bununla paralel olaraq, onun komandası Qorki zavodunda hazırlanmış və istehsal olunan QAZ-MM avtomobilinin istehsalını qurdu, sonra isə kütləvi istehsalını davam etdirmək üçün Ulyanovska köçdü. Bu, eyni məşhur "yük maşını" idi - yükgötürmə qabiliyyəti 1,5 ton olan bir avtomobil, səyahət edərəkcəbhə yolları, xalq təsərrüfatının müharibədən sonrakı yenidən qurulmasında əvəzsiz köməkçi oldu.
1954-cü ildə Ulyanovsk mütəxəssisləri QAZ-69 yolsuzluq minik avtomobilinin, bir müddət sonra isə onun dəyişdirilmiş modeli olan QAZ-69A-nın istehsalına başladılar. Bu maşınların hər ikisi müharibədən sonrakı illərdə sovet iqtisadiyyatının inkişafında parlaq mərhələlər oldu. Onlara həm ölkənin Silahlı Qüvvələrində, həm də iqtisadiyyatın bütün sahələrində bərabər tələbat olduğu ortaya çıxdı. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, onlar 1956-cı ildən öz istehsalımız olan hissələrdən yığılıblar.
Zavod işçilərinin növbəti əmək qələbəsi (sovet hakimiyyəti illərində belə demək adət idi) 1966-cı ildə UAZ-450D yüngül yük maşınlarının və UAZ-452D modifikasiyalarının istehsalı oldu. Bunlar əfsanəvi "UAZ" idi, onsuz o illərin yollarını təsəvvür etmək çətindir. Bu inkişaf VDNKh-ın qızıl medalına layiq görüldü. Zavod konveyerini tərk edən, ölkələrarası keçid qabiliyyətini artıran və QAZ-69 istehsalı günlərində qoyulmuş ənənənin davamına çevrilən UAZ-469 və UAZ-469B markalı minik avtomobilləri də heç də az uğur qazanmadı..
Son söz
Bu məqalə SSRİ avtomobil sənayesi müəssisələrinin yaranmasından və ölkənin dağılmasına qədər keçən illər ərzində istehsal etdiyi məhsulların tam siyahısından uzaqdır. Bundan əlavə, hətta qeyd olunan modellərin əksəriyyətində müxtəlif modifikasiyalar var idi ki, onların hər biri dizaynın orijinallığına və texniki düşüncənin cəsarətinə görə maraq doğurur. Ümumiyyətlə, sovet tarixiavtomobil sənayesi 20-ci əsrin milli tarixinin salnamələrində maraqlı bir fəsildir.
