Wilhelm Maybach alman sahibkar və avtomobil dizayneridir. Daimler Motors cəmiyyətinin texniki direktoru kimi o, ilk müasir avtomobilin yaradılmasına mühüm töhfə verib. Maybach avtomobili indi dünyanın ən yaxşılarından biridir. Bu yazıda ixtiraçının qısa tərcümeyi-halını təqdim edəcəyik.
Uşaqlıq
Vilhelm Maybax 1846-cı ildə Heilbronnda (Almaniya) anadan olub. Uşağın atası dülgər idi. Elə oldu ki, on yaşına çatan Vilhelm yetim qaldı. Pastor Vernerin evində təhsil almaq üçün övladlığa götürüldü. Maybach on beş yaşında olanda Reutlingendə mühəndislik zavodunda texniki təhsil almağa başladı. Oğlan gündüzlər fabrikin emalatxanasında məşq edirdi, axşamlar isə şəhər məktəbində rəsm və riyaziyyat dərsləri alırdı. Həmçinin, gələcək alman avtomobil dizayneri ingilis dilini öyrənməyə və Julius Weisbach tərəfindən yazılmış "Texniki Mexanika" dərsliyinin üç cildini öyrənməyə başladı. Gəncin qətiyyəti və əzmkarlığı tezliklə nəzərə çarpdı.
İş
1863-cü ildə Gottlieb Daimler Reutlingen zavodunun texniki direktoru vəzifəsinə gəldi. Orada Vilhelmlə tanış oldu. Üç il sonra Gottlieb stasionar daxili yanma mühərrikləri istehsal edən Deutz-da eyni vəzifəyə keçdi. Ona E. Langen və N. A. Otto rəhbərlik edirdi. 1869-cu ildə Daimler zəhmətkeş, istedadlı bir işçini xatırladı və Maybaxı Karlsruedəki yerinə dəvət etdi. Görüş zamanı onlar daha yığcam və yüngül olması nəzərdə tutulan yeni mühərrikin yaradılması ideyasını müzakirə ediblər. Langen bu layihəni təsdiqlədi, lakin Otto buna qarşı çıxdı. Uzun illər sonra (1907-ci ildə) Deutz hələ də avtomobillərin istehsalına başlayacaq - əvvəlcə avtomobillər, sonra avtobuslar, traktorlar və yük maşınları, lakin daxili yanma mühərrikinin qabaqcılları o vaxta qədər şirkətdə olmayacaqlar.
Öz biznesim
Şirkətin rəhbəri ilə anlaşma əldə etməyən Daimler Bad Cannstadtda öz şirkətini açdı. Təbii ki, Qotlib Vilhelmi onunla getməyə razı saldı. 1882-ci ildə onların öz şirkəti yaradılmışdır. Maybach sırf texniki idi.
İlk ixtiralar
1883-cü ilin avqustunda Wilhelm Maybach öz dizaynında sabit mühərrik istehsal etdi. Mühərrik 40 kiloqram ağırlığında idi və yalnız işıqlandırma qazı üzərində işləyirdi. Həmin ilin sonunda onun növbəti versiyası 1,6 at gücündə çıxdı. və həcmi 1,4 litr. Yolda Maybach yeni alovlanma sistemi dizayn etdi. O günlərdə stasionar mühərriklərdə qarışıq açıq alovla alovlanırdı. Vilhelm közərmə borusunu icad etdi,məşəllə qızdırılır. Və proses yanma kamerasında lazım olduqda açılan və ya bağlanan xüsusi bir klapan tərəfindən idarə olunurdu. Belə sistem hətta aşağı sürətlərdə stabil işləməyi təmin etdi.
Mükəmməlliyə can atırıq
Vilhelm Maybaxı digərlərindən fərqləndirən də bu idi. Fəaliyyətinin əvvəlindən istənilən dizaynı modernləşdirməyə çalışdı və yeni patentlərdən istifadə etdi. 1883-cü ilin sonunda onun başqa bir mühərriki sınaqdan keçirildi - 600 rpm-də 0,25 at gücünə malik bir silindrli hava ilə soyudulmuş mühərrik. Təkmilləşdirilmiş versiya (246 kub santimetr və 0,5 at gücü) bir ildən sonra hazırlanmışdır. Maybax özü onu "baba saatı" adlandırdı, çünki motorun forması olduqca qeyri-adi idi. Bir neçə onillikdən sonra texnologiya tarixçiləri qeyd edəcəklər ki, Wilhelm təkcə mühərrikin çəkisinin azalmasına nail olmayıb. O, həm də ona zahiri lütf verdi.
İkitəkərli vaqon
Wilhelm tezliklə buxarlandırıcı karbüratör hazırladı. Bu, daxili yanma mühərrikləri sahəsində bir irəliləyiş idi, çünki indi işıqlandırma qazı əvəzinə maye yanacaq istifadə edilə bilər. Və 1885-ci ildə texnologiyada inqilabi bir hadisə baş verdi - Maybach mühərriki iki təkərli vaqonu hərəkətə gətirdi. Motosikletdə (və ya indi deyildiyi kimi, motosikletdə) sabitliyi qorumaq üçün yanlarda bir cüt miniatür təkərlər var idi. 0,5 at gücündə mühərrik daim fırlanır və iki mərhələli kəmər sürücüsü saatda 6 və ya 12 kilometrə qədər sürətə çatmağa imkan verdi. Maybach qurucusu təşkil etdi1885-ci ilin noyabr ayının əvvəlində oğlu Karl ilə sınaqlar.
Təbii ki, hər şey qaydasında getmədi. Bir il sonra Wilhelm vuruş və piston diametrini artıraraq motoru təkmilləşdirdi. Mühərrikin həcmi 1,35 litrə qədər artdı, lakin sınaq zamanı daim qızdırıldı. Su soyutma cihazının istifadəsi vəziyyəti düzəltmədi. Buna görə də ixtiradan imtina edilməli idi.
Yeni mühərrik
Bundan sonra Wilhelm 0,462 litr həcmli dünyanın ilk dördtəkərli avtomobili üçün mühərrik hazırlamağa başladı. Maybach və Daimler buraxılışa tələsdikləri üçün mühərrik at arabasına quraşdırılmışdır. 1887-ci ilin martında ilk sınaqlar keçirildi. Bir ay sonra Bad Kanştadt yaxınlığındakı göldə bu mühərrikli motorlu qayıq peyda oldu. Vilhelm gələcək təcrübələr üçün əhəmiyyətini anlayaraq bütün testlərin nəticələrini diqqətlə topladı və sistemləşdirdi.
Yeni avtomobilin yaradılması
1889-cu ildə Daimler Parisdəki Ümumdünya Sərgisində iştirak etməyi planlaşdırırdı. Fəaliyyəti ilə bağlı sitatları və qeydləri mətbuatda tez-tez dərc olunan Vilhelm Maybax bu tədbir üçün yeni avtomobil istehsal etmək qərarına gəlib. Və hər kəsi heyran etdi! Daimler-Stalradwagen 17° kamber bucağı ilə dünyanın ilk V-əkiz mühərriki ilə təchiz edilmişdir. 900 rpm-də mühərrik 1,6 at gücünə sahib idi. Və əvvəlki kəmər sürücüsünün əvəzinə təkərlər dişli ilə işə salındı. Əslində, müəllif konseptual dizayn hazırlayıb. Bununla belə, bu, kommersiya uğuru idi. Avtomobilin konstruksiyası velosipedlə həyata keçirilibNDU zavodu. Onun sahibləri Emile Levassor və Armand Peugeot transmissiya və mühərrik patentini alıblar. Eyni zamanda, müqavilənin şərtlərinə əsasən, onlar Daimler brendi altında mühərriklər istehsal etməyə borclu idilər.
Gottlieb patent üçün alınan pulu Maybach üçün ayrıca emalatxananın yaradılmasına sərf etdi. Bunun sayəsində araşdırmalar kifayət qədər aktiv şəkildə aparıldı və perspektivli inkişaflar fonunda şirkətin səhmdarları ilə bütün mübahisələr aradan qaldırıldı.
Vilhelm Maybaxın Yeni İxtiraları
1893-cü ildə bu məqalənin qəhrəmanı şpris tipli reaktiv sprey karbüratörü hazırladı. Bir il sonra Maybach hidravlik əyləclər üçün patent aldı. Və 1895-ci ildə onun məşhur iki silindrli in-line Phoenix mühərriki ortaya çıxdı. Əvvəlcə 750 rpm-də 2,5 at gücünə sahib idi. Tədricən dizayn təkmilləşdirildi və 1896-cı ildə güc 5 at gücünə yüksəldi. Mühərrikin performansı yeni orijinal dizaynın radiatorunu təkmilləşdirməyə imkan verdi. Üç il sonra, 23 at gücünə malik dörd silindrli "Feniks" buraxıldı. və həcmi 5900 sm3. Motor Emil Jellinek (Avstro-Macarıstan İmperiyasının Nitsadakı səfiri) tərəfindən sifariş edilmiş avtomobilə quraşdırılmışdır. 1899-cu ilin martında o, bu avtomobillə dağ yarışında qalib gəlir. Jellinek "Mercedes" (qızının adı) təxəllüsü ilə çıxış edib. Tezliklə o, Daimler fabrikinin brendinə çevriləcək.
Dəyişin
1900-cü ildə Qotlib öldü və Vilhelmin vəziyyəti xeyli pisləşdi. İşdə əlindən gələni əsirgəməyən və sağlamlığını bir qədər itirən Maybax məcbur olub başına yazıbfirmalar maaşların artırılması üçün vəsatət qaldırırlar. Amma cavabsız qaldılar. Təəccüblü deyil, çünki şirkətin yeni rəhbərliyi Vilhelmin onlarla mübahisələrdə həmişə Daimlerin tərəfini tutduğunu xatırlayırdı.
Bu arada texnologiyanın inkişafı prosesi davam edirdi. 1902-ci ildə Feniks Mercedes markası altında istehsal edilən Simplex ilə əvəz olundu. 1100 rpm-də 5320 sm33 həcmli dörd silindrli mühərrik 32 at gücünə sahib oldu. Sonra 6550 sm mühərrikli 3 olan Mercedes peyda oldu və o vaxtlar məşhur olan Qordon-Bennet yarışları üçün 60 at gücündə dörd silindrli mühərriklə avtomobil quruldu. 1000 rpm.
Zeppelin
1907-ci ildə Maybach şöhrəti yalnız performansına və istedadına əsaslanan şirkəti tərk etdi. Bundan sonra dizayneri o dövrdə tanınan Zeppelin dirijablları üçün mühərriklər yaratmaq ideyası valeh etdi. 1908-ci ildə qraf Ferdinand LZ3 və LZ4 modellərini hökumətə satmağa cəhd etdi. Ancaq sonuncu uğursuz oldu. LZ4 mühərrikləri qəza enişinin stressini sadəcə olaraq qaldıra bilmədi. Bununla belə, hava gəmilərinin istehsalı dayanmadı. Bu məqalənin qəhrəmanının əsas vəzifəsi mühərriklərin təkmilləşdirilməsi idi.
Qraf Ferdinandın dəstəyi ilə Vilhelm və oğlu Maybach Motorenbau şirkətini açdılar. Firma effektiv şəkildə Karl tərəfindən idarə olunurdu və atası aparıcı məsləhətçi oldu. Birinci Dünya Müharibəsi illərində 2000-ə yaxın təyyarə mühərriki satdılar. 1916-cı ildə Vilhelm Maybaxa Ştutqart Texniki Universiteti tərəfindən doktorluq dərəcəsi verilmişdir.
Maybach avtomobilləri
1919-cu ildə müharibə bitdikdən sonra Versal müqaviləsi imzalandı. Almaniyada hava gəmilərinin istehsalını qadağan etdi. Beləliklə, Maybach avtomobillər üçün benzin mühərriklərinin, həmçinin qatar və donanmanın gəmiləri üçün dizel mühərriklərinin yaradılmasına qayıtmağa məcbur oldu.
Almaniyada böhran gəldi. Bir çox avtomobil şirkətləri maliyyə çatışmazlığı səbəbindən üçüncü tərəf mühərriklərini ala bilmədilər və özlərini inkişaf etdirdilər. Maybach ilə əməkdaşlığa yalnız Hollandiyanın Spiker şirkəti razılıq verib. Lakin müqavilənin şərtləri o qədər əlverişsiz idi ki, Vilhelm ondan dörd dəfə imtina etdi. Nəticədə ixtiraçı öz maşınlarının istehsalına başlamaq qərarına gəldi. 1921-ci ildə ilk Maybach limuzinləri istehsal edildi.
Avtokonstruktor demək olar ki, qocalığa qədər işlədi və uzun müddət təqaüdə çıxmaq istəmədi. Alman mühəndis 1929-cu ilin sonunda vəfat etdi və Daimlerin yanındakı Uff-Kirchhof qəbiristanlığında dəfn edildi.
Miras
Tərcümeyi-halı yuxarıda təqdim olunan Vilhelm Maybax avtomobilin sadəcə mühərrikli araba olmadığını ilk başa düşənlərdən biri olub. Böyük dizayn təcrübəsi və mühəndislik istedadı almanlara avtomobili onun bütün komponentlərinin kompleksi kimi nəzərdən keçirməyə imkan verdi. Vilhelm hesab edirdi ki, dizayna məhz bu mövqedən yanaşmaq lazımdır. İndi isə onun adını daşıyan avtomobillərin (məsələn, Maybach Exelero) rahatlığını və funksionallığını qiymətləndirərkən alman konseptinin düzgünlüyünü görmək olar.mühəndis.
Hətta sağlığında Maybax "konstruktorların kralı" adlanırdı. Və 1922-ci ildə "Alman Mühəndisləri Cəmiyyəti" ona "pioner konstruktor" adını verdi. O, məhz belə idi. Bir il əvvəl, yetmiş beş yaşlı Maybach artıq işləmədikdə, ilk Maybach avtomobili Friedrichshafen zavodunda istehsal edildi. Hazırda əfsanəvi brendin modellərinin xətti xeyli genişlənib. Ən bahalı avtomobil Maybach Exelero-dur, qiyməti 8 milyon dollara qədərdir.
