Niyə insanlar quşlar kimi uçmurlar? Bu sual insanın çoxdankı səma, uçuş arzusunu əks etdirir. Bunu həyata keçirmək üçün insanlar özləri üçün qanad düzəldir və onları çırparaq uçmağa çalışırdılar. Çox vaxt belə təcrübələr cəsarətlilərin ölümü ilə nəticələnirdi. Yalnız qədim İkar əfsanəsini xatırlayın…
Uçmaq məsələsi quşların və qanadlarının quruluşunu tədqiq edən dahi rəssam və ixtiraçı Leonardo da Vinçi üçün də çox maraqlı idi. Onların uçuş xüsusiyyətlərini yaratmağa çalışdı. O, hətta müasir helikopterin prototipi olan təyyarənin çertyojlarını da çəkdi.
Göyü fəth etmək tarixindən
Əvvəlcə bir insan şarda buludlara qalxmağı bacardı. Bu, 1783-cü il noyabrın 21-də baş verdi. Montqolfier qardaşlarının icad etdiyi isti hava şarı iki nəfəri təxminən 1 km hündürlüyə qaldırdı və demək olar ki, yarım saatdan sonra onlar 9 km məsafədə təhlükəsiz yerə endilər.
1853-cü ildə D. Ceyley insanı havaya qaldıra bilən ilk sadə planer düzəltdi. O vaxtdan bəri, təyyarə gövdəsi dizaynları daim təkmilləşdirilmişdir. Eyni zamanda uçuşların diapazonu və müddəti artırılıb. Böyük idinailiyyət, çünki planer havadan ağırdır. Ancaq pulsuz, küləkdən asılı olmayan, insan tərəfindən idarə olunan uçuş arzusu hələ reallaşmayıb.
Yalnız Rayt qardaşları (1903) ilk təyyarələrini yaradaraq buna nail ola bildilər. Onların qələbəsini bir çox amillər, o cümlədən şəxsi keyfiyyətlər müəyyənləşdirib.
The Wright Brothers: tərcümeyi-halı
Wilbur və Orville Wright qardaşları ABŞ-da bir ruhani ailəsində anadan olublar. İstənilən uğurun başında zəhməti qoyan protestant kilsəsinin dəyərləri ona uşaqlıqdan aşılanıb. Məhz səmərəlilik onlara məqsədlərinə çatmağa və dünyanın ilk mühərrikli təyyarəsini yaratmağa kömək etdi. Bunun ardınca tezliklə parlaq bir an gəldi - Rayt qardaşlarının ilk uçuşu. Amma onların nəinki ali təhsili var idi, hətta həyat şəraitinə görə orta məktəbi belə bitirə bilməyiblər. Uilbur yaralanıb və Yale Universitetində oxuya bilməyib. O, Orville nəşriyyatında işləməli idi. Sonra Rayt qardaşlarının ilk ixtirası ortaya çıxdı - öz dizaynı olan çap maşını.
1892-ci ildə qardaşlar velosiped dükanı açdılar, qısa müddətdən sonra təmir sexi yaratdılar və daha sonra istehsal etməyə başladılar. Lakin onlar bütün boş vaxtlarını uçuşa həsr edirdilər. Nəhayət, velosipedlərin satışından əldə olunan gəlir onlara ilk təyyarəni yaratmaq üçün çoxsaylı təcrübələr üçün vəsait qazandırdı.
İlk Uçuş Hazırlığı: Parlaq Texnikalar
Qardaşlar aeronavtika ideyası ilə çox maraqlandılar. Onlar oxudularO dövrdə mövcud olan uçuşlarla bağlı bütün ədəbiyyat, çox sınaqdan keçirdi. Biz bir neçə planer düzəltdik və onları uçurduq, əla nəticələr əldə etdik. Qanadın qaldırma gücünü artırmaq üçün insanın öz yaratdığı külək tunelində sonsuz təcrübələr aparılıb. Biz qanad və pervane qanadlarının müxtəlif konfiqurasiyalarını sınaqdan keçirdik.
Nəticədə onlar liftin müəyyən edilməsi düsturunda düzəlişlər etdilər.
Nəhayət, təyyarə üçün daha yüngül 12 at gücündə benzin mühərriki də Rayt qardaşlarının özləri tərəfindən hazırlanmışdır. Dövrünü qabaqlayan böyük Leonardonu necə xatırlamaq olmaz!
Rayt qardaşlarının ilk təyyarəsi
Uçurtma və planerlərlə təcrübələrin başlanmasından keçən dörd il ərzində qardaşlar idarə olunan təyyarənin istehsalı üçün yetişdilər. Rayt qardaşlarının ilk təyyarəsi Flyer adlanırdı. Təyyarənin çərçivəsi ladin ağacından, pervanesi də ağacdan oyulmuşdu. Çəkisi 283 kq olan cihazın qanadları 12 m idi.
77 kq çəkisi olan və səmərəliliyinə görə o dövrdə mövcud olan analoqlardan üstün olan mühərriklə ilk təyyarə öz yaradıcılarına 1000 dollardan az başa gəldi!
Rayt qardaşlarının ilk uçuşu
Prinsipcə yeni bir təyyarənin sınağı 1903-cü ilin dekabrına planlaşdırılırdı. Hər iki qardaş təbii ki, birinci olmaq istəyirdi. Bu problemi çox sadə həll etdilər - bir sikkə atdılar. Dünyanın ilk pilotu olmaq Wilbura düşdü. Amma onun bəxti gətirmədi. Təyyarə uça bilmədi, çünki havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra qəzaya uğradı və zədələndi.
Növbəti cəhd artıq Orville tərəfindən edilib. Dekabrın 17-də sürəti 43 km/saat olan küləklə o, cihazı havaya təxminən 3 m hündürlüyə qaldırıb və 12 saniyə dayana bilib. Uçuş zamanı qət edilən məsafə 36,5 m idi.
Bu gün qardaşlar növbə ilə 4 uçuş etdilər. Sonuncu, Wilburun təyyarəni idarə etdiyi zaman, demək olar ki, bir dəqiqə davam etdi. Və məsafə 250 m-dən çox idi.
Qəribədir ki, Rayt qardaşlarının ilk uçuşu beş nəfərin şahidi olsa da, ictimaiyyətin diqqətini cəlb etmədi.
Uçuş var idi?
Uçuşun ertəsi günü yalnız bir neçə qəzet onun haqqında kiçik xəbərlər dərc etdi, səhvlərlə günah işlədib və diqqətdən kənarda qaldı. İlk aviatorların məmləkəti olan Daytonda isə bu mahiyyətcə sensasiyalı hadisə diqqətdən kənarda qaldı.
Lakin Flyer II-nin gələn il ərzində artıq 105 uçuş etdiyini niyə heç kimin görmədiyini izah etmək daha çətindir! Qardaşların da Dayton ətrafında uçduqları üçüncü Flyer yenə kütlələrin diqqətini çəkmədi.
Təkcə bu deyil, 1906-cı ildə bir qəzetdə “Flyer, yoxsa yalançı?” başlıqlı məqalə dərc olundu
Bu, havadan ağır olan bir cihazda idarə olunan uçuşun mümkünlüyünü dünyaya nümayiş etdirmək qərarına səbəb olan son damla oldu. 1908-ci ildə isə Rayt qardaşlarının təyyarəsi qarşı tərəfə daşındıAtlantik okeanı. Onlar nümayiş uçuşları təşkil etdilər: Wilbur - Parisdə və Orville - ABŞ-da.
Qardaşlar hətta öz ixtiralarını satmaq üçün tədbirlər təşkil etdilər və bu, olduqca uğurlu oldu. Aeronavtikanın qabaqcıllarının şöhrəti ilə yanaşı, maddi məmnunluq da qazandılar. Rayt qardaşlarının ictimaiyyət qarşısında ilk uçuşu o qədər inandırıcı oldu ki, ABŞ hökuməti onlarla müqavilə imzaladı, ona əsasən ölkənin 1909-cu il büdcəsinə hərbi ehtiyaclar üçün təyyarələrin tədarükü üçün maddə daxil edildi. Bir neçə onlarla təyyarənin istehsalı planlaşdırılırdı.
İlk təyyarə qəzası
Təəssüf ki, təyyarədə uçmağın ilk kütləvi nümayişləri də aviasiya tarixində ilk fəlakətlə yadda qaldı.
1908-ci ilin sentyabrında baş verdi. Orville Wright, əlavə oturacaqla təchiz edilmiş Flyer III-də Fort Myer hərbi bazasından havaya qalxdı. Düzgün mühərrikin sıradan çıxması nəticəsində təyyarə suya düşmüş, onu düzəltmək mümkün olmayıb. Sərnişin - leytenant Tomas Selfric - yerə dəyərkən aldığı kəllə xəsarəti nəticəsində dünyasını dəyişib. Orvilin özü ombası və qabırğası sınıb xilas oldu.
Buna baxmayaraq, hərbçilərlə müqavilə bağlandı. Və Rayt qardaşlarının şərəfinə, bu, bütün illər ərzində onların başına gələn yeganə ciddi qəzadır.
Lakin 1909-cu ildə Parisətrafı qəsəbələrdə sınaq uçuşu zamanı Rayt qardaşlarının tələbəsi olan fransız pilot Lefevr qəza nəticəsində həlak oldu. Artıq Rusiyanın da səbəbi bu idihəmçinin təyyarələrin tədarükü üçün müqavilə imzalamağa hazırdır, onlardan imtina etdi.
Aviasiyanın inkişafı
Bir çox böyük insan kəşfləri kimi, təyyarələr ilk dəfə hərbi məqsədlər üçün istifadə edilmişdir. Aviasiya ilk dəfə olaraq Birinci Dünya Müharibəsində hava kəşfiyyatı formasında istifadə edilməyə başlandı. Onun zamanı məlum oldu ki, təyyarələr silah və bomba daşısalar, nəhəng qüvvəyə çevrilirlər.
İlk hava qoçu da Birinci Dünya Müharibəsi zamanı rus pilot Pyotr Nesterov tərəfindən istehsal edilib.
Müharibədən sonra təcili yüklərin, ilk növbədə poçtun daşınması üçün təyyarələrdən istifadə olunmağa başlandı. Sonradan sərnişin təyyarələri peyda oldu. İkinci Dünya Müharibəsinin sonu və dünyadakı vəziyyətin sakitləşməsi səyahətçilər üçün uçuşların yaranmasına səbəb oldu.
Sonunda hava nəqliyyatının təkmilləşdirilməsi bir çox dəniz və dəmir yolu xətlərini fəaliyyətdən kənarlaşdırdı. Aviasiyanın əsas üstünlüyü xüsusilə səsdən sürətli təyyarələrin meydana çıxması ilə sürət oldu.
1948-ci ildə 77 yaşında vəfat edən Orville Wright dünyada aviasiyadan necə geniş istifadə edildiyini görə bildi. Wilbur Wright 1912-ci ildə tif xəstəliyinin qurbanı oldu.
Rayt qardaşlarının ilk təyyarəsi indi ABŞ Milli Hava və Kosmos Muzeyində fəxri yer tutur. O, daha çox "Flyer I" kimi deyil, "Kitty Hawk" kimi tanınır - ilk dəfə havaya qalxdığı və bununla da hava okeanını fəth etmək dövrünü açdığı yerin adından sonra.
