Sovet aviasiya tarixində T-4 xüsusi yer tutur. Bu, Amerikanın okeanda uçan təyyarədaşıyıcıları üçün təhlükəli rəqib olmalı olan iddialı və bahalı təyyarə layihəsi idi. T-4-ün yaradılması yerli dizayn büroları arasında uzun sürən şiddətli mübarizə ilə yadda qaldı. SSRİ ilə ABŞ arasında silahlanma yarışında mühüm mərhələyə çevrilən təyyarə eksperimental model olaraq heç vaxt kütləvi istehsala çıxmadı. T-4 həddindən artıq xərc və texnoloji mürəkkəbliyə görə tərk edildi.
Görünüş üçün ilkin şərtlər
Sotka (T-4) təyyarəsi Amerikanın nüvə təyyarədaşıyıcılarına qarşı mübarizədə sovet arqumentinə çevrildi. 1950-ci illərin sonlarında məlum oldu ki, SSRİ-nin donanma və strateji aviasiya sahəsində ABŞ-a qarşı duracaq heç nəsi yoxdur. Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün ən ciddi başağrısı təyyarədaşıyan gəmilərin əhatə etdiyi nüvə su altı qayıqları idi. Belə gəmilərin formalaşması keçilməz müdafiəyə malik idi.
Amerika təyyarədaşıyıcısını vura bilən yeganə şey nüvə yüklü yüksək sürətli raket idi. Amma o, daim manevr etdiyi üçün gəmini onunla vurmaq mümkün olmayıb. ÜmumilikdəBu səbəblərdən sovet ordusunun rəhbərliyi belə qənaətə gəldi ki, yeni yüksək sürətli təyyarə layihəsinin həyata keçirilməsini öz üzərinə götürməyin vaxtı çatıb. Onlar "toxuculuq" oldular (T-4). Təyyarənin dizayn adı "Product 100" idi və bu ona ləqəbini verdi.
Müsabiqə
Təyyarə daşıyıcılarının tufanının 100 ton qalxma çəkisi və saatda 3000 kilometr kruiz sürəti alması nəzərdə tutulurdu. Belə xüsusiyyətlərə (və tavanı 24 kilometr) malik olan təyyarə Amerika radar stansiyaları və nəticədə zenit raketləri üçün əlçatmaz oldu. Dövlət Aviasiya Texnologiyaları Komitəsi T-4-ün kəsici qırıcılara qarşı toxunulmaz olmasını istəyirdi.
Qabaqcıl təyyarə layihəsi üçün müsabiqədə bir neçə konstruktor bürosu iştirak edib. Bütün ekspertlər Tupolev Dizayn Bürosunun T-4-ü götürəcəyini, qalan dizayn bürolarının isə yalnız rəqabət naminə iştirak edəcəyini gözləyirdilər. Bununla belə, Sukhoi dizayn bürosu layihəni gözlənilməz həvəslə qəbul etdi. İlkin mərhələdə mütəxəssislərdən ibarət işçi qrupuna Oleq Samoyloviç rəhbərlik edirdi.
Sukhoi Dizayn Bürosunun Layihəsi
1961-ci ilin yayında elmi şura keçirildi. Məqsəd nəhayət T-4 bombardmançısını qəbul edəcək dizayn bürosunu müəyyən etməkdir. "Sotka" Sukhoi Dizayn Bürosunun əlində idi. Tupolev layihəsi təklif olunan təyyarənin ona tapşırılan tapşırıqlar üçün çox ağır olması səbəbindən çökdü.
Alexander Yakovlev, həmçinin onun ideyası Yak-35 ilə danışdı. Çıxışı zamanı o, Andrey Nikolayeviç Tupolevin əleyhinə danışaraq, onun təyyarə düzəltmək qərarını tənqid edib.alüminium. Yekunda onların heç biri müsabiqənin qalibi olmadı. Pavel Suxoyin avtomobili Dövlət Komitəsinə daha uyğun görünürdü.
Mühərrik
Təyyarə "toxunma" (T-4) bir çox cəhətdən unikal idi. İlk növbədə onun mühərrikləri öz xüsusiyyətləri ilə seçilirdi. Maşının xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, onlar qeyri-adi hava şəraitində, yüksək temperaturda düzgün işləməli və qeyri-ənənəvi yanacaq istifadə etməli idilər. Əvvəlcə T-4 ("toxuculuq") raket daşıyıcısının üç fərqli mühərrik alacağı planlaşdırılırdı, lakin son anda dizaynerlər birində qərarlaşdılar - RD36-41. Onun inkişafı üzərində Rıbinsk Dizayn Bürosunda çalışdılar.
Bu model 1950-ci illərdə ortaya çıxan digər sovet mühərriki VD-7-yə ən çox bənzəyirdi. RD36-41 soyuducu, iki mərhələli turbin və 11 pilləli kompressor ilə təchiz edilmişdir. Bütün bunlar təyyarədən ən yüksək temperaturda istifadə etməyə imkan verdi. Mühərrik demək olar ki, on ildir hazırlanmışdır. Bu unikal cihaz sonralar sovet aviasiyasında böyük rol oynayan digər modellər üçün əsas oldu. Onlar Tu-144, M-17 kəşfiyyat təyyarələri, həmçinin Spiral orbital təyyarələri ilə təchiz edilib.
Silahlar
Təyyarə üçün mühərriklərdən az əhəmiyyət kəsb edən onun silahlanması idi. Bombardmançı Kh-33 hipersəs raketləri alıb. Əvvəlcə onlar Sukhoi dizayn bürosunda da hazırlanmışdır. Bununla belə, raketlərin dizaynı zamanı onlar Dubnin Konstruktor Bürosuna verildi. Silah o dövrdə ən müasir xüsusiyyətləri aldı. avtonom raketlər ola bilərsəs sürətindən 7 dəfə sürətlə hədəfə doğru hərəkət edin. Təsirə məruz qalan əraziyə çatdıqdan sonra mərmi özü təyyarədaşıyıcısını hesabladı və ona hücum etdi.
Texniki tapşırıqlar misilsiz idi. Onun həyata keçirilməsi üçün raketlər öz radar stansiyalarını, həmçinin rəqəmsal kompüterlərdən ibarət naviqasiya sistemlərini aldılar. Mürəkkəbliyinə görə mərmi idarəsi təyyarənin özünü idarə etmənin mürəkkəbliyi ilə müqayisə edilə bilərdi.
Digər Xüsusiyyətlər
T-4 üçün başqa nə yeni və unikaldır? “Sotka” kokpiti taktiki və naviqasiya vəziyyətinin ən müasir göstəriciləri ilə təchiz edilmiş bir təyyarədir. Ekipajın sərəncamında bort radarlarının məlumatlarını yayımladığı televiziya ekranları var idi. Əldə edilən şəkil demək olar ki, bütün dünyanı əhatə etdi.
Maşının ekipajı naviqator-operator və pilotdan ibarət idi. İnsanlar eninə sızan arakəsmə ilə iki bölməyə bölünmüş kabinəyə yerləşdirilib. T-4-ün kokpit planı bir sıra xüsusiyyətləri ilə seçilirdi. Adi fənər yox idi. Səsdən sürətli kruiz uçuşunda görüntü periskop, həmçinin yan və yuxarı pəncərələrdən istifadə etməklə həyata keçirilib. Ekipaj fövqəladə vəziyyətdə təzyiqin azaldılması zamanı skafandrlarda işləyirdi.
Orijinal həllər
“Rus möcüzəsi”nin (T-4, “toxuculuq”) əsas faciəsi ondan ibarətdir ki, bu layihədə təyyarə konstruktorlarının ən fantastik və iddialı ideyalarının təcəssüm olunmasına baxmayaraq, ölümcül sındırılıb. Məsələn, belə bir həll əyilməli yayın istifadəsi idigövdə. Mütəxəssislər bu seçimlə razılaşdılar, ona görə ki, pilotun kabinəsindəki çıxıntılı çardaq saatda 3 min kilometr sürətlə böyük müqavimət mənbəyinə çevrildi.
Dizayn bürosunun komandası öz cəsarətli ideyaları üçün çox mübarizə aparmalı oldu. Hərbçilər əyilmiş yayına qarşı çıxdılar. Onlar yalnız sınaq pilotu Vladimir İlyuşinin böyük həvəsi sayəsində əmin oldular.
Təcrübi maşınların yaradılması
Şassinin sınaqdan keçirilməsi və yığılması, eləcə də dizayn sənədlərinin hazırlanması İqor Berejninin rəhbərlik etdiyi büroya həvalə edildi. Təyyarənin yaradılması olduqca qısa müddətdə baş verdi, buna görə də əsas inkişaflar birbaşa Sukhoi Dizayn Bürosunda aparıldı. Maşının dizaynı zamanı mütəxəssislər dönmə sistemindəki nasazlıqla bağlı problemləri həll etməli idilər. Sınaqlar başlamazdan əvvəl təkmilləşdirilmiş şassinin əlavə yoxlanışı aparıldı.
İlk eksperimental maşın "101" adlandırıldı. Onun gövdəsinin yan hissəsi 1969-cu ildə yığılıb. Dizaynerlər kabin və alət bölmələrinin təzyiq sınağı və sızma sınağı həyata keçirdilər. Müxtəlif sistemlərin yığılması, həmçinin təyyarə mühərriklərinin sınaqdan keçirilməsi daha iki il çəkdi.
Testlər
İlk prototip T-4 ("toxuculuq") 1972-ci ilin yazında ortaya çıxdı. Uçuş sınaqları zamanı pilot Vladimir İlyuşin və şturman Nikolay Alferov onun kabinəsində əyləşiblər. Yeni təyyarənin yoxlanılması səbəbiylə davamlı olaraq gecikdiyay yanğınları. Yanan meşələr və torf bataqlıqları aerodromun üzərində səmada sıfır görmə qabiliyyətinə səbəb olub. Buna görə sınaqlar yalnız 1972-ci ilin sonunda başladı. İlk doqquz uçuş təyyarənin yaxşı idarəetməyə malik olduğunu göstərdi və pilotun mürəkkəb texniki detallara çox diqqət yetirməyə ehtiyacı yox idi. Uçuş bucağı asanlıqla saxlanılırdı və yerdən qalxma hamar idi. Overclockun intensivliyi olduqca yaxşı idi.
Dizaynerlər üçün səs baryerinin nə qədər sakit keçəcəyini yoxlamaq vacib idi. Maşın onu sakitcə dəf etdi, bu da alətlər tərəfindən dəqiq qeyd edildi. Bundan əlavə, yeni pult problemsiz işləməyi nümayiş etdirdi. Kiçik qüsurlar da ortaya çıxdı: hidravlik sistemin nasazlığı, şassinin tıxanması, polad yanacaq çənlərində kiçik çatlar və s. Buna baxmayaraq, ümumilikdə avtomobil onun üçün qoyulmuş bütün tələblərə cavab verirdi.
T-4 səsdən sürətli bombardmançı ("toxuculuq") orduda ən xoş təəssürat yaratdı. Ordu 1975-1980-ci illər üçün beşillik üçün hazırlanması planlaşdırılan 250 maşın sifariş etdi. Bu, belə bahalı və müasir avtomobil üçün rekord böyük partiya idi.
Qeyri-müəyyən gələcək
Tuşino Maşınqayırma Zavodunda sınaq üçün nəzərdə tutulmuş eksperimental partiya qurulmuşdur. Lakin onun tutumu təyyarənin kütləvi istehsalı üçün kifayət etmədi. Ölkədə yalnız bir müəssisə belə bir sifarişin öhdəsindən gələ bilərdi. Bu, eyni zamanda dizayn bürosunun əsas istehsal bazası olan Kazan Aviasiya Zavodu idiTupolev. T-4-ün görünüşü Dizayn Bürosunun müəssisəni itirməsi demək idi. Tupolev və onun himayədarı Pyotr Dementyev (Aviasiya Sənayesi Naziri) bunun qarşısını almaq üçün hər şeyi etdilər.
Nəticədə Dry sözün əsl mənasında Kazandan sıxışdırılıb çıxarıldı. Bunun bəhanəsi Tu-22-nin yeni modifikasiyasının buraxılması idi. Sonra dizayner təyyarənin heç olmasa bir hissəsini eyni Tuşinoda buraxmağa qərar verdi. Yüksək ofislərdə uzun müddət T-4 ("toxuculuq") təyyarəsinin modelini hansı gələcəyin gözlədiyi barədə mübahisə etdilər. 1974-cü ildə müdafiə naziri Andrey Qreçkonun imzaladığı sənəddən belə çıxır ki, eksperimental modelin bütün sınaqları dayandırılmalıdır. Bu qərarı Petr Dementyev lobbi edib. O, müdafiə nazirini proqramı bağlamağa və Tuşino zavodunda MiQ-23 üçün qanadların istehsalına başlamağa inandırdı.
Layihənin sonu
15 sentyabr 1975-ci ildə təyyarə konstruktoru Pavel Suxoi vəfat etdi. T-4 ("toxuculuq") sözün hər mənasında onun beyni idi. Dizayn bürosunun rəhbəri ömrünün son gününə qədər layihənin gələcəyi ilə bağlı rəsmilərdən dəqiq cavab almayıb. Artıq ölümündən sonra, 1976-cı ilin yanvarında Aviasiya Sənayesi Nazirliyi 100 məhsul proqramının nəhayət bağlandığı bir əmr verdi. Həmin sənəddə Petr Dementyev vurğulayır ki, T-4 üzərində işlərin dayandırılması vəsaitləri və qüvvələri Tu-160 modelinin yaradılmasına cəmləşdirmək məqsədilə həyata keçirilir.
Uçuş sınaqları zamanı istifadə edilən eksperimental nümunə əbədi parklanma üçün Moninski Muzeyinə göndərilib. Ən çox biri olmaqla yanaşıSovet aviasiyasının iddialı layihələri, zaman göstərdi ki, T-4 son dərəcə bahalı idi (təxminən 1,3 milyard rubl).
