1973-cü il neft böhranının səbəbləri və nəticələri hələ də tarixçilər arasında qızğın müzakirə olunur. Dəqiq bilinən odur ki, bu böhran Qərb ölkələrinin avtomobil sənayesinə çox ağır zərbə vurdu. 1973-cü il neft böhranı Amerikaya xüsusilə ağır zərbə vurdu.
1974-cü ilin martında embarqonun sonuna kimi neftin qiyməti 3 dollardan qalxdı. ABŞ-ın bir barelinin qiyməti təxminən 12 dollara çatıb. ABŞ qlobal miqyasda. ABŞ-da qiymətlər daha yüksək idi. Embarqo qlobal siyasət və dünya iqtisadiyyatı üçün bir çox qısa və uzunmüddətli təsirləri olan neft böhranı və ya “şok”a səbəb oldu. Daha sonra bu, "birinci neft şoku", ardınca "ikinci neft şoku" adlanan 1979-cu il neft böhranı adlandı.
Necə idi
1969-cu ilə qədər ABŞ-ın daxili neft hasilatı artan tələbi qarşılaya bilmədi. 1925-ci ildə neft Amerikanın enerji istehlakının beşdə birini təşkil edirdi. İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda Amerikanın enerji ehtiyacının üçdə biri neft hesabına ödənilirdi. O, kimi kömür əvəz etməyə başladıüstünlük verilən yanacaq mənbəyi - evləri qızdırmaq və elektrik enerjisi istehsal etmək üçün istifadə olunurdu və hava nəqliyyatı üçün istifadə edilə bilən yeganə yanacaq idi. 1920-ci ildə Amerika neft yataqları dünya neft hasilatının təxminən üçdə ikisini təşkil edirdi. 1945-ci ildə ABŞ istehsalı təxminən üçdə ikiyə yüksəldi. ABŞ 1945-1955-ci illər arasında öz enerji ehtiyaclarını təkbaşına ödəyə bildi, lakin 1950-ci illərin sonunda o, əsasən Venesuela və Kanadadan ildə 350 milyon barel neft idxal edirdi. 1973-cü ildə ABŞ istehsalı ümumi istehsalın 16,5%-nə qədər azaldı. Bu, 1973-cü il neft böhranının nəticələrindən biri idi.
Neft qarşıdurması
Yaxın Şərqdə neft hasilatı xərcləri ABŞ-ın neft idxalına tətbiq etdiyi rüsumlara baxmayaraq şirkətlər üçün qazanc əldə etmək üçün kifayət qədər aşağı olub. Bu, Texas və Oklahoma kimi yerlərdə yerli istehsalçılara zərər verdi. Onlar nefti tarif qiymətləri ilə satırdılar və indi Fars körfəzi regionundan ucuz neftlə rəqabət aparmalı oldular. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil və Atlantic Richfield Yaxın Şərqdə istehsalın aşağı maya dəyərindən istifadə edən ilk Amerika firmaları idi. Eyzenhauer 1959-cu ildə demişdi: “Yaxın Şərqin nefti olduğu qədər ucuz qaldığı müddətcə, Qərbi Avropanın Yaxın Şərqdən asılılığını az altmaq üçün çox az şey edə bilərik”. Bütün bunlar sonradan 1973-cü il neft böhranına səbəb olacaq.
Axı müstəqilin istəyi iləAmerika istehsalçıları Dwight D. Eisenhower 1959-1973-cü illərdə xarici neftə kvota qoydu. Tənqidçilər bunu “əvvəlcə Amerikanı qurutmaq” siyasəti adlandırdılar. Bəzi alimlər hesab edirlər ki, bu siyasət 1970-ci illərin əvvəllərində ABŞ-da neft hasilatının azalmasına səbəb olub. ABŞ-da neft hasilatı azalsa da, daxili tələb artdı, bu da inflyasiyaya və 1964-1970-ci illər arasında davamlı olaraq artan istehlak qiymətləri indeksinə səbəb oldu.
Digər nəticələr
1973-cü il neft böhranından əvvəl bir çox hadisələr baş verdi. ABŞ-ın ticarət profisiti 1963-1970-ci illər arasında gündəlik 4 milyon bareldən 1 milyon barrelə qədər azaldı və bu, ABŞ-ın xarici neft idxalından asılılığını artırdı. Riçard Nikson 1969-cu ildə vəzifəyə gəldikdə, o, Corc Şultsu Eyzenhauerin kvota proqramını nəzərdən keçirmək üçün komitəyə rəhbərlik etməyi tapşırdı - Schulz komitəsi kvotaların ləğvini və vəzifələrlə əvəz olunmasını tövsiyə etdi, lakin Nikson aktiv siyasi müxalifətə görə kvotaları saxlamağa qərar verdi. 1971-ci ildə Nikson neftə tələbat artdıqca və hasilat azaldıqca neftin qiymətini məhdudlaşdırdı, istehlak aşağı qiymətlərlə gücləndirildiyi üçün xarici neft idxalından asılılığı artırdı. 1973-cü ildə Nikson kvota sisteminin başa çatdığını elan etdi. 1970-1973-cü illər arasında ABŞ-ın xam neft idxalı təxminən iki dəfə artaraq 1973-cü ildə gündəlik 6,2 milyon barelə çatdı.
Embarqonun davamı
Embarqo 1973-cü ilin oktyabrından davam etdi1974-cü ilin martına qədər. İsrail qüvvələri 1949-cu il atəşkəs xəttinə çatmadığından, əksər alimlər embarqonun uğursuz olduğuna inanırlar. Roy Liklayder 1988-ci ildə yazdığı "Siyasi Güc" və "Ərəb Neft Silahları" kitablarında bunun uğursuzluqla nəticələndiyi qənaətinə gəlib ki, onun hədəfində olan ölkələr Ərəb-İsrail münaqişəsi ilə bağlı siyasətlərini dəyişməyiblər. Licklider hesab edirdi ki, hər hansı uzunmüddətli dəyişikliklər OPEK-in neftin elan edilmiş qiymətini artırması ilə bağlıdır, nəinki OAO-ya embarqo. Digər tərəfdən, Daniel Yergin embarqonun "beynəlxalq iqtisadiyyatı yenidən quracağını" söylədi.
Ciddi nəticələr
Uzun müddətdə neft embarqosu Qərbdə artan tədqiqatlar, alternativ enerji tədqiqatları, enerjiyə qənaət və inflyasiya ilə daha yaxşı mübarizə aparmaq üçün daha məhdudlaşdırıcı pul siyasəti istiqamətində siyasətin xarakterini dəyişdi. 1973-cü il neft böhranı sistemini yalnız maliyyəçilər və iqtisadi analitiklər anladılar.
Bu qiymət artımı, həyati əhəmiyyətli bir əmtəəyə nəzarəti ələ keçirdiyinə inanılan sənaye güclərinin uzun müddət dominantlıq etdiyi Yaxın Şərqdəki neft ixrac edən ölkələrə əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi. Neft ixrac edən ölkələr böyük sərvət toplamağa başlayıblar.
Xeyriyyəçiliyin rolu və islamçılıq təhlükəsi
Gəlirlərin bir hissəsi iqtisadiyyatları daha çox təsirlənən digər inkişaf etməmiş ölkələrə yardım şəklində bölüşdürüldüyüksək neft qiymətləri və Qərbə tələbin azalması fonunda öz ixracatının aşağı qiymətləri. Xüsusilə Yaxın Şərqdə siyasi gərginliyi daha da artıran silah alışına çox şey getdi. Sonrakı onilliklərdə Səudiyyə Ərəbistanı vəhhabilik kimi tanınan İslamın fundamentalist təfsirinin dünyada yayılmasına kömək etmək üçün Əl-Harameyn Vəqfi kimi dini xeyriyyə təşkilatları vasitəsilə 100 milyard dollardan çox pul xərclədi və bu fond da tez-tez zorakılıq edən sünni ekstremist qruplarına pul payladı. Əl-Qaidə və Taliban kimi.
Avtomobil sənayesinə zərbə
Şimali Amerikada idxal olunan avtomobillərin artması General Motors, Ford və Chrysler-i yerli satışlar üçün daha kiçik, daha qənaətcil modellər təqdim etməyə məcbur etdi. Chrysler-in Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta və Chevrolet Chevette avtomobilləri dörd silindrli mühərriklərə malik idi və 1970-ci illərin sonlarına qədər ən azı dörd sərnişin üçün nəzərdə tutulmuşdu. 1985-ci ilə qədər orta Amerika avtomobili 1970-ci ildəki 13,5-dən gallon üçün 17,4 mil hərəkət etdi. Neftin bir barelinin qiyməti 1974-1979-cu illərdə 12 ABŞ dolları səviyyəsində sabit qalmasına baxmayaraq, təkmilləşdirmələr davam etdi. Əksər avtomobil markaları üçün böyük sedanların satışı (Chrysler məhsulları istisna olmaqla) 1973-cü il böhranının iki model ili ərzində bərpa olundu. Cadillac DeVille və Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis və s.lüks yönümlü sedanlar 1970-ci illərin ortalarında yenidən populyarlaşdı. Bərpa olunmayan yeganə tam ölçülü modellər Chevrolet Bel Air və Ford Galaxie 500 kimi aşağı qiymətli modellər idi. Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird və başqaları kimi bir neçə model yaxşı satıldı.
İqtisadi idxalı böyük, bahalı avtomobillər müşayiət edirdi. 1976-cı ildə Toyota 346.920 avtomobil satdı (orta çəkisi təxminən 2.100 funt), Cadillac isə 309.139 avtomobil satdı (orta çəki təxminən 5.000 funt).
Avtomobil inqilabı
NHTSA Federal Safety 215 (qoruyucu bamperlərə aid) və 1974-cü il Mustang I kimi yığcam qurğular kimi federal təhlükəsizlik standartları DOT-un "kiçildilmiş" avtomobil kateqoriyasına düzəlişləri üçün müqəddimə idi. 1979-cu ilə qədər, demək olar ki, bütün "tam ölçülü" Amerika avtomobilləri daha kiçik mühərrikləri və daha kiçik xarici ölçüləri ilə kiçildi. Chrysler 1981-ci ilin sonunda tam ölçülü lüks sedanların istehsalını dayandırdı və 1982-ci ilin qalan hissəsində tam ötürücülü avtomobil xəttinə keçdi.
Neft böhranının səbəbləri təkcə ABŞ-ın neft embarqoları ilə məhdudlaşmırdı. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Qərbi Avropa ölkələrinin əksəriyyəti avtomobil yanacağının idxalına rüsumlar tətbiq etdi və nəticədə Avropada istehsal olunan avtomobillərin əksəriyyəti amerikalı həmkarlarından daha kiçik və daha qənaətcil idi. 1960-cı illərin sonundaGəlir artımı avtomobil ölçüsünün böyüməsini dəstəklədi.
Neft böhranı Qərbi Avropalı alıcıları daha böyük, daha az səmərəli avtomobillərdən uzaqlaşdırdı. Bu keçidin ən diqqətəlayiq nəticəsi kompakt hetçbeklərin populyarlığının artması oldu. Qərbi Avropada neft böhranından əvvəl tikilmiş yeganə diqqətəlayiq kiçik hetçbeklər Peugeot 104, Renault 5 və Fiat 127 idi. Onilliyin sonunda bazar Ford Fiesta, Opel Kadett (Vuxhall Astra kimi bazarda) təqdim edilərək genişləndi. Böyük Britaniyada), Chrysler Sunbeam və Citroën Visa. Görünür, əhalinin kütləvi şəkildə yığcam avtomobillərə keçməsi 1973-cü il neft böhranını həll etməyin yeganə yolu idi.
