Bəzən avtomobil istehsalçıları avtomobilləri üçün qəribə adlar tapırlar. Bəziləri ada əlavə hərf dəyəri əlavə edirlər, məsələn, "RS", "GTR", "MPS". Bu təyinat bir səbəbə görə dəyərlidir. Adətən mülki avtomobillərin “yüklü” versiyaları bu şəkildə qeyd olunur. Və bu gün biz bu nümunələrdən birini, yəni Mazda MPS-ni nəzərdən keçirəcəyik. Maraqlı olacaq.
Dizayn
Yapon istehsalçısı iki Mazda MPS istehsal etdi. Bu, "troyka" və sedan əsasında doldurulmuş hetçbekdir. Sonuncu Mazda-6 əsasında hazırlanmışdır. MPS versiyası praktiki olaraq mülki versiyadan görünüşü ilə fərqlənmir. Bütün məsələ budur.
Axı axında adi, tərəvəz Mazda-nı görəndə heç kim onun xarakterini, xüsusiyyətlərini təxmin edə bilməz. Ancaq sürücü qaz pedalını basan kimi bu "fermuar" bir neçə saniyə içində qara nöqtəyə qaçır. Üçüncü seriyanın MPS-lərini nəzərə alsaq, burada fərqləndirici xüsusiyyətlər ksenon optika, bir qədər dəyişdirilmiş bamper və kiçik aerodinamik yubkadır.aşağı.
Yalnız əsl Mazda pərəstişkarları bu avtomobili adi, mülki versiyadan ayıra biləcəklər. Eyni şey sedana da aiddir. Budur, eyni maili fənərlər, şirkət nişanı ilə tanınan barmaqlıq və qaldırılmış kapot. MPS-nin yüklənmiş versiyasını tanımağın yeganə yolu aşağı profilli şinlərdəki nəhəng 18 düymlük təkər diskləridir. Üstəlik, belə təkərlər Mazda MPS-in həm üçüncü, həm də altıncı seriyasındadır. İstehsal illərinə baxmayaraq (bu, sedan və hetçbek üçün müvafiq olaraq 2005 və 2006-dır), avtomobillər olduqca qəşəng və müasir görünür. Bu avtomobil universaldır və həm güclü, həm də zəif cinslərə uyğun olacaq.
Ölçülər, boşluq
Ölçülər baxımından sedanın aşağıdakı ölçüləri var idi. Uzunluğu 4,76 metr, eni 1,78 metr, hündürlüyü 1,43 metr idi. Hetçbek daha yığcam idi. Belə ki, onun uzunluğu 4,4 metr, eni 1,76 metr, hündürlüyü isə 1,46 metr olub ki, bu da sedandan bir qədər yüksəkdir. Yerin təmizlənməsi həm "üçlük", həm də " altılıq" üçün ümumi problemdir. Yükləmədən təxminən 15 santimetr idi.
Və əgər MPS hetçbeki qısa çıxmalara görə hansısa şəkildə zərbələrin öhdəsindən gəlirdisə, sedan uzun təkər bazasına görə tez-tez eşiklərə çatırdı. Yenə də bu maşınların əsas elementi hamar asf altdır.
Salon
Daxili hissə də stokdan çox da fərqlənmir. İstisna alətlər panelində və mərkəzi konsolda qırmızı bəzəkdir. Kondisioner sisteminin radio və "twist"lərində qırmızı işıqlandırma var.
Alət panelində bir-birindən parlaq şəkildə ayrılmış üç "quyu" var. Yan tərəflərdə elektrik pəncərəsinin rahat düymələri və dinamiklər üçün böyük yuvalar var. Mazdadakı musiqi çox gözəl səslənir. Amma plastikin keyfiyyəti dəyişməz olaraq qalır. Yenə də əlavə səs izolyasiyası avtomobilə zərər verməyəcək. "Troyka" da magistral həcmi - 290 litr. Sedan 455 litrə qədər baqaj yerləşdirə bilər.
"Üçlüyün" texniki xüsusiyyətləri
Beləliklə, əvvəlcə MPS-nin kiçik seriyalarına nəzər salaq. Məhz mühərrik bölməsində bu Mazda-nın bütün potensialı gizlənir. Mazda-3 MPS fərqli, daha böyük və güclü mühərriklə təchiz edilib.
Bu, çoxportlu yanacaq yeridilməsi ilə dörd silindrli turbomühərrikli benzin blokudur. Bu mühərrikin iş həcmi 2300 kubsantimetrdir. Maksimum güc - 260 at gücü. Üç min dövrədə fırlanma anı - 380 Nm.
2006-cı ildə buraxılan Mazda-3 MPS, sadəcə olaraq, yeni çıxan "Mercedes" və "BMW"-ni "parçaladı". Yapon istehsalçısı üçün bu, əsl uğur idi. Axı o, ilk dəfə seriyalı, ucuz avtomobilə turbomühərrik quraşdırdı. Bu avtomobil dinamika baxımından premium seqmentdə belə burnunu sildi. Xüsusi rəqəmlərə gəlincə, yüzlərlə sürətlənmə cəmi 6 saniyə çəkdi. Maksimal sürət saatda 250 kilometr idi.
Maşında yüksək yanacaq sərfiyyatı var idi. Şəhərdə bu rəqəm ən azı 13 litr yarım idi. Qarışıq tsikldə "üçlük" ilk onluğa uyğun gəlir. Yeri gəlmişkən, bu motor üçünyalnız 98-ci benzinə uyğundur. Bəziləri pula qənaət etmək üçün Mazda-da qaz silindrli avadanlıq quraşdırırlar. Axı, propan-butanın oktan sayı yüzdən çoxdur. Bu o deməkdir ki, yanacaq bu tip mühərrikdə istifadə üçün uyğundur. Lakin motoristlər arasında turbomühərriklərdə HBO haqqında çoxlu mübahisələr var. Bununla belə, bunu tez-tez yüklənmiş Foresterlərdə və Yapon avtomobil sənayesinin digər avtomobillərində görmək olar.
Mazda-6 MPS-in texniki xüsusiyyətləri
Bu avtomobil "troyka"dan bir il tez çıxdı. Burada yuxarı eksantrik mili ilə həcmi 2260 kubsantimetr olan mühərrik quraşdırılmışdır. Aqreqat 260 at gücünə malik idi. Oxşar xüsusiyyətləri ilə (“üçlük” və “altılığın” fırlanma anı da eynidir) sedan sürətlənmədə yarım saniyə geridə qaldı. Fakt budur ki, avtomobilin boş çəkisi daha yüksək idi. Və bu, dinamik performansa çox təsir edir. Yeri gəlmişkən, maksimal sürət də daha aşağı olub və saatda 240 kilometr təşkil edib.
Yanacaq sərfiyyatına gəlincə, şəhər dövrəsində minimum göstərici 14 litr idi. Magistral yolda sahiblər 8.2-yə uyğun gəlir. Birləşdirilmiş dövrədə avtomobil 10 litr yarım sərf etdi. Qəribədir, lakin bu turbomühərrik 95-ci benzin üçün nəzərdə tutulub.
Ötürülmə
Mazda MPS sedan və hetçbek eyni sürət qutusu ilə təchiz edilib. Bu altı pilləli mexanikdir. Bu idman versiyası olduğu üçün burada avtomatik transmissiya yox idi. Baxmayaraq ki, eyni almanlar tez-tez AMG versiyalarında pulemyotdan istifadə edirdilər.
Şassisi
Hər iki oxda asma müstəqil idi. Ön tərəfdə MacPherson dayaqları, sürüşməyə qarşı bar, həmçinin eninə üçbucaqlı qollar var. Müstəqil asqının arxasında uzununa və eninə qollar üzərində qurulur. Həm də spiral yaylar və teleskopik amortizatorlar var. Sonuncular rafda deyil, ayrıca yerləşir.
Sürücü növünə gəlincə, artıq fikir ayrılıqları var. Beləliklə, MPS sedan versiyasında viskoz mufta sayəsində arxa oxu birləşdirmək imkanı olan ön təkər sürücüsü var idi. Lakin hetçbek alternativ olmayan ön təkərlə təchiz edilmişdi. Tork arxa oxa ötürülmədi. Əyləclərə gəlincə, onlar hər iki oxda disk tiplidir və əlavə olaraq havalandırılır. Lakin sedan versiyasında arxada havalandırılmayan disklər var idi. Əks halda, əyləc sistemində heç bir fərq yoxdur.
Nəticə
Beləliklə, Mazda MPS-in nə olduğunu öyrəndik. Gördüyünüz kimi, bu, "xalqdan" olduqca sürətli bir avtomobildir. Ancaq bu "qaynar lyuk" istiqamətinin qabaqcılları həqiqətən almanlardır. İstehsalçıların bu yarışı məhz Volkswagen Golf GTI ilə başladı. İndi bu avtomobillər insanlar arasında çox populyardır. Axı hər kəsin bahalı lüks avtomobil və ya idman avtomobili almaq imkanı yoxdur. Bəzi insanların sadəcə buna ehtiyacı yoxdur. Sadəcə olaraq, ümumi axınından heç bir şəkildə fərqlənmədən istənilən idman üslublu "Mercedes" və ya "BMW"-ni ötməyə qadir olan "büdcə"nin olması kifayətdir.
