Gəmilərin açıq dənizlərdə səyahət etməsi üçün onlar böyük bir yükü daşımalıdırlar: gəminin çəkisi, ekipaj, baqaj, aksesuarlar və sərnişinlər. Gəmilərin batmamasının sirri odur ki, onlar bunu sıxlıq və üzmə qabiliyyəti prinsiplərindən bir az da olsa kömək etməklə edirlər.
Maraqlıdır ki, kruiz gəmilərinin çəkisi 65.000 ilə 70.000 ton arasında ola bilər. Okeanın üzərinə basdıqları zaman onlar ekvivalent miqdarda suyu sıxışdırırlar ki, bu da gəmini itələyir və suda saxlayır. Buna görə gəmilər batmır.
Mühəndislərin gəminin çəkisi haqqında danışarkən çəki deyil, yerdəyişməni qeyd etmələrinin səbəbi budur. Batmamaq üçün kruiz gəmisi suya batmadan əvvəl öz çəkisini suda dəyişdirməlidir. Texniki nöqteyi-nəzərdən, altındakı sudan daha az sıx olan kruiz gəmisinin layihələndirilməsi daha çətindir.
Dəmir gəmilərin niyə batmadığını anlamaq aşağıdakı misalla daha asandır: boulinq topunu suya atmaqla çimərlik topunu suya batırmağa çalışmaq arasındakı fərqi təsəvvür etməlisiniz. boulinq topu edə bilməzsuya batmadan əvvəl kifayət qədər suyu sıxışdırın, buna görə də batır. Çimərlik topu bunun əksini edir və suda qalır.
Elementar fizika: gəmi niyə batmır
Mühəndislər yüngül, güclü materiallar seçərək və gəminin ağırlığını bütün gövdəyə yaymaqla gəmilərə üzmə qabiliyyətinə nail olmaqda kömək edirlər. Əsas göyərtənin altındakı gəminin gövdəsi adətən çox genişdir və dərin baza xəttinə və ya dibi deyilən yerə malikdir. Yük, dəniz, nəqliyyat və kruiz gəmiləri kimi böyük gəmilər adətən yerdəyişmə gövdələrindən və ya suda qalmaq üçün suyu kənara yönəldən gövdələrdən istifadə edirlər. Bu, metal gəmilərin niyə batmadığı sualına tam cavabdır.
Kütlənin forması uğurun açarıdır
Dəyirmi alt hərəkət korpusu, hərəkət edən obyektə qarşı müqaviməti və ya qüvvəni dağıtmaq üçün yuvarlaq kənarları olan böyük düzbucaqlıya bənzəyir. Dairəvi kənarlar suyun gövdəyə qarşı təsirini minimuma endirərək böyük ağır gəmilərin rahat hərəkət etməsinə imkan verir.
Birtəhər kruiz gəmisini sudan çıxarıb ona bir neçə yüz metr aralıda baxsanız, gövdə keilin ölçüsündən asılı olaraq nəhəng kapital "U" kimi görünərdi. Keel kamandan arxaya doğru uzanır və gəminin onurğa sütunu rolunu oynayır.
Ümumi bədən formasının çatışmazlıqları haqqında
Həyatımızda baş verən hər şey kimi, yuvarlaq dibli qutuların da öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. V-gövdəli qayıqdan fərqli olaraq, hansısudan dalğaları qaldırır, yuvarlaq dibi gəminin suda rəvan hərəkət etməsinə imkan verir və belə nəqliyyat vasitələrini son dərəcə sabit və dənizə yararlı edir. Bu gəmilərdə olan sərnişinlər nadir hallarda hər hansı yellənmə və ya yan hərəkətlə qarşılaşırlar.
Dəyirmi gövdəli qayıqlar rəvan hərəkət edir, lakin suya davamlılıq onları çox yavaş edir. Yalnız onlara yüksək güclü mühərrik əlavə edildikdə sürətli üzə bilərlər. Bununla belə, sabitlik və hamarlığa olan ehtiyac ümumi sürəti üstələyir, bu da yuvarlaq alt gövdələri kruiz gəmiləri üçün uyğun edir.
Müdafiəçi Korpusu
Qeyd etmək lazımdır ki, gəminin gövdəsi təkcə gəmilərin niyə batmadığı sualına cavab vermir: gövdə başqa şeylərlə yanaşı, sabitləşdirici və qoruyucu funksiyanı yerinə yetirir. Riflər, qumbaralar və aysberqlər fiberglas, kompozit və hətta poladı parçalaya bilər. Fəlakətli zərərin qarşısını almaq üçün gəmi istehsalçıları adətən ağır poladdan istifadə edərək kruiz gəmiləri qurur və əlavə ehtiyat tədbiri olaraq ikiqat gövdələr daxil edirlər. İkiqat qabıq dizaynı daxili borusu olan təkər kimi qabıq içərisindəki qabıqdır.
Təəssüf ki, qəzaların qarşısını almaq mümkün deyil. İlk iki müdafiə xəttinə hər hansı bir şey daxil olarsa, gəmilərin qəzaya uğramasının qarşısını almaq üçün korpusun bütün daxili hissəsində şaquli su keçirməyən bölücülər quraşdırılır, bunlara pərdələr deyilir. Bu separatorlar xüsusi bölmələrdə daxil olan suyu dayandıraraq zədələnmiş gəmiləri suda saxlayır və bununla da bütün gəminin batmasının qarşısını alır. Beləliklə, gəminin zədələnsə belə batmamasının bütün sirri mühəndislərin sağ gövdənin dizaynındadır.
