Aviasiyanın nailiyyətləri və problemləri ilə bağlı məlumatları toplayan və təhlil edən çoxlu sayda müxtəlif jurnallar oxucuları tez-tez təyyarələr, raketlər, helikopterlər və digər təyyarələr kimi modernləşdirilmiş cihazların işinin və strukturunun maddi tərəflərinə yönəldir. Çox vaxt uçuş zamanı avtomobilin daxili və xarici quruluşu ilə baş verən bütün hadisələr də təhlil edilir. Adətən kontren bunu əks etdirir. Bir çox insan uçuş zamanı düz xətt buraxan gözəl təyyarələrə baxır.
Bu fenomenin konsepsiyası
Qarşılıq tropopozda əmələ gəlir. Onun görünüşü, gücləndirilmiş kondensasiyaya məruz qalan su buxarından təsirlənir. Onlar yanma məhsullarında mövcuddur, çünki yanma zamanı karbohidrogenlər bərabər şəkildə istehlak olunur.yanacaq. Çıxışdan və kifayət qədər soyuduqdan sonra havada olan təyyarədən və ya digər təyyarədən gələn parlaq iz nəzərə çarpır.
Yalnız günəşli havalarda keçirilməsi məsləhət görülən xüsusi aviaşoular var. Bu tədbirlər dünyanın ən böyük statusuna malik olan aerodromlarda təşkil olunur. Bu zaman çoxlu sayda tamaşaçı havada maraqlı manevrlər edərək bir çox təyyarələrin hərəkətini həvəslə izləyir. Bu cür hadisələrin əsas fərqləndirici xüsusiyyəti hər bir avtomobildən parlaq iz buraxmasıdır. Bu, çox vaxt hər təyyarənin öz quyruq rənginə malik olması üçün edilir ki, bu da ən parlaq və yaddaqalan effekti əldə etməyə kömək edir.
Təyyarələrdən fərqli olaraq, raketlər davamlı olaraq nəinki irimiqyaslı görünən, həm də zəngin rəngə malik olan kütləvi, hətta çox vaxt nəhəng izlər buraxır. Onlar döyüş təyyarələrindən verilir. Bu proseduru təkcə xüsusi tədbirlərə gedərkən deyil, həm də küçədə olarkən və ya maraqlı kanalda televizoru yandırarkən də müşahidə etmək olar. Bu yolla siz qarşı tərəfi görə bilərsiniz.
Qanadın uc burulğanı
Unutmaq lazımdır ki, uçuş zamanı bir təyyarə atmosferin məhdud və kifayət qədər geniş sahəsini geridə qoyur, bu da narahat olur, onun tərkibi uzun müddət dəyişir. Bu fenomen tez-tez dolaşıq cığır adlanır. Adətən reaktiv mühərriklərin təsiri altında görünür, çünki əməliyyat zamanı onlar daim qarşılıqlı əlaqədədirlərmühit. Bu prosesdə təyyarənin qanadlarının son burulğanları da iştirak edir.
Ətraf mühitə əhəmiyyətli dərəcədə mənfi təsiri müqayisə etsək, qanad ucu burulğanları həmişə üstünlük təşkil edir. Qarışıq izlər üçün bir çox konvensiya var, lakin çox vaxt onlar qeyri-adi kənarları olan vərəqin bənzərində xüsusi sxemlər üzərində çəkilir, ucları tamamilə burulur, yəni onları burulğanlarla müqayisə edə bilərsiniz.
Burulma prosesi: elmi əsaslandırma
Burulma prosesi asanlıqla elmi şəkildə izah edilə bilər. Təyyarənin qanadlarının hər iki tərəfi arasında, yəni onların yuxarı və aşağı səthlərində aydın təzyiq fərqi var. Ən aşağı təzyiqə malik ərazidə qalmaq üçün hava ən yüksək təzyiqə məruz qaldığı üçün aşağı səthdən tədricən yuxarıya doğru paylanır.
Bu yenidən bölüşdürülmə hər qanadın ucu vasitəsilə baş verir ki, bu da güclü və çox nəzərə çarpan burulğanlar yaradır. Təzyiq fərqinin qüvvəsi vacibdir, çünki qaldırıcı qüvvə ondan asılıdır. Məhz bu dəyər qanada güclü təsir göstərir. Bu təsir nə qədər güclü olarsa, burulğanlar bir o qədər güclü və relyefli olur.
Qanad ucu burulğanlı müxtəlif markalı təyyarələr
Hava axınlarının sürəti bəzən dəyişir, lakin təqribən müəyyən etmək olar ki, burulğan oyanmasının diametri təqribən 8-15 m olarsa, 150 km/saat dəyərdən danışmaq lazımdır. Son burulğan ola bilərmüxtəlif yollarla formalaşır. Bu proses təyyarənin markasından, konfiqurasiyasından asılıdır. Güclü Mirage 2000 və F-16C qırıcıları yüksək hücum bucaqlı uçuş mövqeyinə keçdikdə diqqətə layiqdirlər.
Ucu burulğanının əmələ gəlməsi prosesi
Son burulğan tüstü izinin düzgün təsvirinə cavabdeh olan xüsusi izləyici generator sayəsində vizuallaşdırılır. Bu elementin hərəkəti kifayət qədər uzun müddət davam edən atmosfer vəziyyətində dəyişikliklə bağlıdır. Sonra hərəkətin çevrəvi sürəti tədricən azalır, yəni vizual obyekt itir və yox olur.
Zamanın təsiri altında burulğanın çevrəvi sürəti azalır, bunun sayəsində vizual təsvir tamamilə həll olunana qədər şəklini dəyişir. Qasırğanın qəbul edilən intensivliyi təyyarə müəyyən bir yeri keçdikdən sonra təxminən iki dəqiqəyə qədər davam edə bilər. Belə bir burulğan əvvəlki avtomobilin mühərrikinin hərəkətindən pozulmuş atmosferə daxil olmuş təyyarənin uçuş rejiminə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərmək qabiliyyətinə malikdir.
Uc burulğanının uzunmüddətli müşahidəsi
Burulğanlar bir-biri ilə təmasda olduqda yavaş-yavaş enir və bir-birindən ayrılırlar, yəni atmosferdə hiss olunan dəyişiklik yox olur. Təyyarənin arxa hissəsi onun dəyişikliklərini müşahidə etmək üçün əla obyektdir. Təxminən 30 - 40 saniyədən sonra o, formasını dəyişməyə başlayır, çünki tədricən inkişaf edən qasırğadan güclü təsirlənir. Onlar kəsişdikdəinversiya və burulğan təbəqələri, müxtəlif nümunələr onların əmələ gəlməsi prosesində hərəkət etdiyi üçün əvvəlcədən hesablana bilən qəribə formalar yaradılır.
Zolaqların sayı və tıxacın hündürlüyü sistemdəki mühərriklərin sayı və yeri ilə idarə olunur. Eyni zamanda, kontur təkcə havada üzmür, həm də daim dəyişir, maraqlı konturlar yaradır. Çox vaxt bu təbəqənin bükülməsi son burulğanın təsiri altında müşahidə olunur. Qatın bütün çevrilmələri uçuş zamanı həmişə formalaşan müxtəlif aerodinamik prosesləri əks etdirir.
Ayrılmış burulğan axınları
Bəzən pilotlar 20 dərəcədən çox böyük meyl bucağı ilə həyata keçirilən müxtəlif hücumlar etməyə məcbur olurlar. Bu zaman təyyarənin konturları ətrafında axının xarakteri bir müddət əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir. Əsasən qanadın və gövdənin yuxarı səthinin yaxınlığında sabitlənmiş ayırma sahələri görünməyə başlayır. Onlarda təzyiq çox azalır, buna görə atmosfer nəminin konsentrasiyası və artması dərhal başlayır. Bu cəhət sayəsində təyyarənin uçuşunu izləyicilərdən istifadə etmədən müşahidə etmək mümkündür.
Ayrılma-vorteks effektinin yaranması üçün şərtlər
Hücum bucağı çox böyük olarsa, təyyarənin ətrafında əhəmiyyətli bulud halosu yaranacaq. Təyyarə uçduqda bu bulud avtomatik olaraq təyyarədən burulğan zolağına çevrilir. Tipik olaraq, bombardmançılar qanadların yaxınlığında ayırma sahələrini inkişaf etdirirlərburulğan ipinin görünüşü aydın müşahidə olunur. Fotoşəkilləri həmişə heyranedici olan bir kontrail belə görünür.
Raketlərin isti izləri
Bəzən raketlər buraxılarkən, raket elektrik stansiyasında yerləşən qaz-hava yolunun ərazisində tıxac yarandıqda belə hallarla qarşılaşmaq lazımdır. Raket mühərrikindən çıxan qaz reaktivi yüksək temperatura malikdir, ona görə də bəzən o, daşıyıcı təyyarənin hava girişinə daxil olur və bu, cihaz müəyyən rejimlərə qoyulan zaman baş verir.
Yüksək temperaturlu qazlara məruz qaldığı üçün hava axını temperaturda çox qeyri-bərabər olur, bu da mühərrikə daxil olan havanın dəyişməsinə səbəb olur. Mühərrik dalğası meydana gəlir, yəni sistemdə bir dayanma meydana gəlir. Bu prosesi aşkar etmək üçün əsas yanma kameraları müşahidə edilir, çünki hava axını mühərrik yolundan keçən uzununa salınımlara məruz qalır və sonra bu elementlərdən alov buraxılması ilə qeyd olunur. Raketdən gələn iz belə görünür.
Sınaq zamanı qarşı tərəfin xüsusiyyətləri
Tez-tez raket buraxılışları sınaq konsepsiyasında həyata keçirilir. İstisna məlumatların qeyd edilməsi və saxlanması məqsədi ilə xidmət edən bort avadanlığıdır. Çox vaxt foto təyyarə daşıyıcı ilə birlikdə buraxılır, çəkiliş prosesi isə həyata keçirilir ki, bu da bütün fenomeni kameraya çəkməyə imkan verir. Siz tez-tez bir raketdən belə bir tələ tapa bilərsinizBuk.
Raket buraxılışları bütün prosesi daha yaxşı tutmaq üçün çox vaxt nisbətən aşağı sürətlə həyata keçirilir. Bu vəziyyətdə, mühərrik dalğası tez-tez meydana gəlir, çünki isti qazlar reaktivlərdə raket mühərrikinə daxil olur və bu, onun hava qəbulunu dayandırır. Alovun atılması dərhal qeyd olunur, bu, bir dalğalanma meydana gəldikdə tipikdir. FSX contrail belə ifadə edilir.
Bu hadisə mühərrikin dayanmasına səbəb olur. Tədqiqatdan sonra bu xüsusiyyətlər bir sıra müxtəlif sistemlərin yaradılmasına kömək etdi, onların vəzifələrinə dalğalanmanın vaxtında diaqnozu, onun aradan qaldırılması üçün tədbirlərin görülməsi, həmçinin optimal vəziyyətini daim saxlamaqla mühərriki optimal iş rejiminə keçirmək daxildir. Bu halda, raket silahları əhatə dairəsini genişləndirir, eyni zamanda hər bir mühərrik işləmə rejimində bu təyyarələr ən stabil vəziyyəti göstərə bilir.
Havada atəş topu
Yanacaq doldurulmasından ibarət olan MiQ-29 təyyarəsinin sınaqları aparıldı. Uçuşların birində yanacaq mayesinin atmosferə atılması qeydə alınıb ki, bundan əvvəl yanacaq kəmərinin təzyiqi azalıb. Təyyarə-fotoqrafın köməyi ilə bu qeyri-adi vəziyyət qeydə alınıb. Eyni zamanda, yanacağın müəyyən hissəsi mühərrikə daxil oldu və bu, demək olar ki, dərhal dalğalanma səbəbindən onun dayanmasına səbəb oldu.
Mühərrik artan zaman həmişə baş verən alovun atılması ilə yanaşı, hava kanalından keçən yanacağın alışması da olub. Bundan sonra alov bütün yanacağı bürüdü və daxili sərhədləri aşdıtikinti, lakin qarşıdan gələn hava axını ilə demək olar ki, dərhal yıxıldı. Bu vəziyyətə görə qeyri-adi bir hadisə meydana çıxdı və bu fenomen atəş topu adlandırıldı. Bu Buk contrail də ötürməyə qadirdir.
Parlaq yanma izi
Müasir döyüş təyyarələri səsdən sürətli kimi təsnif edilən tənzimlənən başlıqlarla təchiz edilmiş mühərrikə malikdir. Yandırma sonrası rejimi aktivləşdirildikdə, burun çıxışındakı təzyiq ətrafdakı hava kütlələrindən xeyli yüksəkdir. Məkanı burundan xeyli məsafədə təhlil etsəniz, təzyiq tədricən bərabərləşir. Təyyarənin hərəkəti zamanı bu aspekt qaz hasilatının artmasına gətirib çıxarır ki, bu da təyyarənin hərəkəti zamanı yaranan təyyarədən parlaq təpənin əmələ gəlməsinə səbəb olur.
