Rusiyada lokomotivlərin tarixi maraqlı və unikaldır. Axı onlar bu gün ölkənin ən ucqar guşələrini birləşdirən dəmir yolu nəqliyyatının əsasına çevrildilər. Çoxları etiraf edir ki, bu, insan tərəfindən yaradılan ən heyrətamiz şeylərdən biridir. Hava, atəş, metal və suyu birləşdirməyi bacaran maşın.
Buxar lokomotivlərinin qabaqcılı
Rusiyada parovozların qabaqcılları İvan İvanoviç Polzunov tərəfindən dünyada ilk dəfə ixtira edilmiş qoşa buxar mühərriki idi. 1763-cü ildə o, buxar mühərriki üçün dizayn hazırladı və növbəti il maşının özünü yaratmağa başladı.
Layihə hətta daxili parlaq ağılları həvəsləndirən Rusiya İmperatoru II Yekaterina tərəfindən təsdiqləndi və Polzunova 400 rubl köçürdü.
1766-cı ildə ixtiraçı 38 yaşında, öz maşınının ilk sınaq işindən cəmi bir həftə əvvəl vəfat etdi. Görünür, son vaxtlar işlədiyi böyük gərginlik ölümcül rol oynayıb. Təəssüf ki, sovet dövründə onun məzarı belə itmişdi.buna görə də Polzunovun xatirəsi praktiki olaraq qorunub saxlanılmadı.
İlk lokomotiv
Rus parovozları birbaşa ata və oğul Çerepanovlar - Efim Alekseeviç və Miron Efimoviç tərəfindən ixtira edilmiş maşından yaranır. Bu, Almaniyadan tam iki il əvvəl, 1833-cü ildə baş verdi.
Bundan başqa, Rusiyada ilk parovozlar o qədər uğurla qurulmuşdu ki, onlar orijinal dizayn həlləri ilə xarici analoqlarından ciddi şəkildə fərqlənirdilər.
Çerepanovların yaratdığı maşın saatda təxminən 16 kilometr sürətlə hərəkət edərək üç tondan çox yük daşıya bilirdi. 1835-ci ildə onlar ikinci parovoz istehsal etdilər, onun yükgötürmə qabiliyyəti bir neçə dəfə artaraq 16,4 tona çatdı və sürəti eyni səviyyədə qaldı ki, bu da ciddi nailiyyət idi.
Maraqlıdır ki, Rusiyada ilk parovoz bizim üçün tamamilə qeyri-adi olan "parovoz" sözü adlanırdı. Öz gücündən istifadə edən ən sadə buxar maşını belə təsvir edilmişdir.
Xaricdə sifariş
Təəccüblü görünsə də, Rusiya dəmir yollarında ictimai istifadə üçün istifadə olunmağa başlayan ilk parovozlar Çerepanovlardan deyil, xaricdən sifariş edilib. 1838-ci ildə baş verdi. Onlar Sankt-Peterburq - Tsarskoye Selo marşrutu ilə qaçmağa başladılar.
Daxili parovoz tikintisinin genişmiqyaslı inkişafının əsasını Moskva ilə Sankt-Peterburq arasında dəmir yolunun tikintisi təşkil edirdi. Yalnız 1843-cü ildə başladı. Yeri gəlmişkən, onun üçün avtomobillər artıq qurulmuşduyerli müəssisələr. 1845-ci ildə onlar Aleksandrovski fabrikində istehsal edildi.
Artıq XIX əsrin 60-cı illərinin ortalarında Rusiyada lokomotivlərin tarixi sürətlə inkişaf edir. Buna yeni dəmir yollarının kütləvi şəkildə tikintisi kömək edir ki, bu da parovozlara tələbatın artmasına səbəb olur.
1869-cu ildən Kamsko-Votkinski və Kolomenski zavodlarında, bir ildən sonra isə M altsevski və Nevski zavodlarında buxar maşınları istehsal olunmağa başladı. 1892-ci ildən Putilov, Xarkov, Bryansk, Luqansk və Sormovo zavodlarında bir sıra parovozlar istehsal olunur.
Öz inkişaf yolu
Rusiyada lokomotivlərin tikintisinin özünəməxsus yolu ilə inkişafı vacibdir. Vaxt keçdikcə hətta xüsusi lokomotiv məktəbi də yaradıldı.
Beləliklə, 1878-ci ildə Kolomna zavodunda dünyanın ilk sərnişin buxar lokomotivləri peyda oldu, onların ön arabası var idi. Bu, daha təhlükəsiz idi. Xaricdə belə buxar maşınlarının analoqları yalnız 14 ildən sonra istehsal olunmağa başladı.
1891-ci ildə Rusiyada buxar kondensasiyası olan ilk buxar lokomotivi meydana çıxdı. 19-cu əsrin sonundan isə yerli mühəndislər hər yerdə super qızdırıcılardan istifadə edirlər.
Eyni zamanda, Rusiyada qatarların dartma doktrinası artıq yekunlaşmaq üzrədir. Yerli alimlər onu əsl elmə çevirdilər ki, bu da qatarın sürətini, kütləsini, onun hərəkət vaxtını son dərəcə dəqiqliklə hesablamağa, həmçinin şəraitdən asılı olaraq dayanma məsafəsini təyin etməyə imkan verdi.
20-ci əsrin əvvəllərində buxar istehsalı
20-ci əsrin əvvəllərində Rusiya nəhayət lokomotiv tikintisi sahəsində xarici təsirlərdən xilas oldu. Rus mühəndisləri öz dövrlərinin qabaqcıl texnologiyalarına cavab verən orijinal formalar yaratdılar.
1898-ci ildən Oktyabr İnqilabına qədər ölkədə 16 mindən çox parovoz istehsal edilmişdir. Üstəlik, bu maşınların parkı çox müxtəlif idi. Dəmir Yolları Nazirliyi hətta özəl və dövlət yolları üçün ayrıca seriyalar tətbiq etdi.
Sovet tarixi
Rusiyanın və SSRİ-nin tarixində parovozlar xüsusi yer tutur. Sovet sənayesində ilk buxar mühərrikləri artıq 1920-ci ilin sonunda tikilməyə başladı. Məhz o zaman lokomotiv təsərrüfatının bərpası və inkişafı üçün 5 illik plan qəbul edildi.
1925-ci ildə o dövrdə dünyanın ən yaxşı sərnişin lokomotivlərindən biri dizayn edildi. 1931-ci ildə Avropanın ən güclü parovozu relslərdə işə salındı, növbəti ildən onların Voroşilovqrad zavodunda kütləvi istehsalına başlandı.
Bu sənaye də Böyük Vətən Müharibəsi başa çatdıqdan sonra inkişaf etmişdir. 40-cı illərin sonunda SSRİ-də iki seriyalı yük lokomotivi, 1950-ci ildə isə ən yüksək göstəricilərə malik güclü minik vaqonu istehsal edildi.
Buxarlı lokomotiv rəqibləri
Zaman keçdikcə parovozlar güc və səmərəlilik baxımından elektrik və dizel lokomotivlərinə ciddi şəkildə üstünlük verməyə başlayır. Lakin uzun illər onlar iddiasızlıq və heyrətamiz dözümlülük baxımından onları üstələyirlər.
Təəccüblüdür ki, buxar lokomotivi 400% həddindən artıq yüklənməyə tab gətirə bilirnominal tutumuna görə. Eyni zamanda, demək olar ki, hər hansı bir yanacaq növü ilə qızdırıla bilər. Məsələn, xam odunla və Vətəndaş müharibəsi zamanı hətta qurudulmuş hamamböceği ilə boğuldu.
Bundan əlavə, bu maşınların təmiri elektrik və teplovozlardan xeyli ucuz idi, ona görə də onlar uzun müddətdir ki, tərk edilməmişdir. Bundan əlavə, mazut və kömür dizel yanacağı və elektrik enerjisindən dəfələrlə ucuz və sərfəli idi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində dəmir yollarının rahat işləməsini məhz parovozların təmin etməsində bunun həlledici rolu olmuşdur.
Nəticədə parovozun tarixi 130 ilə yaxındır. Hətta 21-ci əsrin əvvəllərində bərk yanacaqlı lokomotivlərə maraq hələ də davam edir.
Ən heyrətamiz parovozlar
Tarixdə çoxlu həqiqətən unikal lokomotivlər var. 1912-ci ildə bir sıra OV-lər təyin edilmiş ən problemsiz lokomotiv hesab olunur. Təmir etmək və saxlamaq mümkün qədər sadə idi. Mazut, kömür, torf, odunla qızdırılıb.
1930-cu illərdə onlar ikinci dərəcəli magistrallara köçürülmüş, bundan sonra isə əsasən sənaye nəqliyyatında istifadə edilmişdir. Bu model 50-ci illərin ortalarına qədər işlədilib.
Paxarlı lokomotivlərin istehsalı tarixində ən kütləvi lokomotiv E-sinif idi. Bu tip ilk maşınlar 1912-ci ildə istehsal edildi, 1957-ci ilə qədər tamamlandı və təkmilləşdirildi. Xalq onlara "Eshaks" deyirdi.
Belə bir lokomotiv yük və sərnişin daşımalarında işləyirdi. Ümumilikdə təxminən 11 min belə maşın istehsal edilmişdir. İndi bu lokomotivlər yalnız qalıbmuzeylərdə, lakin onları bir çox yerli filmlərdə görmək olar. Məsələn, "The Elusive Avengers" və ya "Admiral" filmlərində.
Ən ağır lokomotiv P-38-dir. Onun xidmət çəkisi 383 ton idi. Bu uzunluğu 38 metrdir. Rusiyada buxar lokomotivlərinin istehsalının müvəqqəti dayandırılması səbəbindən seriyanın məhdud olduğu ortaya çıxdı. Nəticədə cəmi dörd yük lokomotivi istehsal olundu. Bu, 1950-ci illərin ortalarında baş verdi. Onlar hələ də tarixdə ən ağır və buna görə də ən güclülərdən biri kimi qalırlar.
Buxarlı lokomotiv yerli elmin haqlı olaraq fəxr edə biləcəyi texniki ixtiradır.
