Digər modellərlə müqayisədə T-50 tankının böyük perspektivləri var idi. Bu layihə lap əvvəldən xarici texnologiyaların istifadəsi və sovet sənayesinin imkanları hesabına bir sıçrayış kimi düşünülmüşdür.
Böyük Vətən Müharibəsi ərəfəsində sənayenin vəziyyəti
XX əsrin 30-cu illərində tank istehsalı bütün dünyada sürətlə inkişaf etdi. Bu, hərbi sənayedə nisbətən yeni bir sahə idi və dövlətlər perspektivli inkişaflara çoxlu pul yatırırdılar. SSRİ də kənarda qalmadı, burada inkişaf edən sənayeləşmə fonunda yerli tanklar sıfırdan yaradıldı. Həmin onillikdə T-26 yüngül siniflər arasında lider mövqe tutdu. Bu, döyüş meydanında piyadaları dəstəkləmək üçün əla vasitə idi.
Lakin çox keçmədən inkişaf etmiş ölkələrin orduları ucuz tank əleyhinə artilleriya əldə etdilər. Sovet konstruktorlarının məqsədi özünü yeni silah növlərinə qarşı effektiv müdafiə edə bilən maşın yaratmaq idi. Hərbçilər qeyd ediblər ki, mövcud tankın əsas çatışmazlıqları qeyri-kafi mühərrik gücü, həddindən artıq yüklənmiş asma və döyüş əməliyyatları zamanı aşağı hərəkətlilikdir.
Yeni prototiplərin yaradılması üzrə aktiv fəaliyyət həm də Qırmızı Ordunun köhnə komandanlığının demək olar ki, hamısının30-cu illərin sonlarında repressiyaya məruz qalıb. Gənc kadrlar mümkün olan hər yerdə təşəbbüs göstərmək istəyirdilər.
Bundan əlavə, Sovet-Fin müharibəsi başladı və bu, köhnə gülləkeçirməz zirehlərin artilleriya zərbələrinə tab gətirmədiyini bir daha göstərdi. Mühüm modernləşdirmə layihəsi Semyon Ginzburqun rəhbərliyi altında dizayn bürosuna həvalə edildi. Onun komandası artıq bu sahədə kifayət qədər təcrübəyə malikdir.
Xarici tankların təsiri
İlk olaraq mütəxəssislər T-26-nı dəyişdirmək qərarına gəldilər. Xüsusilə, konstruktorlar prototiplərin asqısını Çexiya Skoda tanklarında istifadə edilənlərə bənzəyərək dəyişdirdilər (model LT vz. 35). Sonra Sovet hökuməti bu avadanlığı almağı planlaşdırdı, lakin sonda qərarını yenidən nəzərdən keçirdi.
Yerli mütəxəssislərin texniki qərarlarına təsir edən digər model Alman PzKpfw III idi. Belə tanklardan biri 1939-cu ildə Polşa kampaniyası zamanı Qırmızı Ordu tərəfindən təsadüfən müharibə kuboku kimi əldə edilmişdir. Bundan sonra, Üçüncü Reyx hökuməti ilə razılaşdırılaraq Wehrmacht-dan başqa bir nüsxə rəsmi olaraq alındı. Maşın sovet modelləri ilə müqayisədə daha çox manevr qabiliyyəti və etibarlılığı ilə seçilirdi. Voroşilovun təmsil etdiyi səlahiyyətli orqanlar Qırmızı Ordu üçün yeni maddələrin hazırlanmasında bu texnologiyalardan istifadənin faydalı olduğu barədə qeydlər aldılar.
Hələ T-50 tankı deyildi, lakin sonra həyata keçirilən ideyaların çoxu nəticədə yeni avtomobilin ayrılmaz hissəsi oldu.
İstehsal
Müharibə gəlirdi. Bu zaman Alman avtomobilləriartıq zəfərlə Fransanı gəzdi. T-50 yüngül tankı üçün son dizayn qərarları hələ 1941-ci ildə qəbul edilib.
Xalq Komissarları Soveti yeni modelin istehsalına iyul ayında başlamalı olduğu bir fərman verdi. Lakin müharibə başladı və planlar tələsik dəyişdirilməli oldu.
Yeni modeli kütləvi istehsal etməli olan 174 saylı Leninqrad zavodu tələsik arxaya köçürüldü. Mütəxəssislərin sınağı və hazırlıqsız şəraitdə işə başlamaqla bağlı böyük təşkilati çətinliklər T-50 istehsalının 1942-ci ilin yazında başa çatmasına səbəb oldu. Kütləvi məhsul alınmadı.
Nadirlik
Bu seriyanın digər tanınmış və geniş yayılmış maşınlarından fərqli olaraq, T-50 tankı az sayda nüsxədə satıldı. Mütəxəssislər konveyerdən çıxarılan 75 bitmiş parçadan ibarət təxmini rəqəm üzərində razılaşırlar.
Və nadir olmasına baxmayaraq, bu model müxtəlif xüsusiyyətlərin birləşməsinə görə öz sinfində ən səmərəli və ən yaxşılarından biri kimi tanınıb.
İstifadə edin
İstehsal zavodu ilk vaxtlar Leninqradda yerləşdiyinə görə Sovet T-50 tankı əsasən şimal-qərb cəbhəsində istifadə olunurdu. Bəzi nümunələr Fin bölmələri ilə döyüşlərin olduğu Kareliya İsthmusuna çatdı. Cəbhə əsgərlərinin xatirələri bizə gəlib çatmışdır ki, Sovet T-50 yüngül tankı müharibənin ən çətin dövründə Moskva yaxınlığındakı döyüşlərdə istifadə edilmişdir.
Münaqişənin əvvəlində yaranan çaşqınlıq səbəbindən mümkün olmadıkonkret marşrut üzrə nəqliyyat vasitələrinin təchizatı üçün aydın sistem yaratmaq. Çox vaxt hər bir tank üçün qərar fərdi olaraq qəbul edilir. Onlardan bəziləri kadr hazırlığına getdi, digərləri isə xidmətdən kənar T-26-ları əvəz etmək üçün dərhal döyüşə getdilər. Buna görə də çox vaxt "əllilər" digər modellərlə birlikdə hərəkət etməli olurdular.
Maşınlar fabriklərdən göndərildikdən dərhal sonra döyüşlərdə istifadə olunduğu üçün onların dizaynlarının bir çox elementləri yolda dəyişdirilməli idi. Məsələn, Leninqrad yaxınlığındakı ilk əməliyyat göstərdi ki, mühərrikin işə salınması sistemi müəyyən işə ehtiyac duyur.
Dizayn
T-50 tanklarının istehsalı klassik sxemə uyğun olaraq, hər bir hissə ayrıca yaradılarkən həyata keçirilirdi və hazır avtomobilin yığılması pəncədən arxaya qədər gedirdi. Xarici olaraq, gövdə və qüllənin eyni meyl bucaqlarına görə model məşhur 34 seriyasına çox bənzəyirdi.
Tankların xüsusiyyətləri dörd ekipaj üzvü üçün nəzərdə tutulmuşdu. Onlardan üçü xüsusi bir qüllədə idi. Bu, komandir, yükləyici və atıcı idi. Sürücü ayrı-ayrılıqda sol tərəfə bir qədər kənarda olan idarəetmə bölməsində yerləşirdi. Topçu silahın solunda, yükləyici isə sağ tərəfdə oturmuşdu. Komandir qüllənin arxa kupesində idi.
Silahlar
T-50 tankı yarı avtomatik tüfəngli silah aldı. O, 30-cu illərdə işlənib hazırlanmış və kiçik dəyişikliklərlə yeni maşının tərkib elementi kimi qəbul edilmişdir. İki pulemyot asanlıqla çıxarıla bilən topa birləşdirildizəruri və tankın dizaynından ayrı istifadə olunur. Mərminin atış məsafəsi 4 kilometrə çata bilirdi. Məqsəd üçün cavabdeh olan mexanizmlər əl ilə idarə olunurdu. Standart döyüş sursatları 150 mərmidən ibarət idi. Avtomobilin atəş sürəti ekipajın bacarığından asılı olaraq dəqiqədə 4 ilə 7 mərmi arasında dəyişirdi. Pulemyotlar təxminən 4 min patron olan 64 disklə təchiz edilmişdir.
Şassisi
Tank mühərriki altı silindrli dizel blokuna əsaslanırdı. Onun gücü 300 at gücü idi. Döyüş meydanındakı vəziyyətdən asılı olaraq, ekipaj maşını işə salmaq üçün müxtəlif üsullara müraciət edə bilərdi. Birincisi, əl ilə başlanğıc var idi. İkincisi, mühərriki sıxılmış hava ilə işə salan hava rezervuarları var idi.
Yanacaq çənlərinin tutumu 350 litr yanacaq idi. Hesablamalara görə, bu, yaxşı yolda 340 kilometr qət etmək üçün kifayət idi. Tankların bir hissəsi döyüş bölməsində, digər hissəsi isə transmissiyada yerləşirdi.
Mütəxəssislər maşının bu hissəsinin düzülüşü ilə bağlı uzun müddət mübahisə etdilər. Nəhayət, iki lövhəli mufta, dörd pilləli sürət qutusu və iki son ötürücüdən ibarət mexaniki transmissiyanın quraşdırılmasına qərar verildi.
Yol təkərlərinin hər biri üçün öz asqısı yaradılmışdır. Polad yollar kiçik bağlardan ibarət idi və açıq metal menteşələrə malik idi. Onlar üç kiçik rulonla dəstəklənirdi.
Faydalar
Az da olsaistifadə edərək, bu tankla işləyən heyət digər yerli avadanlıqlarla müqayisədə onun müsbət keyfiyyətlərini qeyd etdi. Məsələn, ötürmə və asmanın yüksək etibarlılığı yüksək qiymətləndirilib. Onların sonuncusu ümumiyyətlə sovet sənayesi üçün innovativ struktura malik idi.
Bundan əvvəl ekipajlar tez-tez kabinə daxilində həddindən artıq sıxılma və narahatçılıqdan şikayətlənirdilər. Alman avtomobillərinin dizaynı əsas götürüldükdən sonra erqonomik problemlər həll olundu. Bu, hər bir heyətə döyüş meydanında səmərəli işləmək üçün bütün şəraiti yaratmağa imkan verdi və bu, pilot kabinəsinin daxilindəki narahatçılıqdan narahat olmayacaq.
İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Sovet tankları tez-tez ekipajın dözməli olduğu zəif görmədən əziyyət çəkirdi. T-50 bu çatışmazlıqdan məhrum idi. Sələf modelləri ilə müqayisədə Fifty daha yüngül çəkisi və lazımsız ballastın aradan qaldırılması səbəbindən döyüşdə daha dinamik və çevik idi. Mühərrikin gücü də daha yüksək idi.
Müharibənin əvvəlində Almanların ən çox yayılmış tank əleyhinə silahları 37 mm-lik toplar idi. T-50-nin təchiz olunduğu zireh heç bir problem olmadan bu təhlükənin öhdəsindən gəldi. Onun etibarlılıq göstəriciləri əlavə sementləmə səbəbindən orta çənlərin qiymətlərinə yaxınlaşdı.
Qüsurlar
T-50-nin əsas çatışmazlığının silahlanması olduğuna inanılırdı. 45 mm-lik top artıq düşmənin sahə istehkamlarına və texnikasına qarşı effektiv deyildi.
Problem həm də mərmilərin keyfiyyətində idi. Sağlaistehsalda əhəmiyyətli zərər verə bilərdilər, lakin müharibənin birinci ilinin dağıntıları fabriklərin qeyri-qənaətbəxş məhsul istehsal etməsinə səbəb oldu. Bu, qismən avadanlıq və komponentlərin çatışmazlığı, qismən də mülki şəxslər də daxil olmaqla qeyri-peşəkar əməyin istifadəsi ilə əlaqədar idi.
Yalnız 1941-ci ilin sonunda Hartz dizayn bürosunun yaradılması üzərində işlədiyi yeni mərmi hazırlanmışdır. Bundan sonra problem həll olundu. Lakin o vaxta qədər tankların istehsalı demək olar ki, dayanmışdı.
Sovet sənayesi T-50-nin müntəzəm istehsalını qura bilmədi. Niş formalaşıb. Yüksək qiymətə baxmayaraq, T-34 modelinin tankları ilə dolduruldu. Lakin 50 modeli yeni avadanlıq prototipləri yaratarkən dizaynerlər üçün bələdçi olaraq qaldı.
Qalan nüsxələr
Bu günə qədər yalnız üç T-50 sağ qalıb. Lakin onların heç biri istifadəyə yararlı deyil. Kubinkadakı Tank Muzeyinin iki nüsxəsi var.
Daha bir sağ qalan avtomobil Finlandiyada başa çatdı. Bu ölkənin ordusu müharibə zamanı onu ələ keçirib. Paroladakı Tank Muzeyi hələ də bu T-50-ni nümayiş etdirir.
