Orta əsr Vikinq Drakkarları məşhur döyüşkən insanların ən tanınan simvollarından biridir. Bu gəmilərin üfüqdə görünməsi bir neçə əsr Avropa xristianlarını dəhşətə gətirdi. Drakkarların dizaynına Skandinaviya sənətkarlarının zəngin təcrübəsinin ümumiləşdirilməsi daxildir. Onlar dövrlərinin ən praktik və ən sürətli gəmiləri idi.
"Əjdaha" gəmisi
Vikinq Drakkarları öz adlarını mifik əjdahaların şərəfinə alıblar. Onların başları bu gəmilərin yaylarına bərkidilmiş fiqurlara oyulmuşdu. Tanınan görünüşünə görə Skandinaviya gəmilərini digər avropalıların gəmilərindən asanlıqla ayırd etmək olardı. Əjdahalar yalnız düşmən yaşayış məntəqəsinə yaxınlaşdıqda yayına quraşdırıldı və Vikinqlər öz limanlarına üzdükdə, qorxunc canavarları çıxardılar. Bütün bütpərəstlər kimi bu dənizçilər də son dərəcə dindar və batil idilər. Onlar inanırdılar ki, mehriban bir limanda əjdaha yaxşı ruhları qəzəbləndirir.
Drakkarın başqa bir xarakterik atributu çoxsaylı qalxanlar idi. Ekipaj onları nəqliyyatın kənarlarına asıb. Əgər komanda sülhsevərliyini nümayiş etdirmək istəyirsə, Vikinq Drakkarları ağ qalxanlarla əhatə edirdilər. Bu vəziyyətdə dənizçilər silahlarını yerə qoydular. Bu jest sonrakı dövrlərdə ağ bayraqdan istifadənin xəbərçisi idi.
Çox yönlülük
IX-XII əsrlərdə. Vikinq gəmiləri (drakkarlar) bütün Avropada ən çox yönlü idi. Onlardan nəqliyyat, döyüş gəmisi və uzaq dəniz sərhədlərinin tədqiqi üçün vasitə kimi istifadə oluna bilərdi. Skandinaviyalılar İslandiya və Qrenlandiyaya ilk çatan drakkarlarda idi. Bundan əlavə, onlar Vinlandı kəşf etdilər - Şimali Amerika.
Çoxfunksiyalı gəmilər kimi drakkarlar öz sələflərinin - qəlyan altıların təkamülü nəticəsində meydana çıxdı. Onlar kiçik ölçüləri və daşıma qabiliyyəti ilə fərqlənirdilər. Eyni zamanda, yalnız ticarət gəmiləri - knorrlar var idi. Onların gücü daha çox idi, lakin çay yatağında səmərəsiz idi. Bütün bu çatışmazlıqlar drakkarlar meydana çıxanda keçmişdə qaldı. Yeni tipli taxta Vikinq gəmiləri fiyordlar və çaylar vasitəsilə səyahət etmək üçün əla idi. Buna görə də müharibə zamanı vikinqləri çox sevirdilər. Belə nəqliyyatda qəflətən dağıdılmış materik ölkənin ərazisinə dərindən nüfuz etmək mümkün idi.
Drakkarın yaradılması
Orta əsr Vikinq gəmiləri (qalaqlar və drakarlar) müxtəlif ağac növlərindən tikilmişdir. Bir qayda olaraq, Skandinaviya meşələrində geniş yayılmış şam, kül və palıd ağaclarından istifadə edilmişdir. Çərçivələrin və keellərin toplanması üçün nəzərdə tutulmuş xüsusilə diqqətlə seçilmiş materiallar. Ümumilikdə, orta hesabla bir drakkarın yaradılması təxminən 300 palıd gövdəsi və bir neçə min mismar tələb edə bilər.
Ağac emalı prosesi bir neçə mərhələdən ibarət idi. Kəsiləndən dərhal sonra xüsusi takozların köməyi ilə bir neçə dəfə yarıya bölündü. Kəsmə filigran dəqiqliyi ilə aparılmışdır. Usta gövdəni yalnız təbii liflər boyunca bölməli idi. Sonra lövhələr su ilə nəmləndirildi və atəşə tutuldu. Yaranan materiallar xüsusilə elastik idi. Onlara müxtəlif formalar verilə bilər. Bütün bunlarla birlikdə ustaların alətləri heç vaxt həddindən artıq geniş olmamışdır. Buraya b alta, matkaplar, kəsiklər və digər kiçik aksesuarlar daxildir. Skandinaviyalılar həm də mişarı tanımadıqları və gəmilərin tikintisində istifadə etməmələri ilə fərqlənirdilər.
Ölçülər və trim
Drakkarların ölçüləri fərqli idi. Ən böyük modellərin uzunluğu 18 metrə çata bilərdi. Komandanın ölçüsü də böyüklüyündən asılı idi. Hər bir ekipaj üzvünə öz yeri təyin edildi. Dənizçilər şəxsi əşyalarının saxlandığı skamyalarda yatırdılar. Ən böyük gəmilər 150-yə qədər döyüşçü daşıya bilər.
Drakkar Vikinqlərin texniki möcüzəsidir. Onun unikallığı hər şeydə parlayır. Beləliklə, skandinaviyalılar gəmilərinin üzlənməsi üçün öz dövrlərinə xas olan bir texnikadan istifadə etdilər. Lövhələr üst-üstə düşürdü. Onlar pərçimlər və ya mismarlarla bərkidilirdilər. Gəminin tikintisinin son mərhələsində onun çərçivəsi bərkidilmiş və dikilmişdir. Bu prosedurdan sonra dizayn əlavə sabitlik, sabitlik və hərəkət sürəti aldı. Qeyri-adi keyfiyyətləri sayəsində drakkarlar hətta ən dəhşətli tufanlarda belə səyahətlərini davam etdirə bilirdilər.
İdarəetmə
Manevr edə bilən Vikinq uzun gəmiləri avarlarla hərəkətə gətirilirdi (xüsusilə böyük gəmilərdə 35 cütə qədər ola bilərdi). Ekipajın hər bir üzvü avar çəkməli idi. Komandalar növbə ilə dəyişdi, bunun sayəsində gəmi ən uzun səfərdə belə dayanmadı. Bundan əlavə, etibarlı yelkən istifadə edilmişdir. O, sürətlənməyə və dəniz küləyindən yararlanmağa kömək etdi.
Vikinqlər, heç kim kimi, bir vaxtlar səyahət üçün əlverişli olan havanı necə təyin edəcəyini bilirdilər. Onların yerin yaxınlaşmasını müəyyən etmək yolları da var idi. Bunun üçün gəmilərdə quşların olduğu qəfəslər saxlanılırdı. Dövri olaraq qanadlılar təbiətə buraxılırdı. Yaxınlıqda torpaq yox idisə, başqa bir eniş üçün yer tapmadan qəfəslərə qayıtdılar. Əgər ekipaj onun yolunu azdığını anlasa, gəmi tez bir zamanda istiqamətini dəyişə bilər. Bunun üçün uzun gəmilər o dövrün ən müasir yelçəkənləri ilə təchiz edilmişdi.
Vikinq gəmilərinin təkamülü
Skandinaviya gəmiqayırmasının inkişafı ümumi qəbul edilmiş qanunlara uyğun olaraq baş verdi: mürəkkəb formalar tədricən arxaik olanları əvəz etdi. İlk Vikinq gəmilərinin yelkənləri yox idi və yalnız avarçəkmə ilə idarə olunurdu. Belə gəmilər xüsusi dizayn fəndləri tələb etmirdi. Belə modellərin friboard aşağı hündürlüyü ilə fərqlənirdi. O, vuruşun uzunluğu ilə məhdudlaşdı.
Erkən drakkarlar kiçik ölçüləri ilə seçilirdilər, ona görə də belə nəqliyyat vasitələrinin sükanı da kiçik idi. Bir nəfər onun öhdəsindən gələ bilərdi. Lakin gəmilər böyüdükcə və dizaynları mürəkkəbləşdikcə sükan daha böyük və ağırlaşırdı. Onu tənzimləmək üçüntüfəngin üzərinə atılan kabeldən istifadə etməyə başladı. Sükan dəstəyi tədricən ortaya çıxdı və universal oldu. Vikinq dövrünün sonunda (12-ci əsrdə) gəmilər yalnız üzən oldu. Mastın bağlanma üsulu da dəyişdi: qaldırıcı modifikasiyalar aldı. Sörf zamanı aşağı salındı.
Batmış uzun gəmilərin kəşfləri
XX əsrdə Skandinaviya sahillərinin yerli balıqçıları bir neçə dəfə təsadüfən batmış uzun gəmilərə rast gəldilər. Bu cür tapıntılar təkcə heyrətamiz bir təsadüf deyil, həm də arxeoloqlar və tarixçilər üçün böyük uğurdur. Qalıqların bəziləri səthə qaldırılaraq qorunub saxlanılmış şəkildə muzeylərə göndərilib.
Bu cür ən məşhur tapıntılardan biri 1920-ci ildə baş vermiş hadisədir. Danimarkalı balıqçılar Skulleva şəhəri yaxınlığında bir anda altı uzun gəminin qalıqlarını tapdılar. Onları səthə çıxarmaq yalnız 40 ildən sonra mümkün olub. Mütəxəssislər radiokarbon metodundan istifadə edərək gəmilərin yaşını təyin etdilər: onlar təxminən 1000 il əvvəl qoyulmuşdu. Çoxlu sayda illərin su altında qalmasına və çoxsaylı dağıntılara baxmayaraq, bu artefaktlar orta əsrlər Skandinaviya gəmiqayırmasının xüsusiyyətləri haqqında ən dolğun təsəvvür əldə etməyə imkan verdi.
Maraqlı faktlar
Skandinaviya drakkarları uzun qoyun tükündən hazırlanmış yelkənlərlə təchiz edilmiş taxta gəmilər idi. Bu vəziyyətdə yalnız nadir şimal Avropa cinsinin yunundan istifadə edilmişdir. Təbii yağ təbəqəsi yelkənin ən xoşagəlməz yerdə belə quru qalmasına kömək etdihava.
Gəminin ədalətli küləklə daha yaxşı sürət qazanması üçün parça yalnız kvadrat və ya düzbucaqlı formada tikilirdi. Drakkar üçün böyük bir yelkən 90 kvadrat metr sahəyə çata bilər. Onu istehsal etmək üçün iki tona yaxın yun lazım idi (bir qoyundan ildə orta hesabla bir yarım kiloqram bu qiymətli material əldə etməsinə baxmayaraq).
