Sürücü vaqonun, vaqonun sürücüsü deyilən şəxsdir. Bəzən nəqliyyatla məşğul olan kəndlinin adı belə olurdu. Ekipajdan asılı olaraq taksi sürücüləri kateqoriyalara və hətta kateqoriyalara bölünürdü.
Köhnə günlərdə taksiçi nə adlanırdı
Taksi sürücüsü Rusiyada mövcud olan bir peşədir.
Müxtəlif vaxtlarda bu peşənin nümayəndələri fərqli adlanırdı. Onların hətta öz kateqoriyaları var idi. Ən kiçiyi “Vanki”, böyükləri “sevgilim”dir. Hətta ehtiyatsız sürücülər də var idi, lakin onlar Vanekdən xeyli baha başa gəlir.
"roly" haqqında
Onlar ən aşağı kateqoriya hesab olunurdu. Vaqonları ucuz idi, özləri kəndlərdən şəhərə işləməyə gəlirdilər. Gah öz atlarında işləyir, gah da boyarlardan icarəyə götürürdülər. "Vanki" köhnəlmək üçün işləyirdi - xidmətlərinin qiyməti aşağı idi, lakin onlar uzun və ağır işə hazır idilər. İstənilən yerə getməyə razılaşdıq. Amma onların arabalarının vəziyyəti elə idi ki, hamı minməyə hazır deyildi. Ən çox belə taksilərin müştəriləri olurkasıb sadə insanlar, aşağı vəzifəli məmurlar və katiblər.
"Vanka"nın da hüquqları yox idi. Onların hesabına qazanc əldə etməyə hazır olanlar həmişə olub. O dövrün həyatını təsvir edən kitablardan birində polislərin hər gün bədbəxt taksi sürücülərini qarət etdiyinə dair işarə var.
“Vanka”nın gəlirinin bir hissəsi qaldıqları araba sahibinə verilib. Bu ödənişin məbləği çox vaxt müəyyən edilirdi. Əgər kifayət qədər pul yoxdursa, sürücünün borcu qalıb. Və məlum oldu ki, şəhərə pul qazanmaq üçün gələn bir çox kəndlilər əliboş, hətta borclu qayıdıblar.
"Ehtiyatsız" haqqında
"Reckless" taksi həyatının digər tərəfidir. Onların atları güclü və sağlam, baxımlı və gözəl idi. Belə taksilərin laklanmış kuzovları və şişirdilmiş təkərləri olan vaqonları var idi.
Onlar əsasən özləri üçün işləyirdilər, varlı sərnişinləri daşıyırdılar. Onlara zabitlər, varlı tacirlər və xanımları ilə boyarlar yaxınlaşırdılar. Bəzən onları yaxşı təəssürat yaratmaq və ya kimdənsə tez uzaqlaşmaq istəyən fırıldaqçılar və macəraçılar işə götürürdülər.
Nahardan sonra küçələrdə "ehtiyatsız sürücüləri" müşahidə etmək mümkün idi. Amma səhərə qədər işləyirdilər. Sərnişinlər teatrların, otellərin və restoranların yaxınlığından götürülüb. Onlar gediş haqqı üçün ən azı 3 rubl tələb edirdilər, halbuki Vankanın ümid edə biləcəyi maksimum məbləğ 70 qəpik idi.
"Ehtiyatsız" kiminlə gedəcəklərini seçə bilərdi. Ancaq onlar da təsirli bir gəlir əldə etdilər. Aktrisalarla əylənmək üçün teatrdan ayrılan zəngin bəylər tez-tez işə götürülürdüSürücü bütün gecəni və ödənişdən qaçmadı. Kabriolet başlıqları ilə təchiz olunmuş uşaq arabaları xüsusilə yüksək qiymətləndirilib - yoldaşları ilə yarı sərxoş sərnişinlər mühakiməedici baxışlardan gizlənə bilərdilər.
"Əzizlərim" haqqında
"Sevgilimler" taksiçilər arasında bir növ aristokratiyadır. Bəzən onları "üzüklü göyərçinlər" də adlandırırdılar. Onların vaqonları zənglərlə asılmış tağlarla bəzədilib. Onların adı faytonçuların tez-tez "Oh, göyərçinlər!" Deməsi ilə əlaqədardır. Köhnə günlərdə taksiçi belə deyirdilər.
"Sevgilimler"in xüsusi geyim kodu var idi - hündür beli və arxa tərəfində büzməli, pambıq yunla qalın astarlı mavi parça büzməli, yayda yam keçə papaq, qışda isə kvadrat parça papaq. Yaxasında qalay nömrəsi var idi. Qışda "sevgilimlər" şəhər kirşələrinə minirdilər, yayda isə üstü dəyişdirilə bilən yüngül uşaq arabasına minirdilər. Onları taksi mübadiləsində "tutmaq" mümkün idi.
Əksəriyyət üçün bir at bir vaqona bağlanırdı, lakin ikili və üçlü də var idi. Faytonçunun yüksək səsli qışqırtılarına troyka minmək xüsusi qəşəng sayılırdı: “Hey, diqqətli ol!”
Digər kateqoriyalar
"Lomoviki" - köhnə günlərdə taksi sürücüləri üçün başqa bir addır, bu, baqaj və malların daşınması ilə məşğul olan başqa bir kateqoriyadır. Faytonçular böyük miqdarda yük daşıya bilən ağır atları sürürdülər. Onlar üçün həmişə iş var idi.
Başqa bir ad, köhnə günlərdə taksiçilər deyildiyi kimi, "kaççılar"dır. Çuxurda həm insanları, həm də yükləri daşıdılaratlar. Onların vəzifələrinə məktubların çatdırılması daxildir.
At avtomobilləri görünməzdən əvvəl (ekipajlar atların köməyi ilə relslər boyu hərəkət edən çoxlu sayda sərnişin üçün nəzərdə tutulmuşdur), tramvaylardan sonra isə taksiçilər üçün rəqabət yox idi. Yalnız bir neçə varlının şəxsi vaqonları var idi.
Səlahiyyətlilər tərəfindən tənzimlənmə
Şəhər hökuməti vaqonun və atların texniki baxışının keçirilməsinə cavabdeh idi. Hər bir sürücüyə nömrə verildi. Əvvəlcə faytonçuların kürəyinə nömrələri olan nişanlar yapışdırılırdı, daha sonra arabalar və ya vaqonlar gözə çarpan yerə mıxlanırdı. At xüsusi standartlara cavab verməli idi - güclü və sağlam olmalı, sümüklü və köhnəlmiş deyil.
Taksi sürücüləri ekipajın sinfindən asılı olaraq xüsusi forma geyinmişlər: arxa tərəfində fırfırlı mavi və ya qırmızı kaftan, belinə gözəl kəmər bağlanmış, əyri kənarları ilə bəzədilmiş alçaq silindr. qarşısında toqqa ilə.
Yaş məhdudiyyəti də var idi - 17 yaşına çatmış gənc taksiçi ola bilərdi. Hesab olunurdu ki, saqqal nə qədər dolğun olsa, faytonçu da bir o qədər ləyaqətli olar.
Bütün ekipajlar üç kateqoriyaya bölündü, onların hər birinin öz uşaq arabası və gecə lampası rəngi var idi:
- Birinci kateqoriya - rezin hava təkərləri olan qapalı yaylı vaqonlar - qırmızı rəng.
- İkinci kateqoriya - adi təkərləri olan oxşar uşaq arabaları - mavi rəng.
- Üçüncü dərəcə - hər kəs.
Yol hərəkəti qaydaları
Rusiyada taksi sürücüləri müəyyən edilmiş yol qaydalarına uyğun hərəkət edirdilər. ilə getməli idilərküçənin sağ tərəfində trotla - təxminən 11 km / saat. Hava qaralanda sürücülər xüsusi fənərlər yandırıblar. Uşaq arabalarının isə səki boyu yalnız bir sıra qoyulmasına icazə verildi. Həmçinin vaqonu nəzarətsiz tərk etmək də qadağan edildi.
20-ci əsrin əvvəllərində tramvayların meydana çıxması ilə taksiçi peşəsi yavaş-yavaş sönməyə başladı. 1939-cu ilə qədər Moskvada onlardan cəmi 57 nəfər qalmışdı. Bir neçə ildən sonra taksilərə tələbat tamamilə dayandı.
